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100-04 - RUÍDO, VIBRAÇÃO E ASPEREZA

aPLicação: TODOS

RUÍDO, VIBRAÇÃO E ASPEREZA (NVH).............................................................. 002

PROCEDIMENTOS DE DIAGNÓSTICO DE RUÍDO..................................................... 004

TESTES PONTO A PONTO............................................................................. 008

PROCEDIMENTOS GERAIS............................................................................. 015

FERRAMENTAS ESPECIAIS............................................................................. 016

VERIFICAÇÃO DO ROLAMENTO DE RODA........................................................... 017

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DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES
RUÍDO, VIBRAÇÃO E ASPEREZA (NVH)
Inspeção e Verificação
1. Verifique a reclamação do cliente.
2. Inspecione visualmente quanto a sinais óbvios de dano mecânico ou elétrico.
3. Se alguma causa óbvia for encontrada para um problema observado ou relatado, corrija a
causa (se possível) antes de passar para a próxima etapa.
4. Se o problema não é evidente visualmente, verifique o sintoma e consulte o “Fluxograma
de Sintomas”.

Como Usar Esta Seção de Procedimentos de Diagnóstico

• As reclamações de ruído, vibração e aspereza (NVH) tem-se tornado mais importantes
conforme os veículos se tornam mais sensíveis a tais vibrações. Esta seção é concebida
para ajudar na identificação desses problemas.
• A seção fornece procedimentos de diagnóstico baseados em sintomas. Se o problema ocorre
em alta velocidade, por exemplo, o local mais provável para começar é em Sacudidas e
Vibrações ao Dirigir.
• Os procedimentos de teste de estrada indicarão como classificar as condições em categorias
e como distinguir entre vibrações e sacudidas.
• São fornecidas diversas Verificações Rápidas de Teste de Estrada para certificar-se de que
uma causa é testada ponto a ponto ou eliminada.
• Nomeie a condição, vá para a seção apropriada e localize o diagnóstico correto. Quando a
condição é identificada, o trabalho está parcialmente feito.
• Siga o procedimento de diagnóstico conforme estabelecido.
• As Verificações Rápidas são descritas dentro da etapa, enquanto que outros testes envolvidos
e ajustes são estabelecidos nos Procedimentos Gerais.
• Sempre siga cada etapa exatamente e faça anotações para mais tarde recuperar informações
importantes.

Entrevista com o Cliente

O teste de estrada e a entrevista com o cliente (se disponível) fornecem informações que
ajudarão a identificar o problema, e indicarão a direção do ponto de partida correto para a
ação de diagnóstico.

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Identificação da Condição
O NVH geralmente ocorre em quatro áreas:
• Pneus;
• Acessórios do motor;
• Suspensão;
• Sistemas de transmissão.
É importante, contudo, que um problema de NVH seja isolado em sua(s) área(s) específica(s) o
mais cedo possível. A forma mais fácil e rápida de fazer isto, é a execução do Teste de Estrada,
como determinado. Para ajudar na ação de diagnóstico e procedimentos de testes, use um
aparelho de diagnóstico de NVH adequado e aprovado.

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PROCEDIMENTOS DE DIAGNÓSTICO DE RUÍDO

Ruídos não Localizados em Eixos
As cinco fontes de ruídos não localizados em eixos mais comuns são escapamento, pneus,
bagageiros, painéis de acabamento e transmissão. Contudo, certifique-se de que nenhuma das
seguintes condições é a causa do ruído, antes de fazer a desmontagem do sistema de transmissão
e ação de diagnóstico.
• Em determinadas condições, o ruído do escapamento pode soar muito semelhante ao ruído
de engrenagem. Em outras ocasiões, pode ser confundido com o ronco de rolamento de
roda.
• Pneus podem ter banda de rodagem que produza som semelhante ao choro, similar ao
ruído de engrenagem. Pneus radiais podem ter essa característica. Também, pneus fora de
padrão, com construção de banda de rodagem incomum, podem emitir som de choro.
• Painéis de acabamento também podem causar som de assobio ou choro.
• Pode-se ouvir ruídos metálicos quando a transmissão automática é engrenada em ré ou
drive “D”, ou o ruído pode ocorrer quando o acelerador é aplicado ou desaplicado. Isso é
causado por folga em algum ponto no sistema das árvores de transmissão.
• O ronco de rolamento é causado geralmente por rolamento de roda danificado.

Condições de Ruído
• O ruído de engrenagem é do tipo assobio ou choro, em razão de dano na engrenagem ou
pré-carga de rolamento incorreta. Pode ocorrer em várias velocidades e condições de
direção, ou pode ser contínuo.
• O ronco é um ruído, como aquele produzido ao tocar com uma vareta os raios de uma roda
de bicicleta em rotação. Ocorre quando se desacelera a partir de 60 km/h, e pode ser
geralmente ouvido até a parada. A frequência varia com a velocidade do veículo.
• A batida é muito similar ao ronco, apesar de ser mais alta e ocorrer na aceleração ou
desaceleração. A desmontagem indicará o que deve ser corrigido.
Ruídos como tinidos, estalos ou esmerilhamento podem ser causados pelo seguinte:
• Rolamento de roda, componente de freio ou suspensão gastos, danificados ou instalados
incorretamente.
Verifique e exclua como causas possíveis pneus, escapamento e itens de acabamento antes de
desmontar a transmissão para diagnosticar e corrigir o ruído de engrenagem.
Os ruídos descritos em Teste de Estrada geralmente têm causas específicas que podem ser
diagnosticadas pela observação durante a desmontagem da unidade. Pistas iniciais são os tipos
de ruídos ouvidos no teste de estrada e condições de direção.

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Condições de Vibrações
Vibrações em velocidades de estrada podem ser causadas pelo seguinte:
• Rodas dianteiras ou traseiras desbalanceadas;
• Pneus ovalizados.
Trepidação ou vibração durante a aceleração podem ser causadas pelo seguinte:
• Coxins do trem de força danificados;
• Ângulos de operação da junta homocinética excessivamente altos causados por altura
de marcha incorreta. Verifique a altura da suspensão, calibração da mola e os itens sob
condições inoperantes.

TESTE DE ESTRADA
Qualquer unidade acionada por engrenagens irá produzir um certo ruído. Algum ruído é aceitável
e pode ser audível em certas velocidades ou sob várias condições de direção, como em uma
rodovia de asfalto pavimentada recentemente. Um leve ruído não é de forma alguma danoso e
deve ser considerado normal.
O teste de estrada e a entrevista com o cliente (se disponível) fornecem informações necessárias
para identificar o problema, e indicarão a direção do ponto de partida correto para a ação de
diagnóstico.
1. Faça anotações durante a rotina de diagnóstico. Certifique-se de escrever mesmo a menor
parcela de informação, porque esta pode tornar-se a mais importante.
2. Não toque em nada até que um teste de estrada e uma inspeção visual completa do veículo
tenham sido feitos. Deixe a pressão dos pneus e a carga do veículo como estavam quando a
condição foi primeiro observada. O ajuste da pressão dos pneus, carga do veículo ou outros
ajustes, podem reduzir a intensidade da(s) condição(ões) a um ponto em que a mesma
não possa ser identificada claramente. Isto também pode inserir algo novo no sistema,
impedindo o diagnóstico correto.
3. Faça uma inspeção visual como parte da rotina de diagnóstico preliminar, anotando qualquer
coisa que não pareça correta. VEJA a pressão dos pneus, mas ainda não a ajuste. VEJA
fluidos vazando, porcas e parafusos soltos, ou pontos brilhantes em que os componentes
possam estar se atritando entre si. Verifique o espaço para cargas não usuais.
4. Faça o teste de estrada com o veículo e defina a condição, reproduzindo-a diversas vezes
durante o teste.
5. Faça as Verificações Rápidas do Teste de Estrada logo que a condição é reproduzida. Isto
identificará o procedimento de diagnóstico correto. Faça as Verificações do Teste de Estrada
mais de uma vez para confirmar que estão fornecendo um resultado válido. Lembre-se, as
Verificações Rápidas do Teste de Estrada poderão não indicar onde está o problema, mas
indicarão se o mesmo existe ou não.

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Verificações Rápidas no Teste de Estrada

1. 24-80 km/h: com aceleração leve, um ruído de gemido é ouvido e, possivelmente, uma
vibração é sentida no painel do assoalho dianteiro. É geralmente pior em determinada
rotação do motor e sob determinada posição do acelerador naquela rotação. Pode também
produzir um som de gemido, dependendo de qual componente o está causando. Consultar
Batida Leve Com Som de Gemido na Tabela de Sintomas.
2. Aceleração / Desaceleração: Com pequena aceleração e desaceleração, uma sacudida é
algumas vezes observada no volante de direção / coluna, assentos, painel dianteiro do
assoalho, painel de acabamento da porta dianteira ou metal da chapa da extremidade
dianteira. É uma vibração de baixa frequência (ao redor de 9 - 15 ciclos por segundo).
Pode ou não ser aumentada pela leve aplicação do freio. Consulte Batida em marcha lenta/
Sacudida/Vibração na Tabela de Sintomas.
3. Alta Velocidade: É sentida uma vibração no painel do assoalho dianteiro ou assentos sem
sacudida visível, mas acompanhado de um som ou ronco, zumbido, zunido, ou ruído de
estrondo. Dirija com o pedal da embreagem pressionado e o motor em marcha-lenta. Se
a vibração ainda é evidente, a mesma pode estar relacionada com as rodas, pneus, discos
de freio dianteiro, cubos de roda ou rolamentos de roda dianteiros. Consulte Sacudida
e Vibração ao Dirigir na Tabela de Sintomas. Sensível à RPM do motor: Uma vibração é
sentida sempre que se atinge determinada RPM. A mesma desaparece ao se dirigir em
ponto morto. A vibração pode ser duplicada ao operar o motor na RPM do problema com o
veículo parado. Pode ser causada por algum componente, da correia de acionamento dos
acessórios, embreagem ou conversor de torque, que giram na rotação do motor quando o
veículo está parado. Consulte Sacudida e Vibração ao Dirigir na Tabela de Sintomas.
4. Ruído e Vibração em Curvas: ruídos como tinidos, estalos, ou esmerilhamento podem ser
causados pelo seguinte:
• Rolamento da roda dianteira gasto, danificado ou instalado incorretamente;
• Coxins do trem de força danificados.

Condições da Estrada

NOTA Alguns problemas podem ser aparentes apenas em estradas de asfalto liso. Se um
cliente reclamar de um ruído ou vibração em uma estrada em particular e apenas
naquela estrada, a fonte do problema pode ser a superfície da estrada. Se possível,
tente testar o veículo no mesmo tipo de estrada.

Preparação do Veículo
Faça uma inspeção visual completa do veículo antes de realizar o teste de estrada. OBSERVE
qualquer coisa não usual. Não repare ou ajuste qualquer condição até que o teste de estrada
seja feito, a menos que o veículo esteja inoperante ou que a condição represente perigo para
o técnico. Após a verificação de que a condição foi corrigida, certifique-se de que todos os
componentes removidos foram instalados.

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Fluxograma de Sintomas

Condição Possíveis Causas Ação

Vibração da
Sacudida e Vibração Vá para o Teste
extremidade da roda.
ao Dirigir. Ponto a Ponto A.
Motor / transmissão.

Filtro de ar.
Direção Hidráulica.
Batida Leve com Trem de força. Vá para o Teste
Som de Gemido. Coxins do trem de força / Ponto a Ponto B.
eixos de propulsão.
Sistema de escapamento.

Batida em marcha lenta/ Cabo(s) / mangueira(s).

Vá para o Teste
sacudida / vibração / Coxins do trem de força.
Ponto a Ponto C.
trepidação. Sistema de escapamento.

Análise de vibração da Suspensão. Vá para o Teste

extremidade da roda. Rolamentos de roda. Ponto a Ponto D.

Painéis de acabamento.
Ruídos não Sistema de ar-condicionado Vá para o Teste
localizados em eixo. (A/C). Ponto a Ponto E.
Acessórios.

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TESTES PONTO A PONTO

NOTA
Estes Testes Ponto a Ponto foram desenvolvidos para conduzir o técnico através
de procedimentos de diagnóstico etapa por etapa, para se determinar a causa
de determinada condição. Nem sempre é necessário seguir a tabela para a sua
conclusão.

Execute apenas as etapas dos testes ponto a ponto necessárias para corrigir a condição. Em
seguida, verifique a operação do sistema para certificar-se de que a condição foi corrigida.
Após a verificação de que a condição foi corrigida, certifique-se de que todos os componentes
removidos foram instalados.

TESTE PONTO A PONTO A: SACUDIDA E VIBRAÇÃO AO DIRIGIR

CONDIÇÕES DETALHES / RESULTADOS / AÇÕES

A1: DIREÇÃO EM NEUTRO
1. Faça o teste da direção em neutro.
A vibração desaparece durante o teste de
direção em neutro?
• Sim
→ VÁ PARA A2.
• Não
→ Vá para o Teste Ponto a Ponto D.
A2: VERIFICAÇÃO DOS COXINS DO TREM DE FORÇA
1. Verifique os coxins do trem de força.
Os coxins estão OK?
• Sim
→ A condição do veículo foi corrigida. Faça o
TESTE DE ESTRADA, conforme necessário.
• Não
→ INSTALE coxins do trem de força,
conforme necessário. Faça o TESTE DE
ESTRADA, conforme necessário.

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TESTE PONTO A PONTO B: BATIDA LEVE COM SOM DE GEMIDO

CONDIÇÕES DETALHES / RESULTADOS / AÇÕES

B1: VERIFICAÇÃO DO FILTRO DE AR
1. Verifique o filtro de ar. Inspecione o
filtro de ar, tubo de admissão, tubo de
saída, ressonadores e todos os outros
componentes associados com o sistema
de filtragem e distribuição do ar de
admissão, quanto a instalação correta e
fixação de todas as conexões.
Os componentes estão OK?
• Sim
→ VÁ PARA B2.
• Não
→ REPARE ou INSTALE novos componentes,
conforme necessário. Faça o TESTE DE
ESTRADA, conforme necessário.
B2: VERIFICAÇÃO DO SISTEMA DE ESCAPAMENTO
1. Retire a correia de acionamento de
acessórios e teste quanto a batida leve
com som de gemido. CONSULTE a Seção
303-05.
Ocorre a batida leve com som de gemido?
• Sim
→ REPARE a direção hidráulica, conforme
necessário. CONSULTE a Seção 211-01.
• Não
→ VÁ PARA B4.
B3: VERIFICAÇÃO DA DIREÇÃO HIDRÁULICA

1. Execute o procedimento de neutralização

do sistema de escapamento, nesta seção.
O sistema de escapamento está OK?
• Sim
→ VÁ PARA B3.
• Não
→ REPARE, conforme necessário. Faça o
TESTE DE ESTRADA, conforme necessário.

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B4: VERIFICAÇÃO DOS COXINS DO TREM DE FORÇA

1. Verifique os coxins do trem de força.
Os coxins estão OK?
• Sim
→ A condição do veículo foi corrigida. Faça o
TESTE DE ESTRADA, conforme necessário.
• Não
→ INSTALE coxins do trem de força,
conforme necessário. Faça o TESTE DE
ESTRADA, conforme necessário.

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TESTE PONTO A PONTO C: BATIDA EM MARCHA LENTA / SACUDIDA / VIBRAÇÃO / TREPIDAÇÃO

CONDIÇÕES DETALHES / RESULTADOS / AÇÕES

C1: VERIFICAÇÃO DE CABOS / MANGUEIRAS
1. Verifique o compartimento do motor
quanto a qualquer componente que
possa estar encostando entre o motor
e a carroceria ou chassi. Por exemplo:
cabo de controle, mangueiras do ar-
-condicionado (A/C), cabo de aceleração.
Os componentes estão OK?
• Sim
→ VÁ PARA C2.
• Não
→ REPARE ou INSTALE novos componentes,
conforme necessário. Faça o TESTE DE
ESTRADA, conforme necessário.
C2: VERIFICAÇÃO DO RADIADOR DE ARREFECIMENTO DO MOTOR
1. Verifique os coxins do radiador de
arrefecimento do motor e embuchamentos
quanto a segurança e condição. Verifique
a instalação do radiador quanto a
componentes que possam ter condição de
atritamento.
A instalação e embuchamentos estão OK?
• Sim
→ VÁ PARA C3.
• Não
→ REPARE ou INSTALE novos componentes,
conforme necessário. Faça o TESTE DE
ESTRADA, conforme necessário.
C3: VERIFICAÇÃO DO SISTEMA DE ESCAPAMENTO
1. Execute o procedimento de neutralização
do sistema de escapamento, nesta seção.
O sistema de escapamento está OK?
• Sim
→ VÁ PARA C4.
• Não
→ REPARE, conforme necessário. Faça o
TESTE DE ESTRADA, conforme necessário.

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C4: VERIFICAÇÃO DOS COXINS DO TREM DE FORÇA

1. Verifique os coxins do trem de força.
Os coxins estão OK?
• Sim
→ A condição do veículo foi corrigida. Faça o
TESTE DE ESTRADA, conforme necessário.
• Não
→ INSTALE coxins do trem de força,
conforme necessário. Faça o TESTE DE
ESTRADA, conforme necessário.

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TESTE PONTO A PONTO D: ANÁLISE DE VIBRAÇÃO DA EXTREMIDADE DA RODA

CONDIÇÕES DETALHES / RESULTADOS / AÇÕES

D1: INSPEÇÃO DE RODAS E PNEUS
1. Inspecione as rodas e pneus. CONSULTE a
Seção 204-04.
As rodas e pneus estão OK?
• Sim
→ VÁ PARA D2.
• Não
→ INSTALE rodas e pneus novos, conforme
necessário. CONSULTE a Seção 204-04.
FAÇA O TESTE DE ESTRADA, conforme
necessário.
D2: INSPEÇÃO DOS ROLAMENTOS DE RODA
1. Inspecione os rolamentos de roda.
CONSULTE a Seção 204-00.
Os rolamentos de roda estão OK?
• Sim
→ VÁ PARA D3.
• Não
→ INSTALE rolamentos novos, conforme
necessário. Faça o TESTE DE ESTRADA,
conforme necessário.
D3: INSPEÇÃO DA OVALIZAÇÃO DE RODAS E PNEUS
1. Inspecione a ovalização de rodas e pneus.
CONSULTE a Seção 204-00.
As rodas e pneus estão ovalizados?
• Sim
→ Balanceie as rodas e pneus. Consulte as
instruções do fabricante do equipamento
de balanceamento de rodas. Faça o TESTE
DE ESTRADA, conforme necessário.
• Não
→ INSTALE rodas e pneus novos, conforme
necessário. CONSULTE a Seção 204-00.
FAÇA O TESTE DE ESTRADA, conforme
necessário.

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TESTE PONTO A PONTO E: RUÍDOS NÃO LOCALIZADOS EM EIXO

CONDIÇÕES DETALHES / RESULTADOS / AÇÕES

E1: INSPEÇÃO DOS ACABAMENTOS DO VEÍCULO
1. Inspecione a grade e os painéis de
acabamento para verificar se são fontes
de ruído.
Os componentes de acabamento do
veículo estão causando o ruído?
• Sim
→ INSTALE novos componentes de
acabamento ou REPARE, conforme
necessário.
• Não
→ VÁ PARA E2.
E2: VERIFICAÇÃO DO SISTEMA DE AR-CONDICIONADO (A/C) QUANTO A RUÍDO
1. Verifique os componentes do sistema de
A/C quanto a ruído, ligando e desligando
o sistema.
O sistema de A/C está causando o ruído?
• Sim
→ INSPECIONE o sistema de A/C. CONSULTE
a Seção 412-00.
• Não
→ VÁ PARA E3.
E3: VERIFICAÇÃO DE ACESSÓRIOS NÃO INSTALADOS PELA FÁBRICA
1. Verifique quaisquer acessórios não
instalados pela fábrica quanto a serem
fontes de ruído. Por exemplo: condição
de atritamento carroceria - antenas,
quebra-sol, defletores e faróis de neblina.
Os acessórios são a causa do ruído?
• Sim
→ AJUSTE, REPARE ou INSTALE novos
acessórios ou fixadores, conforme
necessário.
• Não
→ O veículo está OK. Verifique a reclamação
do cliente.

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PROCEDIMENTOS GERAIS
Neutralização do Sistema de Escapamento
1. Solte os fixadores do tubo de entrada do silencioso e tubo do ressonador ao coletor de
escapamento nos flanges e conexão de entrada do silencioso.
2. Coloque um cavalete para apoiar o silencioso paralelo ao chassi do veículo com o suporte
do tubo do silencioso, sem tensionamento.
3. Aperte a conexão do silencioso.
4. Posicione os tubos de escapamento em relação aos coletores e aperte. Certifique-se de que
o conversor catalítico e a proteção contra o calor não estão em contato com as travessas
do chassi.
5. Com o sistema de escapamento completamente apertado (e frio), o suspensor do isolador
traseiro deve estar inclinado para frente, para permitir que o sistema se expanda para trás
quando aquecido, durante o funcionamento normal.

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FERRAMENTAS ESPECIAIS

Relógio comparador ou equivalente 100-D005 (D78P-4201-G).

Suportes do Relógio comparador ou equivalente 100-D004 (D78P-4201-F).

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VERIFICAÇÃO DO ROLAMENTO DE RODA

1. A instalação de rolamentos de roda dianteiros novos pode ser necessária, se ocorrer ruído
de rolamento de roda apenas em curvas.
2. Faça o teste de estrada com o veículo em uma estrada lisa. Faça curvas fechadas para a
direita e para esquerda:
• A instalação de um rolamento de roda dianteiro esquerdo novo pode ser necessária, se o
veículo faz ruídos nas curvas para a direita.
• A instalação de um rolamento de roda dianteiro esquerdo novo pode ser necessária, se o
veículo faz ruídos nas curvas para a direita.
• Se o ruído de rolamento de roda dianteiro é ouvido nas curvas à direita ou à esquerda,
o cubo de roda e o conjunto de rolamento de roda dianteiro, no lado com maior ruído,
deverá ser desmontado e inspecionado.
3. Levante e apoie o veículo. Para informações adicionais, consulte a Seção 100-02.
4. Verifique se os rolamentos de roda dianteiros estão soltos, batendo na parte superior e
inferior das rodas.
5. Gire a roda rapidamente com a mão e certifique-se de que a roda gira suavemente, sem o
ruído dos rolamentos de roda dianteiros.

NOTA Tenha cuidado para não confundir a folga das articulações esféricas inferiores com
a folga do rolamento. Remova a roda e o tambor de freio.

7. Posicione o suporte D78P-4201-F do relógio comparador e o relógio comparador D78P-

4201-G ou equivalente, contra o cubo de roda e, em seguida, empurre e puxe o cubo de
roda. Meça a folga axial do cubo de roda e o conjunto do rolamento de roda dianteiro. A
folga axial máxima permissível é 0,05 mm (0,002 pol.). Se a folga axial exceder o limite
especificado, instale rolamentos de roda dianteiros novos.

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