2.

Inspeção e Ajuste

(4) Ajuste da folga da válvula de admissão/ Cilindro Nº 1

escape
Efetue a medição e o ajuste enquanto o motor estiver
frio.
(a) Medição da folga da válvula
1) Remova a tampa do balancim em cima do
cabeçote do cilindro. Polia do
2) Coloque o cilindro Nº 1 no TDC de compressão. virabrequim
Gire o virabrequim para levar o pistão do cilindro
Nº 1 para o seu ponto morto superior observando,
ao mesmo tempo, o movimento do balancim, a Marca
escala de sincronismo e a posição da marca superior
Sentido de rotação
superior da polia do virabrequim. Marca superior
(Posição em que as válvulas de admissão e
escape estão fechadas).
Observações:
z O virabrequim será girado no sentido horário
quando visto do lado do radiador.
z A posição do cilindro Nº 1 está no lado oposto do
Balancim Parafuso de
radiador e a ordem de ignição deverá ser 1-3-4-2-
ajuste
1 em intervalos de 180°. Folga da
válvula Contraporca
z Como os balancins das válvulas de admissão e
de escape são operados do mesmo modo e
como há uma folga entre o braço e a válvula,
geralmente no ponto morto superior, a posição
pode ser verificada por meio do jogo quando a
cabeça do braço for segurada com a mão. Veja
Folga da válvula (cabeçote de 2 válvulas)
também se a marca superior da polia do
virabrequim está posicionada em zero na escala
de sincronismo. Se não houver folga na válvula, é
necessária uma inspeção após desmontagem,
pois a sede da válvula pode estar anormalmente Folga da
Balancim
desgastada. Ponte da válvula
3) Medição da folga da válvula válvula
No caso de cabeçote de cilindro de 2 válvulas,
insira um apalpador entre o balancim e a tampa
da válvula e registre a folga da válvula medida.
No caso de cabeçote de 4 válvulas, insira um
apalpador entre o balancim e a ponte da válvula e
registre a folga da válvula medida.
(Use-as como dados para estimar o estado de
desgaste).
4) Ajuste dos outros cilindros Folga da válvula (cabeçote de 4 válvulas)
No caso de motores de 4 cilindros, gire o
virabrequim de 180° e efetue o ajuste para o
cilindro Nº 3. Depois ajuste os cilindros Nº 4 e
Nº 2, nesta ordem.
O cilindro a ser ajustado primeiro não tem que ser
o cilindro Nº 1. Selecione e ajuste o cilindro em
que o pistão estiver mais próximo do ponto morto
superior após girar e efetuar ajustes para os
outros cilindros na ordem de ignição girando o
virabrequim de 180°, cada vez.
No caso de motores de 3 cilindros, gire o
virabrequim de 240° e efetue o ajuste para o
cilindro Nº 3. Depois ajuste o cilindro Nº 2,
nesta ordem.

40
 2. Inspeção e Ajuste

O cilindro a ser ajustado primeiro não tem que ser o cilindro Nº 1. Selecione e ajuste o cilindro em que o
pistão estiver mais próximo do ponto morto superior após´girar e efetue o ajuste para os outros cilindros na
ordem de ignição girando o virabrequim de 240°, cada vez.
Método de ajuste de redução do número de voltas do volante (para referência):
Para motores de 3 cilindros
Coloque o cilindro Nº 1 no T.D.C. de compressão e ajuste a folga da marca z de acordo com a tabela
abaixo. Depois, gire o volante uma vez (a válvula de admissão/escape do cilindro Nº 1 está na posição do
T.D.C. sobreposto, desta vez) e ajuste a folga da marca |.
A ordem de ignição de motores de 3 cilindros: 1 Æ 3 Æ2
Cilindro Nº
Válvula Admissão Escape Admissão Escape Admissão Escape
Nº 1
T.D.C. de A primeira vez
compressão
Nº 1
T.D.C. A segunda vez
sobreposto

Para motores de 4 cilindros

Coloque o cilindro Nº 1 no T.D.C. de compressão e ajuste a folga da marca zde acordo com a tabela
abaixo. Depois, gire o volante uma vez e ajuste a folga da marca |.
Ordem de ignição de motores de 3 cilindros: 1 Æ 3 Æ4Æ2
Cilindro Nº
Válvula Admissão Escape Admissão Escape Admissão Escape Admissão Escape
Nº 1
T.D.C. de A primeira vez
compressão
Nº 4
T.D.C. de A segunda vez
compressão

(b) Inspeção e ajuste da folga da válvula

1) Solte os parafusos de ajuste
No caso do cabeçote de cilindro de 2
válvulas, solte a contraporca e o parafuso de
ajuste e verifique a válvula quanto a qualquer Tampa da
inclinação de sua tampa, entrada de sujeira válvula
ou desgaste.
Normal Anormal

No caso de cabeçote de cilindro de 4

válvulas, solte a contraporca e o parafuso de
ajuste do balancim. Tenha cuidado para que Soltar Parafuso de
não se aplique tensão excessiva à ponte da ajuste
válvula e solte a contraporca da ponte da Soltar
válvula.
[OBSERVAÇÃO]
Ponte da
Ao soltar a contraporca da ponte da válvula, solte-a válvula
fixando, ao mesmo tempo, a ponte da válvula com Chave inglesa
uma chave inglesa de tal modo que a válvula não Cabeçote de cilindro de 4 válvulas
possa inclinar.

41
2. Inspeção e Ajuste

Empurre a cabeça da ponte de tal modo que

a ponte da válvula e as cabeças da haste das Segurar
duas válvulas possam ter contato entre si de Parafuso de
ajuste
maneira uniforme e regule o parafuso de
ajuste de forma que o espaço da cabeça da Porca
oscilante Ponte da válvula
haste da válvula possa ser 0.
Aperte a contraporca após a ponte da válvula Folga 0
ser fixada com a chave inglesa.
Ajuste a folga
em 0

2) Medição da folga da válvula

Insira um apalpador de 0,2 ou 0,3 mm entre o
balancim e a tampa da válvula/ponte da
válvula e ajuste a folga da válvula. Aperte o
parafuso de ajuste.
Cabeçote do cilindro de 4 válvulas
mm
Modelo Folga-padrão da válvula
3TNV82A ~ 98 0,15 ~ 0,25
4TNV106(T) 0,25 ~ 0,35

[OBSERVAÇÃO]
Ao apertar a contraporca da ponte da válvula do
cabeçote de 4 válvulas, aperte a contraporca após
fixar a ponte da válvula com uma chave inglesa de
tal modo que a ponte não possa girar e a válvula
não possa inclinar.
3) Aplique óleo à superfície de contato entre o Ajuste da folga da válvula
parafuso de ajuste e a haste de comando de
válvula.
4) Ajuste dos outros cilindros
No caso de motores de 4 cilindros, gire o
virabrequim de 180° e efetue o ajuste para o
cilindro Nº 3. Depois ajuste os cilindros Nº 4 e Apertar Parafuso de ajuste
o Nº 2, nesta ordem. Apertar
O cilindro a ser ajustado primeiro não tem que
ser o cilindro Nº 1. Selecione e ajuste o
cilindro em que o pistão estiver mais próximo
Ponte da
do ponto morto superior após girar e efetue o válvula
ajuste para os outros cilindros na ordem de Chave inglesa
ignição, girando o virabrequim de 180°, cada Cabeçote do cilindro de 4 válvulas
vez.
No caso de motores de 3 cilindros, gire o
virabrequim de 240° e efetue o ajuste para o
cilindro Nº 3. Depois ajuste o cilindro Nº 2,
nesta ordem.
O cilindro a ser ajustado primeiro não tem que
ser o cilindro Nº 1. Selecione e ajuste o
cilindro em que o pistão esteja mais próximo
do ponto morto superior após girar e efetue o
ajuste para os outros cilindros na ordem de
ignição, girando o virabrequim de 240°,
cada vez.

42
 2. Inspeção e Ajuste

(5) Inspeção da pressão do bico injetor de combustível

Use óculos de proteção ao testar a injeção a partir da válvula de injeção de combustível. Nunca
aproxime a mão do bico injetor. O jato de óleo do bico injetor está sob alta pressão e pode provocar
perda da visão ou ferimentos se houver contato descuidado com este.
(a) Medição da pressão de injeção

Modelo Padrão
MPa (kgf/cm2)
3TNV82A ~ TNV88 (CL) 19,6 - 20,6
(200 - 210)
3TNV82A - TNV88 (VM)
21,6 - 22,6
4TNV94L - 4TNV106(T) (220 - 230)
Aparelho de teste do
bico injetor

[OBSERVAÇÃO]
Quanto à pressão de abertura do bico injetor Bico injetor
de combustível totalmente novo, cerca de 0,5
MPa (5 kgf/cm) são reduzidos pela operação
do motor por cerca de 5 horas por causa do
Medição da pressão de injeção com o
desgaste inicial de uma mola, etc. Portanto, aparelho de teste do bico injetor
ajuste 0,5 MPa (5 kgf/cm) mais alta que o
valor-padrão da tabela acima ao ajustar um
bico injetor de combustível novo de uma peça
sobressalente.
Remova completamente o depósito de carbono do
orifício do bico injetor antes da medição.
1) Conecte a válvula de injeção de combustível
ao tubo de alta pressão do aparelho de teste
do bico injetor.
2) Opere a alavanca do aparelho de teste do
bico injetor lentamente e leia a pressão no
momento em que a injeção do combustível
inicia no bico injetor.
3) Se a pressão de injeção medida for inferior ao
nível-padrão, substitua o calço de ajuste de
pressão por um mais espesso.

Espessura dos calços de ajuste de pressão Ajuste da pressão de injeção

(mm)
A pressão de injeção é aumentada de
0,13; 0,15; 0,18; 0,4; 0,5; 0,8 aproximadamente 1,9 MPa (19 kgf/cm2), ao se
ajustar a espessura do calço de 0,1 mm.

43
2. Inspeção e Ajuste

[Informe: Estrutura da válvula de injeção de combustível]

Junta do tubo de
retorno de F.O.

Suporte do bico injetor Suporte do bico injetor

Calço de ajuste Calço de ajuste

de pressão de pressão

Mola do bico injetor Mola do bico injetor

Sede da mola do bico injetor Sede da mola do bico injetor

Espaçador de parada da Espaçador de parada
válvula da válvula
Válvula do Válvula do
bico injetor bico injetor
Bico injetor Bico injetor

Corpo do bico Corpo do bico

injetor injetor

Porca da carcaça do bico injetor

Porca da carcaça do bico injetor
Torque de aperto: 39,2 a 44,1
Torque de aperto: 39,2 a 44,1
N.m (4 a 4,5 kgf.m)
N.m (4 a 4,5 kgf.m)

Cabeçote de 2 válvulas Cabeçote de 4 válvulas

(b) Inspeção do padrão de pulverização Normal

Após o ajuste da pressão de abertura da válvula
especificada, use um aparelho de teste do bico
injetor e verifique o padrão de pulverização e a
estanqueidade do óleo da sede.
Verificação da estanqueidade do óleo da sede
z Após injetar algumas vezes, aumente a
pressão gradualmente. Mantenha a pressão
por cerca de 5 segundos um pouco antes da
pressão de abertura da válvula de 1,96 MPa
(20 kgf/cm2) e verifique se o óleo não pinga
da ponta do bico injetor. Padrão uniforme de pulverização de cada bico injetor
z Se um vazamento extremo de óleo da junta
de transbordamento existir durante a injeção,
verifique após o reaperto por meio do
aparelho de teste do bico injetor. Se estiver
vazando muito óleo, substitua o conjunto do
bico injetor.

44
 2. Inspeção e Ajuste

Estados de pulverização e injeção

z Opere a alavanca do aparelho de teste do Anormal
bico injetor a uma taxa de uma ou duas vezes
por segundo e verifique se há injeção
anormal.
z Se não for possível obter injeção normal da
maneira exibida abaixo, substitua a válvula de
injeção de combustível.
z Nenhuma diferença extrema no ângulo (∅ )
z Nenhuma diferença de ângulo (α) de injeção
extrema
z Pulverização atomizada fina Diferença extrema de ângulo (θ)
Ângulo de injeção extremamente diferente (α)
z Excelente início de pulverização Pulverização não atomizada
Pulverização estagnada

(c) Teste de deslizamento da válvula do bico injetor

Lave a válvula do bico injetor com óleo combustível
limpo. Coloque o corpo do bico injetor verticalmente
e insira o bico injetor no corpo por cerca de 1/3 de
seu comprimento. A válvula está normal se cair
suavemente por seu próprio peso para dentro do
corpo. No caso de um bico injetor novo, remova a
película de vedação e mergulhe-o em óleo diesel
limpo ou similar para limpar as superfícies internas e Verificação do deslizamento da válvula do bico
externas e remova completamente o óleo de injetor por gravidade
proteção contra a ferrugem antes de usar o bico
injetor. Observe que um bico injetor novo é revestido
com óleo de proteção contra ferrugem e é coberto
com a película de vedação para isolar o ar externo.
Código de projeto
Número de furos
(4 furos)
(d) Marca de punção do bico injetor Diâmetro do furo
(Φ 0,24)
Tamanho: tamanho P
Ângulo de injeção tamanho S
Ângulo de inserção do bico
injetor
Código A: angular
Sem código: sem ângulo

Marca de
punção

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