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II SÉRIE — N O 27 «B. O.» DA REPÚBLICA DE CABO VERDE — 25 DE ABRIL DE 2018 1041

(1) É normalmente prestado um serviço de vigilância ATS Regulamento de Aviação Civil
apoiado por sistemas de vigilância ATC que localizam a
aeronave a intervalos de tempo com uma duração adequada; e Emenda ao CV-CAR 8

(2) O operador tenha fornecido aos prestadores de serviços de Operações

navegação aérea competentes as informações de contacto
de 24 de abril de 2018
necessárias.
O artigo 37º da Convenção de Chicago obriga os Estados-membro
Nota: Ver Anexo 11, capitulo 2 para coordenaca entre o operador
a adotar as normas e práticas recomendadas do Anexo 2 e Anexo 6,
e provedores de serviços de controlo aéreo relativo a mensagens de
definindo requisitos técnicos e os procedimentos a serem observados
notificação de posição.
pelo pessoal e os operadores aéreos, nas operações da aviação civil.
(c) Não obstante o disposto no parágrafo (b), a Autoridade pode,
Assim, com a adoção das emendas 45 ao Anexo 2, 39, 40 ao Anexo 6
com base nos resultados de um processo de analise de risco,
da OACI pelo Conselho da ICAO, torna-se necessário proceder à revisão
aprovado pela autoridade e implementado pelo operador,
do CV-CAR 8 para incorporar no ordenamento jurídico interno as
permitir variações nos intervalos automatizados de relatórios.
normas mínimas que conformam com as exigências da OACI, garantindo
(d) O processo, referido no paragrafo (c), deve demonstrar como igualmente a integração das emendas e a sua efetiva implementação.
os riscos para a operação resultante de tais variações podem
Por último, impõe-se ressalvar que a presente emenda ao CV-CAR 8
ser geridos e devem incluir pelo menos o seguinte:
foi submetido à consulta pública, garantindo o direito à informação e o
(1) Capacidade dos sistemas e processos de controle operacional direito à participação da comunidade aeronáutica e do público em geral.
do operador, incluindo aqueles para contato com unidades
Nestes termos,
ATS;
Ao abrigo do disposto na alínea a) do artigo 13º dos Estatutos da
(2) Capacidade geral do avião e dos seus sistemas;
Agência de Aviação Civil, aprovado pelo Decreto-Lei n.º 70/2014, de 22 de
(3) Meios disponíveis para determinar a posição, e a comunicação Dezembro e do nº 2 do artigo 173º do Código Aeronáutico aprovado pelo
com o avião; Decreto-Legislativo nº 1/2001, de 20 de Agosto, alterado pelo Decreto-
Legislativo nº 4/2009, de 7 de Setembro, o Conselho de Administração
(4) Frequência e duração das lacunas nos relatórios automatizados; da AAC aprovou a revisão do CV-CAR 8 – Operações, com as seguintes
alterações e aditamentos:
(5) Fatores humanos decorrentes de mudanças nos procedimentos
da tripulação de voo; e Alteração

(6) Medidas específicas de mitigação e procedimentos de Os parágrafos (iii) (2) (a) da subseção 8.F.230, as subsecções 8.H.150
contingência. e 8.H.660, todos do CV-CAR 8 passam a ter a seguinte redação:
2 509000 011835

Nota: As orientações sobre desenvolvimento, implementação e «8.F.230 […]

aprovação do processo de avaliação de risco que permite variações à
necessidade de relatórios automáticos e o intervalo requerido, incluindo (a)
exemplos de variação, estão contidos nas Diretrizes de Implementação
(2)
de Seguimento de Aeronaves (Cir 347).
(iii) Tecto das nuvens de pelo menos 1,000 ft acima da
7.J.185 Localização de uma aeronave em perigo
elevação do aeródromo;
(a) Os aviões enumerados abaixo devem estar equipados com meios
8.H.150 […]
automáticos e eficazes que lhes permitam determinar com
precisão, após um acidente em que tenham ficado gravemente Ninguém pode operar uma aeronave no espaço aéreo MNPS, PBN ou
danificados, a localização do ponto de fim do voo: RVSM, excepto de acordo com as condições das restrições e procedimentos
requeridos para tal espaço aéreo.
(1) Todos os aviões com uma massa máxima à descolagem
certificada superior a 27 000 kg, com uma capacidade de 8.H.660 […]
assentos de passageiros superior a 19 lugares de passageiros
e cujo primeiro Certificado de aeronavegabilidade individual Nenhum piloto pode continuar uma aproximação abaixo de 300m
tenha sido emitido em ou após 1 de janeiro de 2021; e (1,000 ft) acima da elevação do aeródromo ou informações sobre o
segmento final de aproximação a não ser que:
(2) Todos os aviões com uma massa máxima à descolagem
certificada superior a 45 500 kg e cujo primeiro certificado (1);
de aeronavegabilidade individual tenha sido emitido em
ou após 1 de janeiro de 2021. (2).»

(b) O operador deve estabelecer procedimentos, aprovado pela Aditamento

autoridade, para a retenção de dados de seguimento de aeronaves
São aditados os parágrafos (7), (21), (52), (58), (65), (66), (116), (123),
auxiliar a SAR na determinação da ultima posição conhecida
(135), (137), (138), (139), (147), (153), (161) da subsecção 8.A.115,
da aeronave.»
a subsecção 8.E.235, os parágrafos (d) e (e) da subseção 8.F.235, a
Revogação subsecção 8.F.295, os parágrafos (e) e (f) da subseção 8.H.135, as notas
3 e 4 da 8.H.660 e o parágrafo (f) da subseção 8.K.105 todos do CV-CAR
É revogado o parágrafo (60) da subsecção 7.A.110 do CV-CAR 7: 8 com a seguinte redação:

«(60) «Tipo de Desempenho de Comunicação Requerida (Tipo «8.A.115 […]

de RCP)», um indicador (tais como RCP 240) que representa
os valores atribuídos aos parâmetros RCP para o tempo de (7) «Aeródromo isolado», aeródromo de destino para o qual não
transacção, a continuidade, a disponibilidade e a integridade existe um aeródromo de destino alternativo disponível para
das comunicações;» um determinado tipo de aeronave;

Entrada em vigor (21) «Aproximação final em descida contínua (CDFA)», uma técnica,
coerente com os procedimentos de aproximação estabilizada,
A presente emenda entra em vigor no dia seguinte ao da sua publicação que consiste em efetuar o segmento de aproximação final de um
processo de aproximação de não precisão por instrumentos em
Conselho de Administração da Agência de Aviação Civil, na Praia, descida contínua, sem estabilização, desde uma altitude/altura
aos 20 de abril de 2018. – O Presidente, João dos Reis Monteiro. igual ou superior à altitude/altura do ponto de aproximação

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1042 II SÉRIE — NO 27 «B. O.» DA REPÚBLICA DE CABO VERDE — 25 DE ABRIL DE 2018

final até um ponto aproximadamente 15 m (50 pés) acima da (ii) Procedimento de aproximação com guiamento vertical
soleira da pista de aterragem ou ao ponto em que se deve dar (APV). Um procedimento de aproximação por instrumentos
início à manobra de arredondamento para o tipo de aeronave de navegação baseada no desempenho (PBN) concebido para
utilizada; operações de aproximação por instrumentos 3D de tipo A;

(52) «Detectar e evitar», a capacidade de ver, sentir ou detectar (iii) Procedimento de aproximação de precisão (PA). Um
tráfego conflitante ou outro perigo e tomar as medidas adequadas; procedimento de aproximação por instrumentos baseado
em sistemas de navegação (ILS, MLS, GLS e SBAS Cat I)
(58) «Distância disponível para aterragem (LDA)», o comprimento concebido para operações de aproximação por instrumentos
da pista declarado disponível e adequado para a corrida no 3D de tipo A ou B;
solo de um avião quando da aterragem;
(153) «Ponto de não retorno», o último ponto geográfico possível
(65) «Estação de piloto remoto», o componente do sistema de em que um avião pode prosseguir para o aeródromo de destino,
aeronave remotamente pilotada contendo o equipamento usado assim como para um aeródromo alternativo em rota disponível
para o piloto pilotar a aeronave remotamente; para um determinado voo;
(66) «Estado do aeródromo», o Estado em cujo território o aeródromo (161) «Segmento de aproximação final (FAS)», segmento de um
esta localizado; procedimento de aproximação por instrumentos no qual o
alinhamento e descida para aterragem são feitos;
(116) «Operação de aproximação por instrumentos», uma aproximação
e aterragem que utiliza instrumentos para guiamento da
8.E.235 Notificação de condição de pista
navegação com base num procedimento de aproximação por
instrumentos. Existem dois métodos para realizar operações O PIC deve elaborar/submeter um AIREP (relatórios de aeronaves)
de aproximação por instrumentos: relativo a ação de travagem de pista quando a ação de travagem de
pista encontrada não é tão boa quanto a relatada.
(i) Uma operação de aproximação por instrumentos
bidimensional (2D), que utiliza apenas o guiamento de
Nota: Os procedimentos para a elaboração de relatórios aéreos
navegação lateral; e
especiais relativos à ação de travagem de pista estão contidos nos
(ii)Uma operação de aproximação por instrumentos tridimensional Procedimentos para Serviços de Navegação Aérea - Gestão de Tráfego
(3D), que utiliza o guiamento de navegação lateral e vertical; Aéreo (PANS-ATM, Doc. 4444), Capítulo 4 e Apêndice 1, Instruções
para relatórios aéreos por voz comunicação.
(123) «Operação com visibilidade directa visual (VLOS)», operação
no qual o piloto remoto ou o observador RPA mantem contacto 8.F.235 […]
directo o motor cuja falha teria o pior efeito no desempenho
ou as qualidades de manobra de uma aeronave; (d) Para assegurar que uma margem de segurança adequada seja
respeitada na determinação se uma aproximação e aterragem
2 509000 011835

(135) «Piloto remoto», pessoa encarregue pelo operador com podem ser realizadas com segurança em cada aeródromo
tarefas essenciais para a operação da RPA e que manipula alternativo, o operador deve especificar valores incrementais
o motor cuja falha teria o pior efeito no desempenho ou as apropriados para a altura do tecto da nuvem e visibilidade,
qualidades de manobra de uma aeronave; aceitável para a Estado do Operador, a ser adicionado aos
mínimos de operação do aeródromo estabelecidos pelo operador.
(137) «Pista contaminada», uma pista esta contaminada quando uma
parte significativa da área da superfície da pista, independente (e) O Estado do Operador deve aprovar a margem de tempo
de ser uma área isolada ou não, dentro do comprimento e da estabelecida pelo operador para o tempo estimado de utilização
largura utilizados está coberta por um ou mais das substancias de um aeródromo.
listadas nos descritores de condição da superfície da pista;
8.F.295 Capacidade de tempo do sistema de supressão de
Nota: Informação adicional sobre substancias listadas nos descritores incendio do compartimento de carga
de condição da superfície da pista pode ser encontrada no Anexo 14,
Volume I, definições. A partir de 1 de janeiro de 2021, todos os voos devem ser planeados
de modo que o tempo de desvio para um aeródromo onde possa ser
(138) «Pista húmida», uma pista em que a superfície não se feita uma aterragem segura não exceda a capacidade de tempo de
encontra seca, mas em que a humidade não lhe confere aspeto supressão de incêndio do compartimento de carga do avião, quando
brilhante; este for identificado na documentação relevante do avião, reduzido por
uma margem de segurança operacional especificada pela Autoridade.
(139) «Pista seca», uma pista é considerada seca se a superfície
estiver livre de qualquer humidade visível e não estiver Nota 1: A capacidade do tempo de supressão de incêndio do
contaminada dentro da área a ser utilizada; compartimento de carga serão identificadas na documentação relevante
do avião quando forem consideradas para a operação.
Nota: A pista é considerada seca se sua superfície estiver livre de
humidade visível e não contaminada e não contaminada dentro da área Nota 2: Quinze minutos é uma margem de segurança operacional
destinada a ser usada. habitualmente utilizada para este fim.

(147) «Procedimento de aproximação por instrumentos (IAP)», Nota 3: O Anexo 6, Capítulo 4, 4.7 e apêndice B da OACI contêm
série de manobras predeterminadas realizadas com referência considerações sobre a capacidade de tempo dos sistemas de supressão de
a instrumentos de voo com proteção especifica contra obstáculos incêndio do compartimento de carga para aviões envolvidos em EDTO.
desde o ponto de referencia de aproximação inicial, ou, quando
aplicável, desde o início de uma rota de chegada definida, até 8.H.135 […]
um ponto a partir do qual uma aterragem possa ser efetuada
e daí em diante, se uma aterragem não for efetuada, até (e) Os mínimos de operação para as operações de aproximação por
uma posição na qual se apliquem os critérios de circuito de instrumentos 2D utilizando procedimentos de aproximação
espera ou de margem de franqueamento de obstáculos em por instrumentos devem ser determinados estabelecendo
rota. Os procedimentos de aproximação por instrumentos uma MDA ou MDH, visibilidade mínima e, se necessário,
são classificados como se segue: condições de nuvem.

(i) Procedimento de aproximação de não precisão (NPA). Um (f) Os mínimos de operação para operações de aproximação por
procedimento de aproximação por instrumentos concebido instrumento 3D utilizando procedimentos de aproximação por
para operações de aproximação por instrumentos 2D de instrumentos devem ser determinados estabelecendo uma
tipo A; DA ou DH e a visibilidade mínima ou RVR.

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II SÉRIE — N O 27 «B. O.» DA REPÚBLICA DE CABO VERDE — 25 DE ABRIL DE 2018 1043

8.H.660 […] 3.1.2. A OMA deve nomear uma pessoa ou um grupo de pessoas
responsáveis, sujeitas a aprovação da autoridade aeronáutica,
(a) […]. cujas responsabilidades incluam assegurar que a OMA cumpra
com os CV-CAR.
(b) […].
3.1.3. As funções da OMA devem ser subdivididas sob responsáveis
Nota 3: Os critérios para o segmento final de aproximação estão individuais ou combinadas em qualquer número de formas,
contidos no Doc. 8168 da OACI, PANS-OPS, Volume H. dependendo da dimensão da OMA.

Nota 4: Controlar RVR significa que os valores notificados de um 3.1.4. O pessoal de gestão exigido deve ser contratado para
ou mais locais de relatório RVR (touchdown, ponto médio e stop-end) trabalhar as horas suficientes de modo a serem cumpridas
usados para determinar se os mínimos operacionais são ou não são as funções de gestão.
atendidos. Onde RVR é usado, o RVR controlador é o RVR de aterragem,
exceto quando especificado de acordo com os critérios do Estado. 3.1.5. Uma pessoa em serviço numa posição de gestão exigida para
o titular de uma OMA não pode estar ao serviço de qualquer
8.K.105 […] outro titular de uma OMA numa posição similar, a não ser que
uma autorização seja emitida pela autoridade aeronáutica.
(f) Um operador que implementa um FRMS deve integrar o FRMS
com o SGSO.» 3.2. Acumulação de posições

Entrada em vigor Dependendo das necessidades da OMA, as funções de gestão podem

ser acumuladas com outras posições, desde que as mesmas sejam
A presente emenda entra em vigor no dia seguinte ao da sua publicação compatíveis e o indivíduo que atua na posição unificada atenda as
qualificações de ambas as funções.
Conselho de Administração da Agência de Aviação Civil, na Praia,
aos 20 de abril de 2018. – O Presidente, João dos Reis Monteiro. 3.3. Qualificações do pessoal

3.3.1. As qualificações de gestão baseiam-se nos deveres,

–––––– responsabilidades e autoridade da função, conforme indicado
no manual da OMA.
Diretiva nº 01/AER/18
3.3.2. Para a contratação do pessoal, deve ser considerado o
de 24 de abril de 2018
conhecimento, as habilidades, os certificados e a experiência
necessária para desempenhar as funções do cargo.
No âmbito das disposições do CV-CAR 6, compete a autoridade
aeronáutica determinar os requisitos do pessoal de gestão e de outro 3.4. Procedimentos
pessoal cuja aprovação ou aceitação é requerida.
2 509000 011835

3.4.1. A OMA deve declarar nas disposições gerais do MPM, as

O CV-CAR 6 estabelece que qualquer candidato ou titular de um funções, responsabilidades e atribuições do pessoal exigido
certificado de organização de manutenção aprovada deve dispor de pessoal nesta Diretiva.
de gestão suficiente para conduzir suas atividades de manutenção de
forma segura, devendo estes ter níveis de qualificação, conhecimento e 3.4.2. A OMA deve listar os nomes e endereços profissionais do
experiência adequados às exigências regulamentares nacionais. pessoal de gestão, no manual de políticas e procedimentos
(MPM).
Desta forma, com vista a cumprir às determinações normativas
nacionais, se desenvolve a presente Diretiva com o intuito de estabelecer 3.4.3. A OMA deve notificar à autoridade aeronáutica, nos termos
objetivamente os critérios mínimos de qualificação e responsabilidades da subseção 6.B.215, do CV-CAR 6, qualquer alteração na
do pessoal que exerce funções de gestão e de outro pessoal cuja aprovação sua organização, incluindo a alteração do pessoal de gestão
é exigida. descrito no MPM ou qualquer abertura de vaga em qualquer
das posições que exige aprovação.
A presente Diretiva foi submetida à consulta pública, nos termos
da legislação vigente. 3.4.4. Os procedimentos do MPM devem estabelecer claramente
quem substitui o pessoal nomeado para as funções que exigem
Nestes termos, aprovação ou aceitação, em situações em que ocorram ausência
prolongada daquelas, devendo a OMA assegurar que os
Ao abrigo do disposto na alínea a) do artigo 13º dos Estatutos da substitutos tenham um nível equivalente de qualificações e
Agência de Aviação Civil, aprovado pelo Decreto-Lei n.º 70/2014, de 22 experiência do pessoal nomeado.
de dezembro e do nº 2 do artigo 173º do Código Aeronáutico aprovado
pelo Decreto-Legislativo nº 1/2001, de 20 de agosto, alterado pelo 4. REQUISITOS MÍNIMOS PARA O PESSOAL SUJEITO A
Decreto-Legislativo nº 4/2009, de 7 de setembro, manda a Agência de APROVAÇÃO OU ACEITAÇÃO
Aviação Civil publicar o seguinte:
4.1. Administrador Responsável
1. OBJETO
4.1.1. Requisito de qualificação, conhecimentos e experiência
A presente Diretiva estabelece os requisitos de qualificação,
conhecimentos, experiência e responsabilidades do pessoal de gestão O Administrador Responsável deve possuir o grau necessário de
e de outro pessoal cuja aprovação ou aceitação é exigida pelo disposto qualificações, conhecimentos e experiência, entre outros, que inclui:
nos normativos do CV-CAR 6.
a) Habilitações literárias não inferiores ao grau de licenciatura
2. ÂMBITO DE APLICAÇÃO ou ser detentor de um certificado de idoneidade aeronáutica,
aceitável para a autoridade aeronáutica;
Esta Diretiva aplica-se aos titulares de um certificado de Organização
de Manutenção Aprovada (OMA) de Cabo Verde ou a um candidato a b) Experiência prática e conhecimentos especializados na aplicação
uma OMA nos termos do CV-CAR 6. de normas de segurança aeronáutica e práticas de operação
seguras;
3. DISPOSIÇÕES GERAIS
c) Estar familiarizado com os sistemas de gestão preferencialmente
3.1. Número de pessoal na área de aviação;

3.1.1. A OMA deve dispor de pessoal de gestão suficiente para d) Possuir experiência de gestão apropriada, de preferência em
conduzir as atividades de manutenção de forma segura. uma organização equivalente;

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