MARINHA DO BRASIL

CENTRO DE INSTRUÇÃO ALMIRANTE BRAZ DE AGUIAR

CURSO DE APERFEIÇOAMENTO DE OFICIAIS DE MÁQUINAS
APMA

TRATAMENTO E PINTURA DE EMBARCAÇÕES

TURMA: APMA – 2011

PROFESSOR: AÉLCIO

1
 BELÉM 2011
TRABALHO DE PESQUISA SOBRE:
TRATAMENTO E PINTURA DE EMBARCAÇÕES

Trabalho de pesquisa realizado

pelo grupo de alunos da turma do
APMA - 2011, sobre Tratamento e
Pintura em Embarcações, referente
ao 1º TVA da disciplina Construção
e Reparos Navais, ministrada
Pelo Professor Aélcio no Centro de
Instrução Almirante Braz de Aguiar.
DARINEY
JONAS FELIX GOMES
ROSEMBERG
RENATO
ERICK

BELÉM 2011

2
 SUMÁRIO

1. PINTURA INDUSTRIAL...........................................................................4
1.1 PREPARAÇÕES DA SUPERFÍCIE PARA PINTURA..................4
1.2 PREPARAÇÃO DA SUPERFÍCIE DO AÇO COM RELAÇÃO A
CAREPA...........................................................................................................5
1.3 CONTAMINANTES DA PINTURA....................................... ........5
1.4 TIPOS DE PREPARAÇÃO DE SUPERFÍCIE........................ 6
2. GRAU DE INTEMPERISMO......................................................................10
3 . TIPO E APLICAÇÕES DA TINTA............................................................13
3.1. COMPOSIÇÃO DA TINTA....................................................13
3.2 ESQUEMA DE PINTURA.......................................................14
3.3 MÉTODO E APLICAÇÃO DA TINTA...............................................16
4. PINTURA DE TANQUES............................................................................19
4.1 PINTURA EM ESFORÇO ESTRUTURAL......................... 21
4.2 PINTURA EM REGIÃO DE FUNDO DE TANQUES...................22
5. ANEXOS......................................................................................................26
6. CONCLUSÃO.............................................................................................34
6. BIBLIOGRAFIA.........................................................................................35

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1 - Pintura Industrial

Revestimentos são métodos de controle de corrosão. Quando aplicados sobre uma

superfície metálica, constituem-se fundamentalmente em uma barreira entre o metal
e o meio corrosivo.

Pintura industrial é um processo largamente empregado para o controle de corrosão

em estruturas aéreas e em estruturas submersas, quando estas podem sofrer
manutenção periódica.

Esquema de pintura refere-se ao conjunto de tintas específicas para um determinado

fim.

1.1 - Preparação da superfície para pintura

Um dos fatores mais importantes para uma boa durabilidade da pintura é o preparo da
superfície. As tintas aderem ao metal por ligações físicas, químicas ou mecânicas. Os
dois primeiros fatores ocorrem através de grupos de moléculas presentes nas resinas das
tintas que interagem com grupos existentes nos metais. A ligação mecânica ocorre
sempre associada a uma das duas primeiras e implica na necessidade de certa
rugosidade na superfície do metal. Preparar a superfície de um aço significa realizar
operações que permitam obter limpeza e rugosidade. A limpeza elimina os materiais
estranho, como contaminantes, oxidações, carepa e tintas mal aderidas. A rugosidade
aumenta a superfície de contato e aumenta a aderência. O grau de preparação da
superfície depende de restrições operacionais, do custo de preparação, do tempo e dos
métodos disponíveis, do tipo de superfícies e da seleção do esquema de tintas em função
da agressividade do meio ambiente.

Observação:

 A carepa de laminação é um contaminante muito especial, pois o aço já sai da siderurgia

com uma camada de óxidos de ferro formada na superfície do metal no processo de laminação a
quente. A carepa se forma em perfis, tubos, vergalhões e chapas na faixa de temperatura entre
1.250°C e 450°C. Basta aquecer qualquer peça de aço em temperaturas dentro desta faixa que o
oxigênio reage com o ferro e forma a carepa. A carepa tem uma aparência de cor cinza azulada e ela
protege o metal até certo ponto por ter características tais como: aderente, impermeável e dureza. A
carepa é formada pela reação do oxigênio do ar com o ferro do aço, vapor d’água, tintas (compostos
solúveis), alta temperaturas entre 450°C a 1.250°C e passam por cilindros laminadores.

4
1.2 - Preparação da superfície do aço com relação a carepa

Deve ser preparada porque a carepa é lisa, dura e impermeável, poderá apresentar
espessuras de 15 até milhares de micrômetros (a espessura depende do tempo que o aço
fica exposto a temperaturas da faixa; esta é a razão pelas quais as chapas grossas têm
carepas mais espessas; quanto maior a massa, mas tempo demora a esfriar). Se
comparar a carepa com a tinta poderíamos afirmar que a carepa é um ótimo
revestimento anti-corrosivo, mas a tinta supera se compararmos uma camada de carepa
com uma camada de tinta no mesmo ambiente pelo mesmo tempo exposto, a pintura
apresentaria um desempenho superior. A razão disso é porque a tinta apresenta uma
flexibilidade suficiente para acompanhar os movimentos da base sem trincar ou fissurar.
A carepa não possui flexibilidade e não acompanha os movimentos do aço sobre o qual
foi formada. Possui coeficiente de dilatação diferente do aço e com os movimentos
diários da dilatação por causa do calor e do sol e com a contração devido as
temperaturas serem mais frias durante a noite, a carepa acaba se trincando e se
destacando levando tinta junto consigo. Outro problema da pintura em cima da
laminação é que por ser uma superfície muito lisa há dificuldades de aderência da tinta.
A carepa deve ser removida completamente, principalmente as carepas dos cordões de
solda.

1.3 - Contaminantes da pintura

O aço é uma liga de ferro carbono contendo outros elementos tais como: Manganês,
Silício, Fósforo e Enxofre, qualquer outro elemento diferente deste é considerado um
contaminante. Os contaminantes

Apresentamos no quadro a seguir, tipos de preparação de superfície versus graus de

preparação da superfície:

São classificados de acordo com a natureza:

- Óleos ou graxas: óleo de usinagem, óleo de proteção temporária, lubrificante ou

combustível espalhado ou derramado.

- Suor: líquido produzido pelas glândulas sudoríparas. Tem pH entre 4,5 a 7,5; um
toque de mão na superfície a ser pintada produz manchas que causam bolhas nas tintas e
aceleram a corrosão, devido aos contaminantes (Compostos: água e sólidos. Substâncias
orgânicas: glicose, fenóis, Ácido lático, Ácido úrico e Ácido cítrico. Sais: sódio,
Potássio, Cálcio e Magnésio). O manuseio das peças prontas para serem pintadas deve

5
ser feito sempre com as mãos protegidas por luvas limpas e também mesmo que as
peças tenha sido pintada, aguardando aplicações de demão subseqüentes, isso evita a
contaminação entre demão.

- Compostos solúveis: qualquer tinta por mais moderna que seja e de melhor
desempenho que possa ter, nunca deve ser aplicada sobre superfícies contaminadas por
compostos solúveis, pois existe um grande risco de formação de bolhas quando a área
for submetida a ambientes úmidos ou corrosivos. As bolhas na tinta se formam por
causa da OSMOSE, que proporciona passagem da água na forma de vapor através da
película da tinta, do lado de menor concentração para o lado de maior concentração de
compostos solúveis. Nesse caso a contaminação com o sal está na superfície metálica e
o vapor atravessa a película, se condensa e forma uma solução saturada de sais. Depois
por osmose, mais água se permeia e forma uma bolha. A área onde ocorre a bolha é um
ponto em potencial de corrosão. Geralmente os pontos que irão ficar em condições de
imersão ou em locais úmidos têm a maior tendência de aparecimento de bolhas. Essa é
a razão da remoção de todos os produtos solúveis antes da pintura, Cloreto de Sódio e
Cloreto Férrico (à beira mar); Nitratos, Cloretos e Sulfatos Ferrosos (ambiente
industrial); óxidos e hidróxidos (ambiente rural).

1.4 – Tipos de preparação de superfície.

GRAUS DE PREPARAÇÃO
TIPOS DE PREPARAÇÃO
DE SUPERFÍCIE NORMA NORMA NORMA

SUECA VIS-SSPC PETROBRÁS

Com Ferramentas Mecânicas

Limpeza Mecânica ou St-2 SSPC-SP2 St-2 (N-6)
Manual St-3 SSPC-SP3 St-3 (N-7)
Limpeza Mecânica ou
Manual

Com Jato Abrasivo

Ligeiro ou "Brush-off" Sa 1 SSPC-SP7 Sa 1 (N-9)
Comercial Sa 2 SSPC-SP6 Sa 2 (N-9)
Granulado
Escoria de cobre

6
 Areia
Metal quase Branco Sa 2,5 SSPC-SP10 Sa 2, 5 (N-9)
Metal Branco Sa 3 SSPC-SPS Sa 3 (N-9)
Hidrojato

Outros
-

a) Limpeza da superfície do aço com água e detergente- deve ser feita antes de
quaisquer métodos de tratamento para que sejam retirados os contaminantes.

b) Preparação da superfície do aço por ferramentas manuais (St-2) - feita com lixas,
escovas, raspadores, picadeiras, ferramentas manuais de impacto e tem por
finalidade remover carepa, ferrugem e pinturas antigas soltas. As lixas devem ser a
prova de água e os movimentos circulares.

As lixas mais usadas no meio industrial são: 40, 60, 80, 100, 120, 180, 220 e 400.
As lixas de 40 e 60 são as de granulados mais grossos e são usadas para arrancar
ferrugem e carepa desde que o abrasivo seja de carbureto de silício ou óxido de
alumínio. Os números de 120 e 180 para realizar uma boa limpeza e produzem uma
rugosidade ideal para a aderência da tinta. As de número 400 servem para produzir
rugosidade entre as demãos (caso tenha passado um período de 48h). A seqüência
de uso da grana da lixa deve ser obedecida, ex.: 60, 80... ...220.

As escovas de madeira com cerdas de aço são usadas para retirar ferrugem e
carepas soltas e não proporcionam limpeza muito rigorosa.

Mantas de tecidos de fibra sintética impregnados com grãos abrasivos do tipo

scotch-brite; são mais duráveis do que a lixa.

c) Preparação da superfície do aço por ferramentas mecânicas (St-3) - feita com

escovas rotativas, ferramentas de impacto, esmerilhadeira, lixadeiras mecânicas, etc.
e tem por finalidade a remoção de carepa solta, ferrugem, pinturas antigas e outros,
fazendo com que a superfície tenha um tratamento de melhor aspecto e
homogeneidade.

7
 Escovas rotativas são usado em aço novo ou enferrujado em grau “C” da norma
sueca; não são recomendadas para aço com carepa intacta pois a dureza da carepa é
superior ao material da escova.

Lixadeiras rotativas promovem uma limpeza de superfície razoável e consegue

remover carepas (porem é um processo antieconômico) mas, para remover ferrugem
e tintas velhas é excelente, o importante é manter uma angulação de
aproximadamente 15° da ferramenta com relação a área a ser tratada, caso contrario
se torna antieconômico.

Pistola de agulhas removem ferrugem tintas velhas e carepas mas,tem baixo

rendimento.

d) Preparação de superfície do aço por jateamento abrasivo ligeiro ou brush-off (Sa-1)

- tem por finalidade a retirada de carepas de laminação soltas, ferrugem e corpos
estranhos. Considerando o grau de corrosão “C”.

e) Preparação da superfície do aço por jateamento abrasivo (comercial) (Sa-2) - tem

por finalidade a retirada de carepas de laminação soltas e faz uma limpeza na
superfície retirando os materiais não-aderentes ao substrato, deixando um aspecto de
manchas generalizadas. Cerca de 65% das carepas e ferrugem são eliminados.

f) Preparação da superfície do aço por jateamento abrasivo (metal quase branco)(Sa-

2,5)- tem por finalidade retirar a carepa de laminação, ferrugem e materiais
estranhos à superfície. Devem ser removidas de maneira tão perfeita, que seus
vestígios apareçam somente como manchas ou estrias. Em média de 95% da carepa
e ferrugem são eliminados.

g) Preparação da superfície do aço por jateamento abrasivo (metal branco) tem por
finalidade retirar por completo e sem deixar vestígios, a carepa de laminação,
ferrugem e todos os outros materiais agregados. É o grau mais alto de limpeza com
eliminação em 100% de carepas e ferrugens.

h) Jateamento sólido

8
 Areia é recomendado em campo aberto, pois possui alto teor de sílica livre que pode
provocar problemas respiratórios como a silicose.Produz muita poeira devido a
quebra das partículas. Após o jateamento, a quebra das partículas chega a 70% (pó),
portanto a sua reciclagem chega em no máximo a dois ciclos (antieconômico).
Existem problemas com a saúde, meio ambiente (descarte) e é prejudicial aos
painéis elétricos. O uso desse jateamento é proibido em vários estados brasileiros.
Caso a areia seja usada ela deverá ser livre de contaminantes tais como sais,
umidades, argila, mico, carvão e conchas. O seu uso é 6 vezes mais caro do que a
granalha (que pode ser usada até aproximadamente umas 350 vezes).

Granalha de aço: as granalhas são feitas com um tipo de aço especial de alta
dureza e se apresentam em formatos esféricos (maior dureza) e angulares. Existem
Sistemas de recuperação automático ou manuais; para recuperação manual existe
muito sacrifício, pois uma pá desse produto pesa mais de 10kg.

Sinterball: é obtido da bauxita sintetizada não contém sílica e é mais de 80% de

óxido de alumínio. É um material duro, leve e não enferruja. Seu formato é em
forma esférica e angular. Pode ser usado com pressões mais baixas. Uma parte do
material fica incrustada no aço, mas não existe problema com corrosão, pois o
material não é metálico.

O perfil de rugosidade depois do jateamento deve ser medido. A rugosidade deve

ficar em no máximo 1/3 ou 1/4 da medida da espessura total de todas as demãos de
tinta, pode ser medidos por rugosímetro ou discos comparadores.

Tempo máximo entre o jateamento e a pintura depende da umidade relativa do ar, de

30% a 70% (08 horas); de 70% a 85% (04 horas); ambiente industrial agressivo ou a
beira mar (02 horas). Acima de 85% não se deve nem jatear nem pintar. Algumas
literaturas afirmam que acima de 60% não se deve realizar pintura.

i) Jateamento com areia molhada: esse processo é o mesmo processo com areia a seco
exceto que é introduzida água na mistura ar areia. A água deve ser limpa e
ligeiramente alcalinizada com a adição de um inibidor de corrosão (geralmente
nitrito de sódio). Após o jateamento a área dever ser lavado com água limpa e

9
 secado com um jato de ar limpo e seco. A pressão de jateamento é em torno de
6.500 lb/pol e produz rugosidade suficiente para a aderência da pintura.

j) Hidrojateamento: nesse processo é empregado somente água sob alta pressão. O

impacto da água sob pressão é em torno de 40.000 lb/pol, consegue remover
ferrugem, tinta velha e até carepa de laminação. Mas, não produz rugosidade o
suficiente na superfície, porque não tem partículas sólidas. Esse processo é indicado
para aquela superfície que já foi jateada.

k) Limpeza por turbina centrifuga: é feito por máquinas equipadas por turbinas
centrífugas. As palhetas da turbina arremessam as partículas contra as peças em alta
velocidade. Esse método é muito eficiente e não produz poeira e serve para perfis,
tubos, chapas e vigas ou peças de geometria complicada. Esse Sistema é uma
câmara com turbinas e pontos diferentes e as peças entram e recebem o jato. O
Sistema de recolhimento da granalha é automático e é separado o material de escoria
e retorna apena a granalha para as turbinas. É um Sistema econômico porque
permite um grande número de reciclagem.

Outros métodos de limpeza de uma peça em um processo industrial :

- Desengraxe alcalino, lavagem;

- Decapagem ácida, lavagem;

- Refinador;

- Fosfatização, lavagem;

- Passivação, lavagem com água deionizada;

- Secagem com ar seco.

2 - Grau de intemperismo (oxidação) da superfície do aço

As superfícies do aço podem ser apresentar de duas formas:

a) aço nu – com carepa de laminação intacta ou deteriorada em diversos graus de

oxidação.

10
b) aço pintado – com a pintura existente intacta ou apresentando falhas em diversos
graus.

As normas anteriormente citadas, sueca, SSPC e PETROBRÁS, classificam quatro

graus de intemperismo para o aço nu. Para o aço pintado temos apenas a norma SSPC
que classifica em quatro graus conforme seu estado aparente.

 Aço nu (obras novas)

a) Grau A - superfície do aço completamente coberta de carepa de laminação intacta

e aderente, com pouca ou nenhuma corrosão.

b) Grau B - superfície do aço com princípio de corrosão da qual a carepa de

laminação tenha começado a desagregar.

c) Grau C - superfície do aço da qual a carepa de laminação tenha sido removida

pela corrosão atmosférica ou possa ser retirada por meio de raspagem e
que apresenta pequenos alvéolos.

d) Grau D - superfície do aço da qual a carepa de laminação tenha sido removida

pela corrosão atmosférica e que apresente corrosão alveolar de severa
intensidade.

11
12
3- Tipos e aplicações de tintas

3.1 Composição da tinta

Resina:

É o componente que forma a película aderente, continua e impermeável ao substrato,

evitando assim o contato entre o substrato (ex. aço) e os agentes contaminantes do meio.
Principais resinas: Poliamina, Isocianato e Poliamida.

Pigmentos

São os componentes que conferem à pintura suas características anticorrosivas ou de

acabamento estético. Tipos de pigmentos: resistente a luz (orgânicos e inorgânicos);
inibidores de corrosão (fosfato de zinco); que aumentam a impermeabilidade (alumínio,
óxido de ferro e mica); resistência mecânica e a abrasão (quartzo e óxido de alumínio).
Os pigmentos podem ser brancos, pretos, coloridos, incolores, metálicos,anti-corrosivos
e inertes.

Aditivos

13
São componentes muitos variados e presentes em pequenas proporções. Auxiliam no
processo de fabricação; aumentam a estabilidade no vasilhame; melhora a aparência do
acabamento; acelera a secagem; melhora o espessamento; e outras. Principais Aditivos
são Dispersantes, Esperssantes, Secantes, Anti-bolha e Anti-nata.

Solventes

São componentes que facilitam a fabricação e a aplicação da tinta. Não fazem parte da
película seca da tinta, evaporam durante a aplicação e durante a secagem.

Basicamente as tintas são: monocomponentes, Alquídicas e Acrílicas e bicomponetes,

Epoxi e Poliuretano. Tanto o componente “A” quanto o componente “B” devem ser
homoneizados.Solventes mais comuns: Alquidica, Aguarras ou Xileno, Alcoóis
Cíclicos, Álcool Butílico, Poliuretano Acetato de Etila e Etil Silicato.

3.2 Esquema de Pintura

As tintas de manutenção são formuladas para permitirem que as estruturas e

equipamentos permaneçam por grandes períodos sem corrosão, e que periodicamente
sofram uma manutenção. As pinturas podem ter um desempenho que em condições
favoráveis pode chegar até 20 anos ou mais. Tudo depende do meio ambiente e do
sistema de pintura empregado.

As tintas de manutenção industrial podem ser classificadas em:

a) Tintas de fundo;
b) Tintas intermediárias;
c) Tintas de acabamento.

 Tinta alquídica: tem baixa resistência a umidade elevada, imersão em água,

meios alcalinos, a solventes fortes e a produtos químicos. Temperaturas de até
90°C. Tem um baixo custo.
 Tintas Epóxi curadas com Poliamidas: ótima resistência a umidade e a imersão
em água doce e salgada, tem flexibilidade e aderência ao aço carbono.
Temperaturas de até 120°C.
 Tintas Epóxi curadas com Poliamidas: excelentes em imersão em soluções ou
em vapores de produtos químicos; recomendadas para pintura interna de tanques

14
 e tubulações, equipamentos e estruturas sujeitas a imersão. Temperaturas de até
120°C.
 Tinta Poliuretana tem boa resistência a química e aos raios ultravioletas
(superior as do Epóxi), se caracterizam pela boa retenção de cor, são de
excelente resistência ao intemperismo e melhor resistência ao fluido hidráulico.
Temperaturas de até 120°C.
 Tintas para altas temperaturas. Essas tintas são resistentes a temperaturas
elevadas, até 550 ºC, logicamente devem ser elaboradas com materiais
resistentes a esta faixa de temperaturas. Tecnicamente as únicas que suportam
temperaturas de até 550 ºC são as de silicato e as de silicone. São tintas mono
ou bi componentes. As resinas podem ser silicone ou silicatos. Para
temperaturas de até 230 ºC, estas tintas podem oferecer diversas cores. Para
temperatura acima de 230 ºC, até 550 ºC, somente são disponíveis tintas nas
cores alumínio e pretas.

A figura a seguir mostra um esquema de pintura completo, com as tintas mencionadas,

sem distinção do número de demãos de cada camada.

acabamento

intermediária

fundo

metal

Tintas de Fundo (Primers)

 São tintas com finalidade de promoverem aderência do esquema ao substrato ou com

pigmentos que possuem propriedades inibidoras de corrosão. São elas que devem ter
contato direto com a superfície metálica. Estas tintas não são idealizadas para

15
 resistirem sozinhas ao meio ambiente, elas devem fazer parte de um esquema de
pintura completo contendo tinta de acabamento.

Geralmente apresentam um acabamento semi brilhante ou fosco, por isso, ao

encontrarmos uma tinta de fundo brilhante, dependendo da natureza química da
resina, poderá trazer problemas de aderência de demão subseqüente.

Tintas Intermediárias

 São chamadas também de "undercoat" ou "tie coat". Essas tintas auxiliam a

proteção, aumentando a espessura do sistema, ou seja, servem como "enchimento",
para aumentar a barreira protetora.

Em alguns casos, as tintas intermediárias melhoram a aderência da tinta de

acabamento.

Tintas de acabamento

 São as últimas a serem aplicadas no esquema de pintura e têm a função de proteger

o sistema contra o meio ambiente e dar a cor de acabamento desejado.

Elas devem ser resistentes ao intemperismo, a químicos e ter cores estáveis, pois
são de grande importância na identificação de equipamentos e de tubulações, além
da finalidade estética.

Muitas vezes, a tinta de acabamento é aplicada diretamente sobre a tinta de fundo,

sem necessidade da tinta intermediária.

3.3 Métodos de Aplicação da tinta.

As tintas em geral são formuladas para facilitar sua aplicação através de métodos
convencionais utilizados nos diversos tipos de pintura. Estes métodos convencionais
utilizados na maioria dos casos são aplicados com:

a) Pincel: utilizado para pintar cordões de solda, arestas vivas, cantos e frestas.

16
b) Trincha - esse método é utilizado para aplicação de tintas epoxi de alta espessura
sem solventes, para pintura em pequenas áreas e recortes em área de solda.

c) Rolo - esse tipo de aplicação limita-se a uma espessura média de 80 micrometros

por demão.

d) Pulverização (com ar) - trata-se de um sistema eficaz e produtivo onde a tinta

pulverizada é projetada e depositada sobre a superfície do aço de maneira uniforme,
resultando em um filme impermeável e menos sujeito à falhas de aplicação,
podendo atingir camadas acima de 100 micrometros por demão. Distância entre a
pistola e a superfície é de 15 a 25 cm.

e) Pulverização (sem ar, utiliza um sistema hidráulico) ou "airless"- esse sistema é

adequado para pintura de grandes áreas, possuindo um alto rendimento. Atinge
espessuras acima de 300 micrometros por demão. Distância entre a pistola e a
superfície é de 25 a 40 cm.

f) Pintura eletrostática: a aplicação envolve cargas eletrostáticas. A tinta é eletrizada

na pistola e lançada contra a peça que está aterrada, portanto com carga de sinal
contrário. A tinta que sai da pistola convencional que não conseguir chegar a peça
serão perdidas, ao contrário da pistola eletrostática que o campo magnético que
envolve a peça atrai a tinta para a mesma em sua totalidade. O solvente utilizado
nesse sistema deve ser adequado para melhorar a polarização.

Intervalo de aplicação entre as demãos

 A 25°C o intervalo é de 04h a 48h. Não deve ser aplicada a demão seguinte
antes do período mínimo porque o solvente da tinta anterior não secou
completamente e isso ocasionará problemas na secagem, pois a tinta se
comporta como se fosse um excesso de espessura, poderá ocorrer
enrugamentos e até fissuras. Se esse intervalo for obedecido a aderência da
pintura será máxima, pois haverá uma interpenetração das camadas das
demãos.

Caso o prazo do intervalo de aplicação seja perdido, a rugosidade da superfície terá

que ser preparada (a melhor lixa é o numero 400).

17
 Aplicação da tinta

 Para aplicar com pistola a tinta deverá ser diluída com um afinador, diluente,
(thinner), ou seja, diminuir a viscosidade. Deve-se usar um afinador
compatível com a resina da tinta para que não ter problemas com a pintura.
Se o diluente contiver solventes muito leves, ocorrerá bolhas na pintura, a
tinta não se uniformiza e fica parecendo uma casca de laranja ou ocorre uma
pulverização seca ou seja o solvente evapora entre a pulverização e a
chegada na superfície a ser pintada. Se o diluente contiver solventes pesados
a tinta custa a secar, ocorre escorrimento vertical, coagulação, dificuldade de
espalhamento e nivelamento da tinta e sedimentação excessiva.
 A temperatura do ambiente onde deve ser aplicada a tinta deve ser entre
16°C e 30°C. Se as temperaturas forem abaixo de 10°C e entre 30°C e 40°C
serão necessárias técnicas especiais de diluição e aplicação.
 A umidade relativa do ar deverá ser monitorada. Normalmente se aplica a
tinta em 30% e 60%. Durante a madrugada a úmida do ar costuma ser mais
alta do que em outros períodos.
As perdas de tinta durante a aplicação dependem dos seguintes fatores: método de
aplicação, condição de aplicação (altura em relação ao solo e dos ventos), da geometria
das peças, do estado de corrosão da superfície, do preparo da superfície (rugosidade), da
uniformidade da película (espessura), da experiência do pintor e do tipo de tinta.
Exemplo:
Área a ser pintada: 2.000 m2.
Tinta: sólidos por volume: 47 % (dado obtido na respectiva ficha técnica da tinta).
Espessura da película seca por demão: 25 μm (dado obtido na respectiva ficha técnica
da tinta).
Método de aplicação: pistola convencional.
Número de demãos: 2 (dado obtido nas tabelas de sistemas de pintura).

Cálculo:
Rt = 47 x 10 / 25 = 18,8 m /
Rp = 18,8 x 0,6 = 11,28 m /
Qt = 2.000 / 11,28 = 177,3 : . 177,3 x 2 = 354,6 / 3,6 = 98,5 galões
Portanto, para pintar os 2.000 m2 à pistola em duas demãos com uma tinta com sólidos
por volume de 47% e espessura da película seca de 25 μm serão necessários 354,6 litros
da tinta ou 98,5 galões. De acordo com esse cálculo seria comprado o diluente, total 50
litros aproximadamente (cálculo de 15%).

18
4 - Pintura de Tanques

Os dois principais sistemas de pintura de tanques empregados em petroleiros são os

realizados `a base de silicato inorgânico de zinco e a base de coaltar epoxy .

O sistema de silicato inorgânico de zinco atua como se fosse um anodo, de modo que
mesmo quando apareçam pequenas falhas na aplicação, ainda assim o aço continua
protegido (fig. 7). Entretanto, tal qual um sistema de anodos, o zinco é gradualmente
consumido ao longo do tempo. A utilização desse sistema não é recomendável em
tanques de óleo cru, uma vez que se deteriora quando em contanto com componentes à
base de enxofre, que normalmente estão presentes no gás inerte e no óleo cru e seus
resíduos. Outra desvantagem desse sistema é que pelo fato de exigir um alto padrão de
preparação da superfície, por silicato de zinco não se presta a repintura ou retoque.

Eletrólito

Tinta Anodo
rica
em
zinco
Catodo
Aço

Fig. 7 - Princípio básico de atuação eletroquímica do zinco

O sistema mais empregado na pintura de tanques de carga e de lastro (base epoxi) é o

coaltar epoxy. Esse sistema funciona utilizando um mecanismo de proteção anti-
corrosiva por barreira e as tintas de fundo não contém pigmentos capazes de funcionar
como inibidores de corrosão (fig. 8).

19
 MEIO CORROSIVO
T
I
N
T
A

AÇO

Fig. 8 - Mecanismo de proteção anticorrosiva por barreira

Por isso, na ocorrência de falhas do revestimento, pode ocorrer, normalmente à taxas

extremamente altas, corrosão localizada por "pitting", principalmente nas superfícies
horizontais dos elementos estruturais. Por essa razão, normalmente um sistema
complementar de proteção catódica por anodos de sacrifício é instalado no interior dos
tanques de lastro.

20
4.1 – Pintura em esforço estrutural.

Fig. 14 - Regiões de altas tensões nas cavernas gigantes

A - Extremidades das borboletas

B - Região de alta tensão

C - Alta tensão local nas conexões entre longitudinais e a caverna gigante,

particularmente na região da interface ar/água.

21
4.2 – PINTURA EM REGIÃO DE FUNDO DE TANQUES

Esses pontos devem ser reforçados durante a pintura para minimizar futuros
problemas.

Podemos analisar esta região sob duas situações:

- Quando o fundo do tanque é pintado, neste caso normalmente o desgaste ocorre sob
a forma de pittings localizados em pontos de falha de aplicação do sistema de
pintura.

- As regiões a ré dos tanques são normalmente mais afetadas pela corrosão do que as
regiões de vante, isto deve-se ao acúmulo de água devido a condição de trim pela
popa, normalmente adquiridas pelos navios, associada à incapacidade de completa
drenagem da região.

- Outra região suscetível a processo de corrosão, é a região adjacente ao cordão de

solda das emendas de chapas, das ligações de perfilados com o chapeamento e da
união de perfilados, devido à formação de pilha galvânica entre o metal depositado
(alma do eletrodo) e o metal base (aço). Essas áreas devem merecer atenção
especial.

- Superfícies planas e horizontais, tais como os flanges de elementos estruturais de

fundo, são expostos a processos corrosivos, originando a formação de "pitting" na
estrutura, como resultado do freqüente processo de lavagem a que são submetidos os
tanques. O aparecimento de “pitting” nessas regiões pode ser agravado devido ao
efeito de tensões localizadas nas regiões de conexões críticas.

- A região mais crítica no fundo dos tanques é, sem duvida , a região sob a “boca de
sino “, devido a “erosão” gerada pela aspiração/descarga do fluido agravada pelo
fato de, por razões óbvias, estar situada a ré geralmente exposta permanentemente
ao contato com água ou produto.

22
 Fig. 15 - Corrosão típica em estrutura de fundo

4
4
7
5

6
Área de corrosão moderada - Área of moderate steel loss

Área de corrosão acentuada - Area of heavy steel surfaces

"Pitting" - Pitting on horizontal surfaces

1 - Vante - forward

2 - Longarina - fore and aft girder

3 - Longitudinais - longitudinals

23
4 - Cavernas gigantes - transverse web frames

5 - Longitudinal não desenhada, - longitudinal not show for clarity

para melhor clareza

6 - Chapeamento de fundo - bottom shell

7 - Escalope na longitudinal - cut out in longitudinal

As extremidades das borboletas de ligação de prumos de antepara com elementos

longitudinais de fundo são também regiões suscetíveis de corrosão pronunciada.

1
2

24
Defeitos estruturais típicos de costado

A - Longitudinal de costado com trinca - Longitudinal stiffener cracked

B - Reforço de barra chata com trinca - Flat bar stiffener cracked

C - Trinca na solda costado-caverna gigante - Shell plate to web weld craked

C1 - Propagação de trinca pelo costado - Crack extending into shell plate

D - Chapeamento da caverna gigante com trinca - Web frame cracked

E - Borboleta com trinca - Bracket cracked

F - Detalhe típico de orelha com trinca - Lug cracked (typical detail)

1 - Longitudinal de costado - Side shell longitudinal

2 - Reforço de barra chata - Flat bar stiffener

3 - Borboleta - Bracket

4 - Chapeamento da caverna gigante - Web frame plating

5 - Costado - Side Shell

25
26
27
28
29
30
Rebocador da Companhia Norskan no Estaleiro antes da pintura

31
Rebocador da Companhia Norskan no Estaleiro depois da pintura

32
Craqueamento tipo de uma tinta com alta espessura.

33
6 – CONCLUSÃO

34
7 – BIBLIOGRAFIA

 TRATAMENTO DE SUPERFÍCIE E PINTURA

INSTITUTO BRASILEIRO DE SIDERURGIA
CENTRO BRASILEIRO DA CONSTRUÇÃO EM AÇO
RIO DE JANEIRO – 2003
Celso Gnecco
Engenheiro Químico graduado pela Escola Superior de Química Oswaldo Cruz
em São Paulo-SP em 1974.

 Fernando Fernandes
Curso Superior (Engenharia Química) até o quinto ano, na Escola Superior de
Química Oswaldo Cruz em São Paulo - SP.
 Structural Desing of sea-going ships
BARABANOV, N – Structural design of sea-going ships
 Curso básico de pintura III
International Marine Coating
 Curso básico de Inspeção Estrutural em Navios Tanques
TRANSPETRO

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