TL Julia Beula2017

UNIVERSIDADE EDUARDO MONDLANE
FACULDADE DE ENGENHARIA
LICENCIATURA EM ENGENHARIA INFORMÁTICA
DESENVOLVIMENTO DE UM SISTEMA PARA O AUXÍLIO

NA DENÚNCIA, IDENTIFICAÇÃO E RECUPERAÇÃO DE VIATURAS ROUBADAS
Autora:
BEÚLA, Júlia Nelma Leonardo
Supervisor:
Eng°. Ruben Moisés Manhiça
Maputo, Julho de 2017

LICENCIATURA EM ENGENHARIA INFORMÁTICA
DESENVOLVIMENTO DE UM SISTEMA PARA O AUXÍLIO

NA DENÚNCIA, IDENTIFICAÇÃO E RECUPERAÇÃO DE VIATURAS ROUBADAS
Autora:
BEÚLA, Júlia Nelma Leonardo
Supervisor:
_______________________________________
(Eng°. Ruben Moisés Manhiça)
Maputo, Julho de 2017

TERMO DE ENTREGA DO RELATÓRIO
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA ELECTROTÉCNICA
TERMO DE ENTREGA DE RELATÓRIO DO TRABALHO DE LICENCIATURA
Declaro que a estudante Júlia Nelma Leonardo Beúla entregou no dia 20/07/2017 as 02
cópias do relatório do seu trabalho de licenciatura, com a referência: 2017EITLD6,
intitulado: Desenvolvimento de um Sistema para o Auxílio na Denúncia, Identificação e
Recuperação de Viaturas Roubadas.
Maputo, ____ de ___________________ de 20___
O (A) chefe de secretaria
_________________________________________
Dedico este trabalho aos meus pais, Leonardo
Nelson Estevão e Ester Lurdes Dai Beúla, vocês
são a razão da minha existência, obrigada por
ajudaram-me a chegar onde estou hoje. Dedico
igualmente aos meus queridos irmãos Henk Wesley
Leonardo Beúla e Maria Manuela Leonardo Beúla.
i
“Deus não escolhe os capacitados, capacita os escolhidos. Fazer ou não fazer algo
depende de nossa vontade e perseverança ” (Albert Einstein)
ii
Agradecimentos
Quero agradecer a Deus em primeiro lugar pela força e suporte durante esta longa
caminhada. Aos meus pais Leonardo Nelson Estevão e Ester Lurdes Dai, endereço os
meus mais profundos agradecimentos, pois se não fosse por eles não estaria onde estou
hoje.
À minha família, em especial à minha Tia Maria Manuela, a quem endereço os meus mais
sinceros e profundos agradecimentos pelo apoio que me foi concedido durante a minha
formação.
Agradeço aos meus colegas pela convivência e ajuda proporcionada durante o tempo em
que estivemos na academia, especialmente ao Alberto Cremildo Moiane, à Deize Rosa
Maposse, ao Edson Alberto Michaque, à Eunice Muzime, à Vânia Coutinho, à Paula
Guambe, ao Assane Muarrucha, ao Paulo António Zinessa, ao Tedy Macie, ao Elton
Laíce, à Vânia Fátima Zacarias, ao Heitor Mutisse, ao Domingos Lourenço, ao Edson Luís
Magaure, ao Emilson Vontade e ao Valter Cheque.
Ao meu supervisor, agradeço imensamente pelo apoio, ajuda, orientação, paciência e

suporte concedido durante a minha formação e durante o período de desenvolvimento do
presente trabalho.
Agradeço ao Eng.° Albino Bernardo Cuinhane pelo grande ensinamento de vida que me
proporcionou, por ter-me ensinado a confiar no meu potencial e nas minhas capacidades e
que para alcançar os objectivos é necessário muito esforço e dedicação.
Aos meus amigos Denisse Lucas Danane e Wilker de Assis Dias, agradeço bastante pela
força e apoio que me concederam nos momentos de tristeza, em momentos que pensei
em desistir, nos momentos de sofrimento e principalmente por manterem a sua amizade
fiel e inabalável.
Agradeço igualmente ao Eng.° Délcio Arnaldo Chadreca pela paciência e ensinamentos

transmitidos, pela disponibilidade que sempre mostrou em ajudar-me e esclarecer as
minhas dúvidas e por encorajar-me a seguir sempre em frente, muito obrigada por tudo
Eng.° Chadreca.
iii
Agradeço imensamente ao Eng.° Assane Cipriano, por ter reconhecido o meu esforço e
me ajudado quando mais precisei. Ao dr°. Alfredo Covele, endereço os meus mais
sinceros agradecimentos por todas as oportunidades que me concedeu e pela confiança
em mim depositada. Ao Eng.° Chemane, ao Eng.° Felizardo Munguambe, ao Dr°. Mavie e
ao dr°. Vali, agradeço bastante por terem contribuído para a construção dos meus
conhecimentos.
Aos agentes da Polícia da República de Moçambique, endereço os meus agradecimentos

pela colaboração, pelo apoio oferecido, pela paciência e pelos dados fornecidos.
iv
Resumo
O índice de roubo de viaturas cresceu mais de 80% na província de Maputo nos últimos 5
anos. A Província e Cidade de Maputo são os lugares que mais se destacam no que se
refere ao roubo de viaturas, com uma estimativa que ronda em quarenta (40) e vinte e
quatro (24) viaturas roubadas em média mensalmente respectivamente. Segundo o
Serviço Nacional de Investigação Criminal (2017), do total de viaturas roubadas na
província de Maputo, em média somente dez (10) são recuperadas, o que corresponde à
25% do total que é roubado.
O presente trabalho tem por objectivo aplicar as tecnologias de informação e comunicação

por forma a modelar um sistema para o auxílio na denúncia, identificação e recuperação
de viaturas roubadas de modo a resolver o problema centrado na dificuldade em identificar
e localizar viaturas roubadas. Entretanto, o primeiro passo consistiu em identificar as
causas do problema e os seus efeitos, para no entanto, seleccionar o melhor modelo de
solução. Por forma a conhecer a situação actual foram realizados inquéritos, entrevistas e
questionários que possibilitaram a obtenção de dados que foram posteriormente
analisados recorrendo à estatística descritiva e inferencial.
Durante o desenvolvimento do trabalho aborda-se sobre o roubo de viaturas em

Moçambique, bem como sobre as diferentes formas através das quais é possível
actualmente realizar a denúncia, identificação, localização e recuperação de viaturas
roubadas, para identificar os seus constrangimentos e limitações por forma a ter em conta
no modelo de solução proposta. É de se notar que nenhuma das abordagens utilizadas
actualmente para este efeito contém a componente de identificação de viaturas roubadas,
o que resulta na aquisição por parte dos cidadãos moçambicanos ou não, de viaturas ou
peças usadas roubadas.
O modelo de solução proposta foi elaborado com base nas causas do problema
identificado, pois são estas que permitem que o problema exista. Eliminando as causas
elimina-se o problema e consequentemente os seus efeitos. Contudo, maior parte das
causas identificadas estão relacionadas à partilha e difusão de informação, por este
motivo o modelo de solução proposta é baseado na colaboração social.
v
Os resultados obtidos revelam que maior parte das viaturas (66.7%), são roubadas na
cidade de Maputo e a restante na província de Maputo e que das vítimas que se dirigiram
à esquadra, 80% não conseguiu recuperar as suas viaturas. Pôde-se ainda obter como
resultado que maior parte dos cidadãos quando roubados os seus bens ou propriedades
recorrem à PRM, por esta razão, a melhor abordagem a ser utilizada de acordo com a
situação actual para a localização de viaturas roubadas é a baseada em denúncias
populares. Após realizado o levantamento da situação actual e identificadas as
necessidades a serem atendidas, foi possível construir um modelo de solução que auxilie
na identificação, localização e recuperação de viaturas roubadas, possibilitando desta
forma o alcance dos objectivos inicialmente estabelecidos. Foi igualmente possível
concluir que nenhuma das abordagens existentes actualmente contém a componente de
identificação de viaturas roubadas e que o sistema proposto irá contribuir maioritariamente
na recuperação de viaturas roubadas e não necessariamente na redução do índice de
roubo de viaturas.
Palavras-chave: roubo; viaturas; colaboração; social; identificação; localização;

recuperação.
vi
Abstract
The car theft index has risen more than 80% in Maputo province in the last 5 years.
Maputo and Maputo City are the provinces that stand out the most with regard to car theft,
with a total of forty (40) and twenty-four (24) vehicles stolen on average monthly. According
to SERNIC (2017), among the stolen vehicles only ten (10) are recovered.
The present work aims to make use of information and communication technologies to
solve the problem centered on the difficulty in identifying and locating stolen vehicles. The
first step was to identify the causes of the problem and its effects, to select the best
solution model. In order to know the current situation, surveys, interviews and
questionnaires that enabled data to be obtained that were later analyzed using descriptive
and inferential statistics were conducted.
During the development of the work, the theft of vehicles in Mozambique is discussed, as
well as the different ways in which it is possible to carry out the denunciation, identification,
location and recovery of stolen vehicles to identify their constraints and limitations in order
to take into account in the proposed solution model. It should be noted that none of the
approaches currently in use contains the identification component of stolen vehicles,
resulting in the acquisition by Mozambican citizens of stolen vehicles or used parts.
The proposed solution model was elaborated based on the causes of the identified
problem, since these are the ones that allow the problem to exist. Eliminating the causes
eliminates the problem and consequently its effects. However, most of the identified causes
are related to the sharing and diffusion of information, for this reason the proposed solution
model is based on social collaboration.
The results show that most of the vehicles (66.7%) are stolen in Maputo city and the rest in
Maputo province and that 80% of the victims who went to the police station were unable to
recover their vehicles. It was also possible to obtain as a result that most of the citizens
when stolen their property or properties resort to the PRM, for this reason, the best
approach to be used to locate vehicles according to the current situation is based on
popular denunciations. After surveying the current situation and identifying the needs to be
met, it was possible to construct a solution model to assist in the identification, location and
recovery of stolen vehicles, thus enabling the achievement of the objectives initially
established.
Keywords: theft; Cars; collaboration; social; identification; location; recovery.
vii
ÍNDICE
1. CAPÍTULO I: INTRODUÇÃO ......................................................................................... 1
1.1. Contextualização ..................................................................................................... 1
1.2. Delimitação da pesquisa ......................................................................................... 2
1.3. Motivação ................................................................................................................ 2
1.4. Identificação do Problema ....................................................................................... 3
1.5. Objectivos ................................................................................................................ 6
1.5.1. Geral ................................................................................................................. 6
1.5.2. Específicos........................................................................................................ 6
1.6. Metodologia de pesquisa ......................................................................................... 7
1.6.1. Classificação da Metodologia ........................................................................... 7
1.6.2. Técnicas utilizadas para a recolha de dados .................................................... 9
1.6.3. Selecção da amostra ...................................................................................... 10
1.6.3.1. Escolha da Amostra..................................................................................... 11
1.6.4. Técnicas utilizadas para a análise de dados .................................................. 11
1.7. Estrutura do trabalho ............................................................................................. 12
2. CAPÍTULO II: REVISÃO DA LITERATURA E FUNDAMENTAÇÃO TEÓRICA ........... 13
2.1. Roubo de viaturas em Moçambique ...................................................................... 13
2.1.1. Mecanismos e técnicas utilizadas para roubar viaturas .................................. 14
2.1.2. Workflow dos processos da PRM associados à roubos e possibilidades de

informatização .............................................................................................................. 16
2.2. Mecanismos através dos quais se pode denunciar, identificar, localizar e recuperar
viaturas roubadas em Moçambique ................................................................................ 21
2.2.1. Denúncia ......................................................................................................... 21
2.2.2. Identificação .................................................................................................... 24
2.2.3. Localização ..................................................................................................... 25
viii
2.2.4. Recuperação................................................................................................... 26
2.2.5. Constrangimentos e limitações existentes em cada um dos mecanismos

utilizados actualmente para denunciar, identificar, localizar e recuperar viaturas
roubadas ...................................................................................................................... 27
2.3. O impacto das redes sociais na difusão de informação ............................................ 29
3. CAPÍTULO III: MODELO DE SOLUÇÃO PROPOSTA ................................................ 32
3.1. Âmbito do sistema ................................................................................................. 32
3.1.1. Denúncia - Caso de uso associado: CU_03 Registar roubo ........................... 32
3.1.2. Identificação - Caso de uso associado: CU_04 Listar viaturas roubadas ....... 33
3.1.3. Localização – Caso de uso associado: CU_07 Enviar localização de viatura

roubada ........................................................................................................................ 34
3.1.4. Recuperação – Caso de uso associado: CU_07 Enviar localização de viatura

roubada ........................................................................................................................ 35
3.2. Justificação do tipo de aplicação escolhida ........................................................... 35
3.3. Requisitos do sistema ........................................................................................... 35
3.3.1. Prioridade dos requisitos ................................................................................ 36
3.3.2. Requisitos funcionais ...................................................................................... 36
3.3.3. Requisitos não funcionais ............................................................................... 38
3.4. Identificação e descrição dos actores.................................................................... 40
3.5. Diagrama de casos de uso .................................................................................... 40
3.6. Arquitectura tecnológica do sistema ...................................................................... 41
4. Capítulo IV: RESULTADOS OBTIDOS ........................................................................ 42
4.1. Análise comparativa entre o desenvolvimento do sistema com base na abordagem

social e na abordagem que envolve diretamente a Polícia da República de Moçambique
42
5. Capitulo V: Protótipo do sistema para o auxílio na denúncia, identificação e

recuperação de viaturas roubadas ..................................................................................... 49
ix
6. CAPÍTULO VI: ANÁLISE E DISCUSSÃO DOS RESULTADOS .................................. 55
7. CAPÍTULO VII: CONCLUSÕES E RECOMENDAÇÕES ............................................. 57
7.1. Conclusões............................................................................................................ 57
7.2. Recomendações.................................................................................................... 57
Bibliografia .......................................................................................................................... 58
Referências bibliográficas ............................................................................................... 58
Outra bibliografia consultada ........................................................................................... 59
Anexos ............................................................................................................................... 61
x
Lista de símbolos, acrónimos e abreviaturas
API Application Programming Interface

CSS Cascading Style Sheets.
GPRS General Packet Radio Services que em português significa “Serviços
Gerais de Pacote por Rádio”.
GPS Global Positioning System que em Português significa “Sistema de
posicionamento global”.
GSM Global System for Mobile Communications ou Sistema Global para
Comunicações Móveis.
HTML HyperText Markup Language.
INATTER Instituto Nacional de Transportes Terrestres.
INE Instituto Nacional de Estatísticas.
PHP PHP: Hypertext Preprocessor.
PRM Polícia da República de Moçambique.
SERNIC Serviço Nacional de Investigação Criminal.
SQL Structured Query Language.
TIC Tecnologias de Informação e Comunicação.
UML Unified Modelling Language.
WAN Wide Area Network.
xi
Glossário de Termos
A
Auto-de-denúncia - ficha no formato de papel que é preenchida pela vítima em uma
esquadra, posto policial ou comando distrital aquando da denúncia do roubo de sua
viatura.
Aplicação de âmbito social - aplicação desenvolvida tendo em consideração os anseios

e necessidades da população, cujo principal objectivo é resolver um problema social (que
afecta a sociedade como um todo).
C
Chave falsa - a chave falsa ou chave mestra, também designada por gazua é um
instrumento feito em serralharias, com recurso ao ferro 10 ou 15 geralmente, sem as
reentrâncias e saliências que uma chave comum apresenta e que serve para qualquer
viatura porém, uma vez usada danifica a entrada destinada à chave que liga o motor da
mesma.
D
Desmanche - local clandestino onde os carros são desmontados e suas partes
revendidas em separado.
F
Furto - o Código Penal de Moçambique na sua Secção II, artigo 270, Lei nº 35/2014 de 31
de Dezembro, afere que furto é a subtracção fraudulenta de alguma coisa, bem ou
propriedade alheia. Não se aplica no furto a violência ou a ameaça para se apropriar dos
bens ou propriedades alheias.
xii
M
Mercado Negro - local onde é realizado o comércio clandestino ou ilegal de produtos
raros, ilegais ou frutos de contrabando.
P
Patrulha - é um conjunto de agentes da PRM munidos de recursos tais como viaturas,
armas, rádios de comunicação entre outros, com o fim de estabelecer a "ronda ostensiva"
ou "patrulha (propriamente dita)", para "estabelecimento da segurança e guarda da
soberania nacional". Estas encontram-se em cada bairro da cidade e província de Maputo
prontos para intervir em situações de emergência.
Problemas sociais - são aqueles que afectam a sociedade sendo que estes representam
fenómenos ou situações que não funcionam como deveriam. Para que um fenómeno seja
considerado como um problema social é necessário que em detrimento deste tenham
ocorrido determinadas mudanças na sociedade que afectem a vida dos indivíduos que a
constituem e este deve se tornar digno de atenção, ou seja, ser considerado como algo
que precisa ser resolvido.
Parque automóvel - total de viaturas existentes em uma dada região, província ou país.
R
Roubo - segundo o artigo 280 do Código Penal de Moçambique, Secção II, Lei nº 35/2014
de 31 de Dezembro, é qualificada como roubo a subtracção da coisa alheia, que se
comete com a violência ou ameaça às pessoas.
S
Software - programa de computador adequado a uma plataforma computacional com a
respectiva documentação associada.
xiii
T
Tracking Box - é uma unidade desenvolvida pela Cartrack instalada em cada veículo. A
unidade é equipada com um módulo GPS, e um motor GSM que permite o envio e o
registo de dados, tais como: localização, velocidade, direcção, tempos e tipos de
condução, Kms percorridos e estado da ignição.
V
Viatura - Designação genérica de qualquer veículo de transporte de cargas ou
passageiros.
Veículo - é qualquer meio de transporte.
W
Workflow - o workflow ou fluxo de trabalho representa a forma como determinado
processo é conduzido, de acordo com um conjunto definido de regras, desde o momento
da sua criação até quando este termina ou é encerrado.
xiv
Lista de Figuras
Figura 1. Diagrama que ilustra o problema identificado, as causas e os seus efeitos.......... 4

Figura 2. Ciclo de vida do roubo de viaturas ........................................................................ 4
Figura 3. Viatura roubada, modificada e revendida ............................................................ 14
Figura 4. Workflow dos processos relativos à roubos ........................................................ 16
Figura 5. Horários em que os roubos de viaturas são mais frequentes .............................. 17
Figura 6. Meios de coacção e instrumentos utilizados para roubar viaturas ...................... 18
Figura 7. Locais em que os roubos de viaturas ocorrem com maior frequência................. 18
Figura 8. Número médio de assaltantes em roubos de viaturas......................................... 19
Figura 9. Viaturas roubadas na província de Maputo de 2012 à 2016 e recuperadas nos
anos de 2014 e 2016 .......................................................................................................... 20
Figura 10. Denúncia do roubo de viaturas segundo a abordagem da PRM ....................... 22
Figura 11. Denúncia de roubo de viaturas segundo a abordagem que envolve a utilização
de serviços de localização oferecidos pela Cartrack e a Netstar........................................ 23
Figura 12. Localização de viaturas roubadas segundo a abordagem da PRM .................. 25
Figura 13. Localização de viaturas roubadas segundo a abordagem das empresas que
oferecem serviços de localização de viaturas .................................................................... 26
Figura 14. Modelo de solução proposto - Registo de roubo ............................................... 33
Figura 15. Verificação do estado da viatura através de uma pesquisa no sistema ............ 33
Figura 16. Partilha de registos de roubo nas redes sociais ................................................ 34
Figura 17. Envio da localização da viatura à vítima ............................................................ 34
Figura 18. Diagrama de casos de uso ................................................................................ 40
Figura 19. Arquitectura tecnológica do sistema .................................................................. 41
Figura 20. Menú da página inicial ....................................................................................... 49
Figura 21. Registo de roubo de viatura - Parte 1/2 ............................................................. 49
Figura 22. Registo de roubo parte 2/2 ................................................................................ 50
Figura 23.Formulário para a criação de conta .................................................................... 50
Figura 24. Lista de viaturas roubadas ................................................................................ 51
Figura 25. Partilha dos registos de roubos nas redes sociais e no whatsApp .................... 51
Figura 26. Notificação anterior ao envio da localização de alguma viatura roubada .......... 52
Figura 27. Formulário para o envio da localização de alguma viatura roubada.................. 52
xv
Figura 28. Formulário de login ............................................................................................ 53
Figura 29. Formulário que ilustra os registos efectuados pela vítima ................................. 53
Figura 30.Verificação por parte da vítima de localizações enviadas .................................. 54
Figura A1- 1. Quantidade de viaturas roubadas mensalmente em 2012 ........................ A1.1
Figura A1- 2. Quantidade de viaturas roubadas mensalmente no ano de 2013 ............. A1.1
Figura A1- 4. Quantidade de viaturas recuperadas mensalmente em 2014 ................... A1.2
Figura A1- 7. Quantidade de viaturas recuperadas mensalmente no ano de 2016 ........ A1.4
Figura A1- 8. Quantidade de viaturas roubadas mensalmente até Abril de 2017........... A1.4
Figura A1- 9. Quantidade de viaturas recuperadas até Março de 2017 ......................... A1.5
Figura A3- 1. Diagrama de classes ................................................................................ A3.1
Figura A7- 1 Página Inicial.............................................................................................. A7.1
Figura A7- 2. Mais detalhes sobre viaturas roubadas .................................................... A7.1
Figura A7- 3. Actualização de registos de roubo ............................................................ A7.2
Figura A7- 4. Actualizar registo de roubo ....................................................................... A7.2
Figura A7- 5. Actualizar registos de roubo ..................................................................... A7.3
Figura A7- 6. Verificar zonas perigosas .......................................................................... A7.3
Figura A7- 7. Verificar detalhes sobre uma zona perigosa específica ............................ A7.4
Figura A8- 1. Actualizar registos de roubo ..................................................................... A8.1
Figura A8- 2. Envio da localização da viatura roubada à vítima e à PRM ...................... A8.1
Figura A8- 3. Identificar viatura roubada ........................................................................ A8.2
Figura A8- 4. Registo de roubo....................................................................................... A8.2
Figura A9- 1. Envio de localização da viatura roubada à vítima ..................................... A9.1
Figura A9- 2. Identificar viaturas roubadas ..................................................................... A9.1
Figura A9- 3. Diagrama de actividades para o registo de roubo..................................... A9.2
xvi
Lista de Tabelas
Tabela 1. Constrangimentos e limitações das abordagens existentes para denunciar,
identificar, localizar e recuperar viaturas roubadas ............................................................ 27
Tabela 2. Lista das redes sociais mais utilizadas em Moçambique .................................... 30
Tabela 3. Prioridade dos requisitos funcionais ................................................................... 36
Tabela 4. Lista dos requisitos funcionais do sistema e a respectiva prioridade.................. 36
Tabela 5. Lista dos requisitos não funcionais do sistema ................................................... 38
Tabela 6. Descrição do actor .............................................................................................. 40
Tabela 7. Análise comparativa entre o desenvolvimento do sistema com base em uma
abordagem social e com base em uma abordagem envolvendo directamente a PRM ...... 43
Tabela 8. Ferramentas, padrões e tecnologias identificadas ............................................. 46
Tabela A2- 1. Especificação do caso de uso registar roubo ........................................... A2.1
Tabela A2- 2. Especificação do caso de uso criar conta ................................................ A2.5
Tabela A2- 3. Especificação do caso de uso enviar localização de viatura roubada...... A2.6
Tabela A2- 4. Especificação do caso de uso listar viaturas roubadas ............................ A2.8
xvii
CAPÍTULO I: INTRODUÇÃO 1
1. CAPÍTULO I: INTRODUÇÃO
1.1. Contextualização
O parque automóvel em Moçambique cresceu mais de 25% entre os anos de 2013 e

2016. Dados estatísticos publicados pelo INATTER revelam o seu crescimento em cerca
de 28% nos últimos 4 anos. Em torno disto, as províncias de Maputo e Maputo Cidade
que, no entanto, apresentam maior número de viaturas em detrimento das outras
províncias de Moçambique, registaram um crescimento nos últimos 4 anos de 18.8% e
45.2% respectivamente, tendo estas apresentado no ano de 2016 um parque automóvel
correspondente à 274.592 e 276.447 viaturas respectivamente (INATTER, 2017).
Os dados anteriores indicam uma tendência actual nestas províncias orientada à aquisição
cada vez maior de viaturas pelos cidadãos que delas fazem parte. Assim sendo, a
situação actual em Moçambique, em particular nas províncias de Maputo e Maputo cidade,
no que concerne ao roubo de viaturas vem tornando-se cada vez mais crítica, uma vez
que ano a ano o índice de roubo de viaturas tende a aumentar de forma significativa,
passando assim a fazer parte da categoria dos problemas sociais que carecem de uma
solução, neste caso em particular que precisam ser melhorados até níveis aceitáveis, pois
eliminá-los é quase impossível. (SERNIC, 2017).
Outrora registaram-se casos de roubos de viaturas porém em pequenas proporções

quando comparadas ao índice actual, gerando grande insegurança por parte daqueles que
possuem viaturas e as usam como auxílio nas diferentes actividades do seu dia-a-dia, em
particular a população residente nas províncias de Maputo e Maputo Cidade, que são as
províncias que registam maior índice de roubo de viaturas quando comparadas às outras
províncias de Moçambique (SERNIC, 2017).
O presente trabalho comporta e descreve aspectos relativos às diferentes técnicas e aos
diferentes modos através dos quais os criminosos realizam o roubo de viaturas nos dias
de hoje e realizavam antigamente. Neste contexto, são ilustrados os locais onde são
frequentemente roubadas viaturas, o horário em que os roubos são mais frequentes, o
número de assaltantes que geralmente compõem as quadrilhas destinadas a cometer este
tipo de acto, os instrumentos que são utilizados como meios de coacção às vítimas bem
como alguma informação estatística referente à quantidade de viaturas roubadas e
1
recuperadas nos últimos 5 anos. Contudo, o trabalho não se limita apenas em descrever
como os roubos de viaturas ocorrem, este também descreve as diferentes formas através
das quais é feita actualmente, a denúncia, a identificação, a localização e recuperação de
viaturas roubadas bem como as limitações e constrangimentos existentes em cada uma
das formas descritas.
Por forma a solucionar o problema identificado o qual centra-se na dificuldade que se
enfrenta actualmente no que se refere à identificação, localização e recuperação de
viaturas roubadas, propõe-se o desenvolvimento de uma aplicação web baseada em
colaboração social, que permitirá com que vítimas de roubos de viaturas possam
denunciar o roubo das mesmas e partilhar essa informação nas redes sociais com
indivíduos a elas associados. Esta permitirá igualmente que cidadãos que realizam a
compra de viaturas usadas possam verificar se as mesmas são ou não roubadas e que a
população possa ajudar a localizar viaturas roubadas através do envio da localização das
mesmas às vítimas e a PRM, contribuindo desta forma para uma recuperação rápida e
eficiente das viaturas roubadas.
1.2. Delimitação da pesquisa
Foram escolhidas como áreas de pesquisa as províncias de Maputo e Maputo Cidade,

uma vez que, segundo o SERNIC (2017) estas apresentam maior índice de roubos de
viaturas quando comparadas às outras províncias do país e porque numa primeira fase
tendo em conta o tempo de desenvolvimento do projecto foi menos custoso e mais
vantajoso tê-las como área de pesquisa devido a facilidade que se tem na recolha de
dados. Dentro desta área de pesquisa foram recolhidos dados no Serviço Nacional de
Investigação Criminal de Maputo Cidade e Maputo Província, no Instituto Nacional de
Estatísticas, no Instituto Nacional de Transportes Terrestres e por fim no Comando
Provincial da PRM de Maputo.
1.3. Motivação
Em Moçambique, com mais destaque nas províncias de Maputo e Maputo Cidade, regista-
se um crescimento contínuo nos casos referentes à roubos de viaturas e tal facto tem
preocupado a população pois, trata-se de um bem precioso, extremamente útil e que
auxilia vários moçambicanos nas diferentes actividades do seu dia-a-dia, a se locomover
2
com mais facilidade, é fonte de renda para várias famílias e gera oportunidades de
trabalho para vários cidadãos. Certamente que, uma parte considerável da população das
províncias de Maputo e Maputo Cidade possui viaturas e tal como foi referenciado
anteriormente, este bem de certa forma facilita ou influi em algo nas suas actividades
diárias. O que realmente é de indignar, é saber que a cada ano que passa o número de
viaturas roubadas tende a aumentar e o que se pode concluir é que muitas viaturas são
roubadas mas muitíssimo poucas são as que se consegue recuperar.
Segundo o SERNIC (2017), das quarenta (40) viaturas que são roubadas em média
mensalmente na província de Maputo, somente dez (10) destas em média ou menos são
recuperadas, ou seja, apenas 25%. Tendo em conta a abordagem envolvendo a PRM,
algumas viaturas são recuperadas um ano após terem sido roubadas e aparentemente
nada inovador se faz para mudar este cenário actual. Portanto, constitui obrigação e dever
de todos os cidadãos moçambicanos contribuir de alguma forma para garantir que este
bem não seja tomado de si ou de seus proprietários, e se for tomado destes, que o
processo de identificação, localização e recuperação das viaturas possa ser efectivado da
forma mais eficiente possível pois, somente deste modo estar-se-á a contribuir para a
garantia da segurança dos bens e propriedades dos cidadãos.
Hoje em dia com o auxílio das Tecnologias de Informação e Comunicação (TICs), mais
propriamente das redes sociais, a informação pode ser difundida e chegar à milhares de
pessoas em poucos minutos e até segundos. Por essa razão, há que aproveitar os
enormes benefícios que estas tecnologias de informação e comunicação oferecem a fim
de criar soluções eficientes por forma a contribuir e permitir a fácil identificação,
localização de viaturas roubadas e o aumento significativo do número de viaturas
recuperadas.
1.4. Identificação do Problema
A elevada onda de criminalidade que se regista actualmente reflecte-se em um grande e

crescente número de viaturas roubadas. No entanto, o maior problema enfrentado
actualmente, por parte das vítimas de roubos de viaturas e da população é a dificuldade
que se tem em identificar, localizar, e recuperar viaturas roubadas. A figura 1 mostra o
problema identificado, as suas causas e os seus efeitos.
3
Figura 1. Diagrama que ilustra o problema identificado, as causas e os seus efeitos

Fonte: SEGECEX/SEAUD, 2013, p.25 (Adaptado)
A figura 2 ilustra o ciclo de vida do roubo de viaturas, que inicia quando a viatura é
roubada e termina quando esta é recuperada e entregue à (ao) respectiva (o) proprietária
(o) porém, esta após recuperada e devolvida pode ser novamente roubada.
Figura 2. Ciclo de vida do roubo de viaturas
4
A dificuldade de identificação de viaturas roubadas não afecta somente às vítimas de

roubo de viaturas mas também a população pois, pelo facto do mesmo existir, algumas
pessoas acabam adquirindo complicações com as autoridades policiais, chegando até a
ser presas e cumprir penas de prisão por adquirir viaturas em segunda mão roubadas.
Outras são impedidas de ajudar a localizar viaturas roubadas pelo simples facto de não
terem conhecimento de que a (s) mesma (s) é (são) roubada (s) no caso de visualização
de alguma (s) viatura (s) roubada (s) ou suspeita de que alguém próximo ou não, tenha
em sua posse uma viatura ou viaturas roubadas.
Contudo, existe também uma grande dificuldade que se enfrenta no processo de

divulgação de viaturas roubadas, o que dificulta a fácil identificação e localização das
mesmas. Quando a informação é levada à polícia por exemplo, isto é, quando a vítima do
roubo decide reportá-lo em uma esquadra, esta não é divulgada à população, ficando
somente sob o conhecimento da polícia, da vítima e pessoas próximas à vítima, isto
porque não há um meio que possa ser utilizado para divulgar informação referente a
viaturas roubadas de forma que a população possa colaborar, ajudar a localizá-las para
posterior recuperação e que esta informação chegue igualmente à várias pessoas quanto
possível em pouco tempo, aumentando assim as possibilidades de localização e
recuperação rápida e eficiente.
No que diz respeito à recuperação de viaturas roubadas, a PRM bem como algumas
outras entidades dedicadas a realizar este processo, utilizam os seus métodos para
proceder com a recuperação de viaturas roubadas, porém o que acontece é que se calhar
os métodos utilizados por algumas dessas entidades não estão a ser assim tão eficientes,
uma vez que para o caso da PRM, segundo o (SERNIC, 2017), do total de viaturas que
são roubadas mensalmente, a quantidade de viaturas recuperadas não chega nem a 50%
do total que é roubado nos meses em questão.
5
1.5. Objectivos
1.5.1. Geral
 Modelar e desenvolver um sistema que auxilie na denúncia, identificação,
localização e recuperação de viaturas roubadas baseado em colaboração social.
1.5.2. Específicos
 Descrever as técnicas e mecanismos utilizados pelos criminosos em Moçambique
para roubar viaturas e as diferentes formas através das quais pode-se realizar
actualmente, a denúncia, a identificação, a localização e a recuperação de viaturas
roubadas bem como as suas limitações e constrangimentos;
 Descrever o workflow1 de todos os processos da Polícia da República de

Moçambique associados à roubos e as possibilidades de informatização desses
processos;
 Fazer uma análise comparativa entre o desenvolvimento do sistema baseando-se

em uma abordagem social e em uma abordagem envolvendo directamente a
Polícia da República de Moçambique;
 Abordar o impacto das redes sociais na difusão de informação;
 Fazer uma análise comparativa das diferentes tecnologias e ferramentas existentes

para o desenvolvimento de software e justificar as tecnologias escolhidas;
 Desenvolver e testar um modelo da solução proposta.
1
O workflow ou fluxo de trabalho representa a forma como determinado processo é conduzido, de acordo
com um conjunto definido de regras, desde o momento da sua criação até quando este termina ou é
encerrado.
6
1.6. Metodologia de pesquisa
A elaboração do presente trabalho foi conduzida pelas seguintes questões de pesquisa

que serviram no entanto, como auxílio na recolha de dados:
 Que mecanismos e técnicas são utilizados actualmente para roubar viaturas?

 Que dados são relevantes para registar/denunciar o roubo de viaturas e identificar
viaturas roubadas?
 Como e quais são as diferentes formas através das quais se pode realizar a
denúncia, identificação, localização e recuperação de viaturas roubadas?
 Que dificuldades/constrangimentos são registados no cenário actual pelas vítimas
de roubos de viaturas e pelos cidadãos que realizam a compra de viaturas usadas?
 De que forma pode-se aplicar as tecnologias de informação e comunicação para
facilitar a identificação, localização e recuperação de viaturas roubadas?
1.6.1. Classificação da Metodologia
 Quanto a abordagem
Para Martins (2006), a metodologia de pesquisa pode ser qualitativa e quantitativa. A

elaboração do presente trabalho teve como base as metodologias quantitativa e qualitativa
pois, o mesmo não se resume somente em empregar técnicas estatísticas para o
tratamento de informações numéricas mas também, em uma análise dos dados recolhidos
de forma a se chegar a um profundo entendimento do problema e com isso poder-se
seleccionar a solução mais adequada para a resolução do mesmo.
 Quanto à natureza
Quanto a natureza, a metodologia de pesquisa pode ser: de trabalho científico original ou

resumo de assunto (Martins, 2006). No entanto, o presente trabalho baseou-se no resumo
de assunto pelo facto do tema em desenvolvimento não constituir algo novo mas que
necessita de ser aprofundado para que se possa contribuir com mais ideias para a
evolução do conhecimento científico e que se possa ampliar a bagagem da pesquisadora
preparando-a para futuramente desenvolver pesquisas mais amplas e trabalhos originais.
7
 Quanto aos objectivos
De acordo com Martins (2006), quanto aos objectivos as pesquisas podem ser
classificadas como: explanatória, descritiva e explicativa. O presente trabalho foi
conduzido com base na pesquisa explanatória e explicativa. Explanatória pois foi
necessário definir os objectivos do estudo, delimitar o tema do trabalho, a área de
pesquisa bem como se inteirar profundamente do tema a ser estudado. A explicativa foi
empregue pois para se poder seleccionar a solução mais adequada para a resolução do
problema é necessário conhecer o próprio problema, as razões que levam a sua
existência para a posterior, procurar de forma racional e consciente as possíveis soluções
e destas seleccionar a melhor.
 Quanto aos procedimentos
De acordo com Martins (2006), quanto aos procedimentos as pesquisas podem ser:
pesquisa documental e pesquisa bibliográfica. Comporta ainda as técnicas de recolha de
dados tais como: a observação, formulários, entrevistas, questionários, inquéritos entre
outras, sendo que destas técnicas as que foram utilizadas para a recolha de dados e
posterior desenvolvimento do trabalho já se encontram devidamente especificadas no
presente trabalho.
 Quanto ao objecto
Segundo Martins (2006), quanto ao objecto as pesquisas podem ser: bibliográfica, de

laboratório e de campo. No que se refere a elaboração do presente trabalho foi realizada
uma pesquisa de campo por forma a obter informações que só poderiam ser obtidas no
campo de pesquisa, informações estas, relacionadas à forma como os roubos de viaturas
são registados/denunciados, os constrangimentos, dificuldades e os desafios.
Segundo Marconi e Lakatos (2003), a especificação da metodologia da pesquisa é a que

abrange maior número de itens, pois responde, a um só tempo, às questões como?, com
quê?, onde?, quanto?. De Souza et al. (2013), compartilham do mesmo raciocínio
acrescentando que existem vários métodos e técnicas para realização de uma pesquisa
sendo que é de extrema importância referenciar a técnica ou método utilizado.
8
1.6.2. Técnicas utilizadas para a recolha de dados
Para a elaboração e desenvolvimento do presente trabalho por forma a alcançar os

objectivos anteriormente referenciados e as questões de pesquisa anteriormente citadas
fez-se o uso de uma metodologia de pesquisa que consistiu na utilização das seguintes
técnicas para recolha de dados:
 Entrevistas;
 Inquérito;
 Questionários;
 Observação;
 Pesquisa documental e;
 Pesquisa Bibliográfica.
De acordo com os vários tipos de entrevista citados em Marconi e Lakatos (2003), os tipos
de entrevista que foram empregues para a recolha de dados são: a de painel e a
semiestruturada. Estes foram escolhidos pelo facto de conferirem algumas vantagens para
a realização da pesquisa visto que, dão a liberdade do (a) entrevistador (a) repetir ou
esclarecer perguntas, acrescentar algumas questões que não estejam no roteiro da
entrevista, formular de forma diferente para garantir que está sendo compreendido (a) e
dão ainda a oportunidade de conhecer dados que sejam relevantes e que não se
encontram documentados.
As entrevistas foram realizadas no SERNIC de Maputo Província e Maputo Cidade, com o

intuito de conhecer de forma profunda e detalhada como são conduzidos os processos de
roubos de viaturas. Foram igualmente elaborados questionários como parte de um
inquérito para a recolha da opinião das vítimas de roubos de viaturas em relação à
situação actual com que se deparam. Esta técnica mostrou-se de grande utilidade para a
realização das pesquisas, pois nota-se que a presença do (a) entrevistador (a) por vezes
intimida o (a) entrevistado (a), o levando a dar respostas não realistas.
Foi ainda utilizada a observação individual por se tratar de uma técnica que é realizada por
apenas um (a) investigador (a) e por esta geralmente permitir intensificar a objectividade
do mesmo. Tanto a observação quanto a pesquisa documental mostraram ser técnicas
9
bastante vantajosas, por permitir a evidência de dados que não constam do roteiro de
entrevistas ou de questionários. A pesquisa bibliográfica foi também utilizada, pois esta
veio permitir analisar informações estatísticas publicadas pelo INE e recolhidas no
SERNIC, alguns artigos que tratam deste assunto, dos mecanismos e técnicas utilizadas
pelos criminosos para roubar viaturas, das redes sociais e das diferentes formas através
das quais se pode denunciar, identificar, localizar e recuperar viaturas roubadas.
1.6.3. Selecção da amostra
Na maior parte dos trabalhos de investigação científica não é possível abranger toda a
população portanto, quando isto acontece recorre-se à utilização da amostra de modo
que, se possa fazer o uso desta em representação de toda a população. Para a
determinação da amostra foram seguidos os seguintes passos:
a) Determinação dos objectivos da investigação: a presente investigação tem por

objectivo conhecer a situação actual com que se deparam as vítimas de roubo de
viaturas, os seus constrangimentos e as suas causas para no entanto, prover um
modelo de solução que vá de acordo com o problema identificado.
b) Determinação das unidades de análise: as entidades de análise seleccionadas para

servir de amostra e fonte directa de informação são as seguintes:
 Uma parte da população de Maputo Província e Maputo Cidade;

 Comando Provincial da PRM de Maputo e Maputo Cidade;
 Instituto Nacional de Transportes Terrestres;
 Serviço Nacional De Investigação Criminal.
 Instituto Nacional de Estatísticas.
c) Determinação de parâmetros ou características da população
c.1) Características da população de Maputo Província e Maputo Cidade
 Pessoas que residam nestas províncias e que já tiveram as suas viaturas roubadas;
 Pessoas que compram ou que já compraram viaturas usadas;
 Pessoas que já adquiriram alguma viatura usada que tenha sido roubada.
10
c.2.) Características da população que constitui a PRM

 A população deve fazer parte da equipe policial situada na Província e Cidade de
Maputo;
 Conhecer como são conduzidos todos os processos relativos à roubos na PRM.
1.6.3.1. Escolha da Amostra
O tipo de amostra utilizada para o desenvolvimento do presente trabalho é a não-

probabilística que é usada quando não se tem informação de quantos indivíduos formam a
população, no entanto não se tem como calcular o tamanho da amostra e não se sabe a
probabilidade que cada indivíduo pertencente a população tem de ser seleccionado para a
mesma. Dentro da amostragem não probabilística, existe uma técnica designada
amostragem por conveniência que foi utilizada no presente trabalho e que consistiu em
seleccionar os indivíduos da população que se mostraram prontamente disponíveis a fazer
parte da amostra.
1.6.4. Técnicas utilizadas para a análise de dados
Para a análise dos dados quantitativos recorreu-se à estatística descritiva e à estatística

inferencial. No que concerne à estatística descritiva fez-se o uso da técnica de contagem
de frequência que consistiu em contar a quantidade de viaturas roubadas e recuperadas
em cada mês e ano para posteriormente representá-los através de gráficos. Já a
estatística inferencial permitiu com que fosse possível retirar algumas conclusões com
base nos dados recolhidos a partir das fontes directas de informação, por forma a
transformá-los em informação útil para o trabalho, e quanto à análise dos dados
qualitativos, recorreu-se à técnica de análise de conteúdo.
11
1.7. Estrutura do trabalho
 Capítulo I: Introdução
Neste capítulo abordam-se aspectos introdutórios tais como: a contextualização, a
motivação, os objectivos gerais e específicos bem como a metodologia empregue para a
recolha de dados e desenvolvimento do trabalho.
 Capítulo II: Revisão da Literatura e fundamentação teórica

Neste capítulo é realizado o enquadramento teórico dos aspectos abordados no relatório.
 Capítulo III: Modelo de solução proposta

Neste capítulo realiza-se a descrição sucinta do sistema proposto recorrendo à
ferramentas e digramas UML (Unified Modeling Language).
 Capítulo IV: Resultados obtidos

Neste capítulo são ilustrados os resultados obtidos no âmbito do presente trabalho.
 Capítulo V: Protótipo do sistema

Neste capítulo é feita a apresentação do protótipo do sistema.
 Capítulo VI: Análise e discussão dos resultados

Este capítulo contém a análise e discussão dos resultados obtidos.
 Capítulo VII: Conclusões e recomendações

Neste capítulo são retiradas as conclusões referentes ao trabalho desenvolvido. São ainda
dadas recomendações para projectos futuros relacionados ao tema e à PRM.
 Bibliografia
Nesta secção são listadas as fontes utilizadas para o desenvolvimento do trabalho.
 Anexos:
São ilustrados nesta secção, os roteiros das entrevistas realizadas ao SERNIC e do
inquérito sobre o roubo de viaturas, os diagramas de sequência, de actividades, a
especificação dos casos de uso e uma parte do protótipo do sistema.
12
CAPÍTULO II: REVISÃO DA LITERATURA E FUNDAMENTAÇÃO TEÓRICA 13
2. CAPÍTULO II: REVISÃO DA LITERATURA E FUNDAMENTAÇÃO TEÓRICA
2.1. Roubo de viaturas em Moçambique
O roubo de viaturas representa um problema social de grande impacto em todo mundo,

particularmente em Moçambique, onde as províncias de Maputo e Maputo cidade são as
principais vítimas deste fenômeno. Segundo a PRM, são roubadas semanalmente na
província de Maputo, em média, dez (10) viaturas, o que totaliza em média quarenta (40)
viaturas mensais, duzentas e quarenta (240) semestrais e quatrocentas e oitenta (480)
anuais. A cidade de Maputo, vem a seguir com, em média seis (6) viaturas roubadas
semanalmente, o que totaliza vinte e quatro (24) viaturas mensais, cento e quarenta e
quatro (144) semestrais e duzentas e oitenta e oito (288) anuais (SERNIC,2017).
De acordo com o SERNIC (2017), as viaturas de marca Toyota Runx, Toyota Allex, Toyota
Corola, Toyota Vitz e Toyota Hiace são as que mais têm sido alvo dos roubos de viaturas
e são utilizadas para o efeito, armas brancas, armas de fogo e chaves falsas. O roubo com
recurso a chaves falsas é algumas vezes perpetrado por polidores informais de viaturas
que se encontram nas ruas da cidade e província de Maputo. Este ocorre geralmente
porque estes, no momento da execução das suas actividades, têm acesso total ou parcial
às viaturas o que os facilita bastante nesse sentido. Alguns proprietários de viaturas
chegam até a deixar-lhes com as chaves, por ter adquirido uma certa confiança ou mesmo
por confiar demasiado nas pessoas.
Contudo, o principal objectivo dos criminosos ao roubar viaturas é de revendê-las por

inteiro ou por peças em outras províncias do país ou em mercados informais também
designados por mercados negros, tendo que geralmente, alterar as características
externas e algumas internas da viatura. A questão da venda de peças de viaturas nos
passeios, esquinas e mercados informais da capital do país e não só é um dos factores
que estimula bastante o roubo de viaturas, sendo que um dos locais mais famosos é o
mercado estrela, onde qualquer um que precise de uma peça para a sua viatura, incluindo
aqueles que tenham sido vítimas de roubo recorrem, fazendo desta actividade ilegal algo
normal e comum. A figura 3, ilustra de forma sintetizada o que geralmente ocorre após ser
roubada uma viatura.
13
Figura 3. Viatura roubada, modificada e revendida
2.1.1. Mecanismos e técnicas utilizadas para roubar viaturas
Outrora, na década de 90 até 2008, o roubo de viaturas, era realizado com recurso à
armas de fogo, armas brancas e chaves falsas, de igual modo como é realizado
actualmente porém, o seu índice era bastante reduzido, os meios de coacção
predominantes eram as armas de fogo e as armas brancas, poucos eram os criminosos
que roubavam viaturas com recurso à chaves falsas, não havia muita aderência às
tecnologias de informação e comunicação e nesta época os criminosos tinham preferência
por viaturas de marca Toyota Corola e Toyota Hiace (SERNIC, 2017).
No início de 2009, o cenário que caracterizou o roubo de viaturas entre os anos de 1990 e
2008 mostrara sinais de mudança, e a partir deste ano até então a questão de roubos de
viaturas em Moçambique revelou-se cada vez mais crítica (INE, 2015). Hoje em dia, os
mecanismos e técnicas utilizadas para roubar viaturas mostraram ter evoluído, facto que
denota as tecnologias de informação e comunicação como um dos principais meios
utilizados pelos criminosos para conduzir acções que tendem a culminar com o roubo de
viaturas.
Comummente, os criminosos praticam o roubo de maneira convencional, aproximando-se

à viatura alvo com ou sem a presença do (a) proprietário (a), motorista ou de pessoas que
14
estejam na sua companhia, ou a pessoas que os possam facilitar o acesso às viaturas,

com recurso à armas brancas, armas de fogo e chaves falsas ou tecnicamente designadas
por chaves mestra, sendo este último recurso utlizado com maior frequência actualmente.
Os recursos ora mencionados são utilizados para ameaçar e coagir as vítimas a entregar
as suas viaturas, caso estejam próximas ou no seu interior, ou não, no caso das chaves
falsas. (SERNIC, 2017)
Uma outra técnica utlizada actualmente para roubar viaturas é a chamada "burla na
Internet", feita à indivíduos que vendem as suas viaturas através das redes sociais e da
Internet. Neste sentido, os criminosos fazem o uso das tecnologias de informação e
comunicação para efectivar o roubo de viaturas passando-se por potenciais compradores
das viaturas expostas nas redes sociais e na Internet. No entanto, estes criminosos
entram em contacto com o (a) vendedor (a) e disponibilizam-se a ter um encontro
presencial com o (a) mesmo (a), alegando que este será com a finalidade de comprar a
viatura (SERNIC, 2017).
O (A) vendedor (a) sem sequer pensar que pode estar a cair em uma armadilha vai ao
encontro deste (a) e como consequência lhe é roubada a viatura. Outros até, pelo facto
dos vendedores por vezes serem descuidados pedem o número de uma conta móvel ou
bancária do (a) vendedor (a) e alegam depois de um certo tempo terem feito a
transferência do valor para a compra da viatura, entretanto estes encontram-se com o (a)
vendedor (a), levam a viatura e só mais tarde o vendedor observa que na verdade
nenhuma transferência foi alguma vez realizada, porém seja muito tarde para corrigir o
erro. Após roubadas as viaturas, estas são alojadas em locais com restrição de acesso
para que não possam ser descobertas.
É nestes locais onde são alteradas as suas características exteriores, tais como: a cor,
chapa de matrícula entre outras características externas que forem possíveis de ser
modificadas em pouco tempo e sem maiores dificuldades. Quando não levadas a estes
locais, estas são geralmente levadas para as outras províncias do país onde são
comercializadas por inteiro ou comercializadas as suas peças.
15
2.1.2. Workflow dos processos da PRM associados à roubos e possibilidades de

informatização
É inegável o facto de que maior parte dos cidadãos residentes em Moçambique, recorre
aos serviços que a PRM oferece, em caso de roubo de seus bens ou propriedades. Neste
sentido, é relevante descrever como ocorre o workfow desses processos, pois constitui
também um objectivo (a longo prazo), melhorar a forma como esses processos são
conduzidos. Existem dois tipos de processos relativos à roubos na PRM, que são:
processos associados ao roubo de viaturas e roubo de diversos bens materiais. O
workflow destes processos é semelhante, diferenciando-se apenas em aspectos
específicos tais como algumas informações que são pedidas pelo oficial de permanência à
vítima quando esta dirige-se à uma esquadra, posto policial ou comando distrital para
denunciar o roubo. Eis a seguir o workflow dos processos da PRM relativos à roubos:
Figura 4. Workflow dos processos relativos à roubos
O processo inicia quando uma denúncia é realizada, caso esta tenha sido feita em uma
esquadra ou posto policial é atribuído ao auto um número de processo e este é
encaminhado ao SERNIC e a posterior ao comando provincial onde adquiri um novo
número de processo e o comandante dá o seu despacho. De seguida o processo é
encaminhado ao ministério público onde é feita a triagem pelo (a) procurador (a) e depois
devolvido ao comando e ao SERNIC, onde o (a) chefe da brigada de roubo dá o seu
parecer com a relação à triagem realizada. Caso seja necessário, o processo pode voltar
ao ministério público e depois ao comando. Após o parecer, são ouvidas as testemunhas e
a (s) suspeita (s) indicada (s) pela vítima ou o arguido (pessoa responsável pelo roubo) e
depois disso ocorre o julgamento. No julgamento o (s) suspeito (s) ou arguido (s) pode (m)
ou não ser condenado (s). Feito isso o processo é encerrado.
O processo consiste na verdade em um conjunto de papéis que são identificados por um

número, que muda quando chega ao comando, e que saem dos comandos distritais,
esquadras ou postos policiais em direção ao SERNIC, aos comandos provinciais e depois
ao ministério público, podendo ser destruídos, desaparecer, ser roubados, entre outros. Se
16
isso acontece, nada pode ser feito a não ser iniciar todo o processo novamente. São
várias as implicações negativas que existem na forma actual como são conduzidos os
processos, daí que é mesmo necessário e possível informatizá-los, mesmo que não sendo
possível eliminar totalmente o papel, pois ainda existe uma limitação no que concerne à
questão das assinaturas.
2.1.2.1. Horário em que os roubos de viaturas são mais frequentes
Conforme ilustra a figura 5, maior parte dos roubos de viaturas ocorrem no período de
noite entre as 20 horas e as 23 horas e pela madrugada mas, ainda assim, o roubo de
viaturas não deixa de ocorrer igualmente à luz do dia (SERNIC, 2017).
Figura 5. Horários em que os roubos de viaturas são mais frequentes

Fonte: SERNIC, 2017
2.1.2.2. Meios de coacção e instrumentos utilizados
Segundo mostra a figura 6, 70% dos roubos de viaturas são realizados com recurso à
chaves falsas e os restantes 30% com recurso à armas brancas e armas de fogo.
17
Figura 6. Meios de coacção e instrumentos utilizados para roubar viaturas

Fonte: SERNIC, 2017
2.1.2.3. Locais onde o roubo de viaturas ocorre com maior frequência
Apesar de, hoje em dia o roubo de viaturas ocorrer em quase todo o lugar, ainda
prevalecem os locais específicos, mais favoráveis a estes actos, onde a probabilidade de
se ocorrer o roubo de viaturas é mais elevada, tais são: locais pouco iluminados, parques
de estacionamento públicos tais como os de hospitais, supermercados e cemitérios, vias
públicas, locais próximos à desmanches e de fácil rota de fuga com avenidas e ruas
próximas à auto-estradas, entradas e saídas de garagens e quintais das residências.
Figura 7. Locais em que os roubos de viaturas ocorrem com maior frequência

Fonte: SERNIC, 2017
18
2.1.2.4. Número de assaltantes
O roubo de viaturas, pela exposição que o criminoso poderá ter na sua realização, deve
geralmente ser um acto rápido e muito discreto. Por essa razão, maior parte dos roubos
de viaturas são realizados com no máximo um (1) ou dois (2) assaltantes. Roubos de
viaturas com três (3) ou mais assaltantes ocorrem com menor frequência e são utilizadas
para tal, armas de fogo e armas brancas.
Figura 8. Número médio de assaltantes em roubos de viaturas

Fonte: SERNIC, 2017
2.1.2.5. Índice de viaturas roubadas e recuperadas na província de Maputo nos

últimos 5 anos
A figura A1-1 (Anexo 1, p.A1.1) ilustra a quantidade de viaturas roubadas mensalmente na

província de Maputo em 2012. Pode-se observar que os números são elevados, tendo o
mês de Maio atingido a quantidade mais elevada, de 31 viaturas roubadas. Em 2013 o
índice de roubo de viaturas aumentou como mostra a figura A1-2 (Anexo 1, p.A1.1), e o
mês de Dezembro foi o que registou maior quantidade de viaturas roubadas, que foram no
total 41 viaturas. O triste cenário relativo ao crescimento do índice de roubo de viaturas
não melhorou em 2014 como mostra a figura A1-3 (Anexo 1, p.A1.2), sendo que neste ano
a quantidade máxima de viaturas roubadas foi atingida no mês de Novembro, tendo-se
registado 64 viaturas roubadas. A figura A1-4 (Anexo 1, p.A1.2) mostra a quantidade de
viaturas recuperadas em 2014. Pode-se claramente notar que a quantidade de viaturas
recuperadas é bastante baixa, não chegando nem a 50% das viaturas registadas como
roubadas. Em 2015 a quantidade máxima de viaturas roubadas foi de 54, número atingido
19
no mês de Dezembro como mostra a figura A1-5 (Anexo 1, p.A1.3) e no entanto, inferior
ao do ano anterior, todavia a quantidade total de viaturas roubadas no ano em questão
revelou-se a mesma que a do ano anterior. No ano de 2016, o mês de Janeiro foi bastante
crítico tendo registado 68 viaturas roubadas como mostra a figura A1-6 (Anexo 1, p.A1.3).
Este ano foi igualmente o mais crítico de todos, pois a quantidade de viaturas roubadas
mensalmente chegou a níveis bastante elevados. A quantidade de viaturas recuperadas
em 2016 ainda continuava sendo insatisfatória, uma vez que o índice de viaturas
recuperadas continuava ainda bastante baixo, como ilustra a figura A1-7 (Anexo 1,
p.A1.4). Para 2017, somente foi possível obter a quantidade de viaturas roubadas até o
mês de Abril.
Contudo, é um facto que o número de viaturas roubadas tem vindo a aumentar conforme
mostra a figura A1-8 (Anexo 1, p.A1.4). Neste ano, o maior registo de viaturas roubadas
até então foi de 71 viaturas contra as anteriores 68 de 2016. A figura A1-9 (Anexo 1,
p.A1.5) ilustra a quantidade de viaturas recuperadas até Março de 2017. Segundo esta,
foram recuperadas até então 14 viaturas das registadas como roubadas neste ano e nos
anos anteriores. A figura 9 mostra a evolução dos registos de roubos de viaturas de 2012
à 2016. Como pode-se observar, o índice de roubo de viaturas registou um crescimento de
mais de 80% até 2016, sendo que das 286 viaturas registadas como roubadas em 2012
passaram para 519 em 2016. É possível também observar o número de viaturas
recuperadas em 2024 e 2016.
Figura 9. Viaturas roubadas na província de Maputo de 2012 à 2016 e recuperadas nos

anos de 2014 e 2016
Fonte: SERNIC, 2017
20
2.2. Mecanismos através dos quais se pode denunciar, identificar, localizar e

recuperar viaturas roubadas em Moçambique
Para realizar a denúncia, identificação, localização e recuperação de viaturas roubadas,

pode-se recorrer à quatro abordagens principais: à abordagem da PRM, à empresas que
oferecem serviços de localização de viaturas tais como: a Cartrack e Netstar, à utilização
do facebook ou a contratação dos serviços de detectives particulares. Será descrito a
seguir como é feita a denúncia, identificação, localização e recuperação de viaturas
roubadas em cada uma das abordagens, embora nem todas contenham os quatros
critérios referenciados.
2.2.1. Denúncia
Segundo a abordagem da PRM, a denúncia de roubo de viaturas é ou deve ser feita logo
após o roubo ter ocorrido, em uma esquadra, posto policial ou comando distrital mais
próximo ao local do roubo. Esta é realizada, mediante o preenchimento de uma ficha no
formato de papel designada auto-de-denúncia. Para o preenchimento do auto-de-
denúncia é necessário o nome do proprietário da viatura, o nome do (a) motorista, o (s)
contacto (s), o endereço, a matrícula, o local do roubo, o número de motor da viatura, o
número de chassis, o modelo da viatura, a cor, a marca e dados adicionais tais como:
características especiais da viatura, a descrição detalhada de como ocorreu o roubo e a
indicação de possíveis suspeitos.
Geralmente os criminosos, logo após roubarem uma viatura alteram as suas

características exteriores tais como: a cor, a chapa de matrícula, entre outras, por esse
motivo os dados essenciais para o preenchimento do auto-de-denúncia são: o número de
motor e o número de chassis. Não que estes dados sejam imutáveis, porém
diferentemente dos outros, a sua alteração não é simples de se fazer, e qualquer perito
experiente pode facilmente notar quando estes são alterados. Existem situações em que
agentes da polícia presenciam ou encontram-se próximos ao local do roubo, a este tipo de
ocorrência dá-se o nome de participação. Quando tal facto ocorre o (s) agente (s) reporta
(m) via rádio o ocorrido ao comando da cidade ou província de Maputo, às esquadras,
patrulhas, agentes da polícia e postos policiais próximos ao local do ocorrido sendo que
posteriormente a vítima tem de se dirigir à esquadra para reportar o roubo.
21
Figura 10. Denúncia do roubo de viaturas segundo a abordagem da PRM
Pode-se igualmente em situações de roubo de viaturas, recorrer à empresas que

oferecem serviços de localização de veículos tais como: a Cartrack e a Netstar. Para
ambas abordagens o processo de denúncia é semelhante todavia, diferentemente da
abordagem da PRM, para que um cidadão possa beneficiar-se dos serviços que a
Cartrack e a Netstar oferecem, aquando do roubo da sua viatura é necessário que este já
tenha a Tracking Box instalada na viatura para o caso da Cartrack, ou um dispositivo de
rastreamento de activos de viaturas com funcionalidade GPS / GPRS designado Safe and
Sound Nano para o caso da Netstar, que são activados automaticamente pelo técnico no
momento da sua instalação na viatura (Anon., 2017).
Estes dispositivos, contêm um botão designado botão de pânico que serve para enviar
um alerta à sala de controlo em caso de roubo de viaturas. Uma vez estes instalados na
viatura, esta será monitorada 24 horas por dia, sendo que pagamentos mensais deverão
ser realizados, pelos serviços fornecidos. Em caso de roubo de viatura, a vítima deve
transmitir imediatamente a informação à sala de controlo, através do número de
emergência/directo ou do botão de pânico contido nos dispositivos GPS que são
22
instalados nas viaturas. Após premir o botão de pânico e receber-se o alerta na sala de
controlo é efectuada de imediato uma ligação ao (à) cliente por forma a confirmar se a
viatura foi mesmo roubada e para obter dados sobre o roubo e sobre a vítima, caso a
denúncia tenha sido realizada por via de chamada, que permitam estabelecer uma ligação
entre esta e a viatura. Caso haja confirmação, procede-se com o processo de localização
exacta da viatura e consequente monitorização da mesma.
Figura 11. Denúncia de roubo de viaturas segundo a abordagem que envolve a utilização
de serviços de localização oferecidos pela Cartrack e a Netstar
A rede social facebook contém uma página designada Carros roubados em

Moçambique, através da qual vítimas de roubo de viaturas podem publicar e partilhar
informações sobre a viatura roubada, bem como suas informações pessoais. No caso de
algum cidadão ter tido a sua viatura roubada, pode recorrer a esta página para publicar e
partilhar informações sobre o ocorrido. Após feita a publicação, esta pode ser partilhada
pela vítima ou por pessoas que fazem parte dessa rede social, com outros utilizadores,
permitindo assim que esta informação chegue a mais pessoas, de diferentes locais em
pouco tempo, aumentado as chances de recuperação rápida da viatura.
23
Uma outra alternativa considerada em situações de roubo de viaturas é a contratação de

um detective particular. Nesta abordagem, a denúncia reflete-se na ligação ou procura
pelo detective particular para a contratação dos seus serviços e posterior relato da forma
como a viatura foi roubada. No entanto, após a contratação dos mesmos, este geralmente
pede à vítima informações bastante detalhadas sobre o ocorrido.
2.2.2. Identificação
O conceito de identificação de viaturas roubadas no âmbito do presente trabalho, refere-se

à capacidade dos cidadãos que realizam a compra de viaturas usadas conseguirem
verificar se a viatura a comprar é ou não roubada, todavia, também pode ser aplicado à
população no geral, no sentido destes conseguirem identificar uma viatura roubada e fazer
a denúncia à polícia ou alertar ao (a) proprietário (a).
Segundo a abordagem da PRM, somente a vítima do roubo, pessoas próximas a esta e a

polícia têm conhecimento da viatura roubada, pois uma vez a vítima deslocando-se à
esquadra para reportar o roubo, essa informação fica somente sob o conhecimento desta,
da polícia e de pessoas próximas à vítima.
Actualmente não existe uma outra forma com que se possa identificar uma viatura
roubada no momento da compra de viaturas usadas (ou na compra de partes dessas
viaturas) sem que não se seja a vítima ou que não se dirija à esquadra para verificar essa
informação, e ainda assim, estas esquadras e postos policiais pouco se comunicam e
compartilham informações, o que dificulta o acesso à informação completa referente à
viaturas roubadas. A abordagem que envolvem as empresas que oferecem serviços de
localização de viaturas e a contratação de serviços de detectives particulares não
permitem a identificação de viaturas roubadas pois, em uma esta informação não é
disponibilizada ao público e noutra ela não é suficiente, não fazendo sentido disponibilizá-
la. Na abordagem do facebook, os dados enviados pela vítima, referentes a viatura
permitem auxiliar na identificação de viaturas roubadas. Podem ainda ajudar cidadãos que
realizam a compra de viaturas roubadas, tendo para tal que aceder a página e fazer scroll
das publicações até encontrar ou não os dados da viatura em questão.
24
2.2.3. Localização
A localização de viaturas roubadas tendo em consideração a abordagem da PRM é feita

através de denúncias populares quer por meio de chamadas quer presencialmente. A
população informa à polícia a localização das viaturas e esta por sua vez inicia o processo
de recuperação. A localização de viaturas roubadas pode também ser feita com base em
suspeitas por parte das patrulhas da PRM localizadas em cada bairro da Cidade e
província de Maputo. Há igualmente alguns indivíduos da sociedade chamados
colaboradores, que ajudam a PRM sempre que há alguma suspeita de viaturas roubadas,
avisando a mesma da sua localização para posterior recuperação (SERNIC, 2017).
Figura 12. Localização de viaturas roubadas segundo a abordagem da PRM
Para o caso da abordagem que envolve a utilização de sistemas de localização de

viaturas, após ocorrido o roubo e enviada a informação à sala de controlo, a localização da
viatura roubada é feita através de coordenadas GPS ou através do nome da rua e
respectiva localidade, esta localização é obtida através do dispositivo GPS previamente
instalado na viatura roubada. A informação sobre a localização das viaturas é enviada às
entidades policiais da PRM que trabalham em colaboração com as empresas que
oferecem serviços de localização de viaturas. Em casos de locais sem cobertura GPS
(túneis, alguns espaços subterrâneos, entre outros) em que pode-se perder
momentaneamente informação sobre a localização GPS da viatura é possível localizar a
mesma através do sinal de rádio frequência sabendo sempre a área em que a mesma se
encontra (Anon., 2017).
25
Figura 13. Localização de viaturas roubadas segundo a abordagem das empresas que
oferecem serviços de localização de viaturas
Na abordagem do facebook, a localização de viaturas roubadas é feita pelas pessoas

através das quais a informação é compartilhada. Caso alguém identifique a viatura
publicada como roubada, poderá contactar a vítima para informá-la sobre a localização,
através dos contactos deixados na página, ficando a cargo desta decidir como fará para
recuperar a sua viatura. Para a abordagem que envolve a contratação de serviços de
detectives particulares, a localização de viaturas roubadas é realizada com base nos
factos que estes constatam no decorrer da sua investigação. Estes geralmente realizam
contactos, divulgam informações sobre a viatura roubada nas redes sociais, utilizam os
vários meios de comunicação e recursos para poder localizar a viatura roubada, no
entanto, estes trabalham maioritariamente com a ajuda e colaboração das pessoas.
2.2.4. Recuperação
Segundo a abordagem da PRM, para clientes de serviços de localização de veículos como

por exemplo: a Cartrack, após localizadas as viaturas roubadas, estas enviam a
localização às autoridades policiais, uma vez que a polícia trabalha em colaboração com
as mesmas, e inicia-se então o processo de recuperação das viaturas, recuperação esta,
realizada por via terrestre e com apoio aéreo caso necessário. Para os que não são
26
clientes dessas empresas privadas a recuperação das suas viaturas é realizada com
recurso às viaturas da PRM ou a pé. (SERNIC, 2017)
No que se refere as empresas que oferecem serviços de localização de viaturas, após

localizadas as viaturas roubadas estas enviam a localização e vão actualizando conforme
a mudança da mesma às respectivas autoridades oficiais, neste caso à PRM, e
acompanham todo o processo de recuperação, quer através de uma equipa de segurança
no terreno, quer, se necessário, através de apoio aéreo. Sendo que depois de recuperada,
esta é entregue por estas empresas ao (à) respectivo (a) proprietário (a) (Anon., 2017).
Quanto a abordagem do facebook, a recuperação da viatura fica por conta da vítima, no

entanto esta pode decidir se quer informar a polícia para o ajudar ou se fará por conta
própria. Alguns optam por tentar recuperar a viatura por conta própria, porém é sempre
bom deixar este processo a cargo das autoridades policiais, visto que estas são as
entidades competentes, treinadas e mais indicadas para a realização de operações de
recuperação de viaturas roubadas.
Relativamente à abordagem que envolve a contratação de serviços de detectives

particulares, a recuperação de viaturas roubadas não faz parte daquilo que é a função do
detective particular. Os seus serviços terminam a partir do momento que este localiza a
viatura e dá a conhecer essa localização à vítima. Contudo, esta última é responsável por
decidir como será o processo de recuperação da viatura.
2.2.5. Constrangimentos e limitações existentes em cada um dos mecanismos

utilizados actualmente para denunciar, identificar, localizar e recuperar
viaturas roubadas
Tabela 1. Constrangimentos e limitações das abordagens existentes para denunciar,

identificar, localizar e recuperar viaturas roubadas
Critérios/Constrangimentos
Abordagem Denúncia
Cada esquadra, posto policial e comando distrital têm o seu próprio número
PRM (código para denúncias), e estes não são disponibilizados para que possam ser
facilmente consultados.
27
Abordagem Denúncia
A vítima tem de se limitar a uma única esquadra, posto policial ou comando

PRM distrital.
Cartrack Todo o cidadão que não for cliente destas empresas não poderá beneficiar-se dos
/Netstar seus serviços e denunciar o roubo da sua viatura.
Facebook É necessário para o efeito, ter uma conta nesta rede social.
Detective São muito poucos os detectives particulares existentes em Moçambique e é muito

particular raro encontrá-los e realizar a denúncia a tempo.
Abordagem Identificação
A população corre o risco de comprar viaturas roubadas e adquirir complicações
PRM com as autoridades policiais por falta de informação sobre o seu estado.
Cartrack Em ambas abordagens não existe a componente de identificação de viaturas

/Netstar roubadas pois as informações referentes a estas não são disponibilizadas ao
público.
Poucos cidadãos sabem da existência da página e geralmente passam a conhecê-

la caso as suas viaturas tenham sido roubadas ou outra.
Facebook Os dados que as vítimas publicam, referentes às viaturas não são suficientes para
identificar se uma viatura é ou não roubada, pelo facto destes corresponderem aos
que geralmente são alterados após o roubo.
A inexistência de filtros para pesquisar por viaturas roubadas é também um

constrangimento desta abordagem.
Detective A presente abordagem não contém a componente de identificação.
particular
Abordagem Localização
A localização nesta abordagem é realizada com base em denúncias populares,

porém a informação sobre viaturas roubadas não chega a população.
PRM
A comunicação e partilha de informação algumas vezes ineficaz entre as
esquadras, comandos e postos policiais, torna o processo de localização de
viaturas roubadas ineficiente.
Cartrack A localização das viaturas roubadas depende unicamente do dispositivo GPS
/Netstar instalado nas mesmas.
Facebook Existem sempre indivíduos mal-intencionados que poderão enviar alertas falsos
com falsas localizações.
Detective Nenhum constrangimento foi identificado.

Particular
28
O impacto das redes sociais na difusão de informação 29
Abordagem Recuperação
Não existe algum mecanismo que a polícia possa utilizar para intervir rapidamente
no caso de roubo de viaturas a não ser que estes tenham presenciado o acto.
PRM
A escassez de recursos materiais para a realização deste acto é um dos factores
que permite com que o índice de viaturas recuperadas não seja ainda satisfatório.
Cartrack
/Netsar Nenhum constrangimento identificado.
Facebook/ O processo de recuperação fica a cargo da vítima, sendo que esta pode optar por
Detective recuperar por conta própria o que é arriscado e nem tão pouco recomendado.
particular
Abordagem Critérios adicionais
Custos
Para que determinado indivíduo possa usufruir dos serviços que a cartrack oferece
Cartrack este deverá pagar o equivalente à 23.810 meticais para a instalação da tracking
box e 14.460 meticais anuais, o que corresponde a 1.205 meticais mensais para o
monitoramento da viatura.
Compartilhamento de informação
PRM Os autos-de-denúncia ficam limitados a uma única esquadra por muito tempo e
estes são partilhados somente 30 dias ou mais após a sua criação.
Registo, armazenamento e mecanismos de resiliência
Os autos-de-denúncia são preenchidos no papel e registados em livros, podendo

PRM ser perdidos, danificados, copiados, entre outras, não tendo como recuperá-los.
2.3. O impacto das redes sociais na difusão de informação

Nos dias que correm, as redes sociais apresentam um grande impacto na vida da
sociedade em geral, em especial da moçambicana, de tal forma que são notórias as
dificuldades pelas quais estes enfrentam na ausência desta. Há no mundo inteiro e em
particular em Moçambique milhares de utilizadores de redes sociais conectados uns com
os outros, de tal forma que é, no entanto, mais eficiente e viável fazer o uso dessas redes
sociais sempre que se pretender difundir informações de forma rápida e eficiente bem
como permitir que esta chegue ao maior número de pessoas possível em curtíssimo
tempo em detrimento de usar os canais de difusão de informação convencionais que neste
caso, mostram-se bastante limitados e não mais eficientes no que concerne às
necessidades actuais de difusão de informação.
29
Já dizia Maginn (1996), que “resolver um problema em um grupo de várias pessoas

localizadas em diferentes espaços geográficos é diferente de resolver um problema de
forma individual ou com um número reduzido de pessoas pois, o trabalho em grupo
geralmente é mais eficiente e obtém-se resultados mais satisfatórios em detrimento do
outro. Quando se trabalha em grupo as chances de se resolver determinado problema de
forma rápida e eficiente é extremamente maior do que quando se trabalha de forma
individual ou com reduzido número de pessoas“.
Estima-se que cerca de 1.834.337 de moçambicanos, o que corresponde à 6.2% da

população total de Moçambique tem acesso à Internet. Este é o primeiro passo e o mais
importante para se utilizar redes sociais, portanto, segundo a Counter (2017), as redes
sociais com maior número de utilizadores e mais acedidas/utilizadas em Moçambique são:
Tabela 2. Lista das redes sociais mais utilizadas em Moçambique
Posição Nome Percentagem

1ª Facebook 94.66%
2ª Pinterest 2.71%
3ª Twitter 1.23%
4ª Tumblr 0.52%
5ª Linkedin 0.31%
6ª Google+ 0.19%
7ª StumbleUpon 0.09%
8ª Outras 0.29%
A solução proposta consiste em parte na utilização das redes sociais para a difusão de
informação, assim sendo, nada mais lógico que associar a mesma às redes sociais mais
utilizadas e com maior número de utilizadores, dado que uma das principais vantagens
destas é a difusão rápida e eficiente de informação, alcançando assim diferentes pessoas
em diferentes locais e deste modo, quanto mais rápida a informação de viaturas roubadas
chegar à população, mais rápida ou mais elevadas serão as chances de recuperação das
mesmas.
30
Uma rede social é definida como um conjunto de dois elementos: atores, ou seja, nós
(pessoas, instituições ou grupos) e suas conexões (interacções ou laços sociais),
(Barcelos et al., 2010). Para Matheus (2005), redes sociais são redes de relacionamentos
entre pessoas, que têm as pessoas como nós e as formas de relacionamento entre elas
como ligações. Elas permitem a criação de um perfil com limitações em sua acessibilidade
que pode ser compartilhado ou não com quem as solicite (Anon., 2017).
Entretanto, segundo as definições de rede social, é possível concluir que a aplicação

“WhatsApp” não é uma rede social porém é uma excelente opção a apostar para o modelo
de solução proposta uma vez que, é uma aplicação que vem tendo uma grande aderência
por parte da população de Maputo Cidade e Maputo Província e esta seria no entanto,
uma perfeita combinação com o sistema proposto para o alcance dos objetivos traçados.
31
CAPÍTULO III: MODELO DE SOLUÇÃO PROPOSTA 32
3. CAPÍTULO III: MODELO DE SOLUÇÃO PROPOSTA

3.1. Âmbito do sistema
Propõe-se a criação de uma aplicação web, de âmbito social que irá auxiliar na denúncia,
identificação, localização e recuperação de viaturas roubadas. O sistema em questão irá
permitir com que vítimas de roubos de viaturas registem denunciem o roubo de suas
viaturas e partilhem essa informação através das redes sociais.
Este irá permitir ainda que indivíduos que realizam a compra de viaturas usadas possam
verificar se a viatura em questão é ou não roubada, pois irá disponibilizar essa informação
24 horas por dia, 7 dias por semana, e permitirá igualmente que a população a qual irá
receber esta informação através das redes sociais ou pelo acesso à própria aplicação
possa emitir alertas com indicação da localização da viatura, ao (à) proprietário (a) e à
PRM em caso de localização da viatura roubada, para que se possa proceder com a
recuperação da mesma. O sistema irá permitir que a população possa visualizar zonas
perigosas e os horários em que geralmente ocorrem os roubos de viaturas nessas zonas.
O sistema proposto não tem como objetivo focal reduzir de forma drástica o índice de
viaturas roubadas, pois a redução deste índice depende de vários outros factores de
âmbito social. O principal objectivo deste sistema é de aumentar o índice de viaturas
recuperadas e permitir a identificação de viaturas ou peças de viaturas roubadas.
Propõe-se igualmente, que seja realizada uma integração com a PRM no sentido desta
poder receber notificações da população e das vítimas no caso da visualização de alguma
viatura roubada, ou seja, sempre que a população enviar a localização da viatura roubada
à vítima esta deverá ser enviada igualmente à PRM, para que esta possa proceder com a
sua recuperação, pois não é aconselhável que seja a própria vítima por si só a recuperar a
viatura após receber a informação da sua localização.
3.1.1. Denúncia - Caso de uso associado: CU_03 Registar roubo
Para auxiliar a denúncia de viaturas roubadas o sistema proposto permite que a vítima
possa registar o roubo através de um formulário, introduzindo no mesmo os seus dados,
os dados da viatura e os dados do roubo. O diferencial deste registo é o facto de se trazer
à vítima somente informação relevante para o registo e que possa facilitar na identificação
e localização por parte da população. A figura 14 ilustra este modelo.
32
Figura 14. Modelo de solução proposto - Registo de roubo
3.1.2. Identificação - Caso de uso associado: CU_04 Listar viaturas roubadas
Para a identificação de viaturas roubadas o sistema proposto permitirá que a população no

geral, possa verificar a lista de viaturas registadas como roubadas e pesquisar por alguma
viatura em específico através do número de motor e de chassis. A figura 15 mostra o
modelo de solução que se propõe.
Figura 15. Verificação do estado da viatura através de uma pesquisa no sistema
33
3.1.3. Localização – Caso de uso associado: CU_07 Enviar localização de viatura

roubada
Para a localização das viaturas roubadas uma vez que esta é realizada com base em
denúncias populares, ou seja, na colaboração social, o sistema proposto irá permitir com
que as informações de roubo nele registadas, possam ser partilhadas pela vítima e pela
população no geral nas redes sociais e no whatsApp.
Figura 16. Partilha de registos de roubo nas redes sociais
Figura 17. Envio da localização da viatura à vítima
34
3.1.4. Recuperação – Caso de uso associado: CU_07 Enviar localização de

viatura roubada
Uma vez que será realizada uma pareceria com a PRM, sempre que algum cidadão enviar
a localização da viatura à vítima, está também será enviada à PRM, sendo que a PRM
será a responsável por proceder com a recuperação da viatura em colaboração com a
vítima.
3.2. Justificação do tipo de aplicação escolhida
É pouco frequente que o mesmo indivíduo que foi vítima de roubo de sua viatura uma vez,
seja vítima novamente ou várias vezes consecutivas. Pelo facto de tal não ocorrer com
frequência, não faria sentido o desenvolvimento de uma aplicação móvel, pois hoje em
dia, cada vez menos as pessoas usam aplicações instaladas, muitos instalam e usam
apenas uma vez e os esquecem ou desinstalam. “Uma aplicação web não tem esse
problema, visto que não ocupa espaço no armazenamento do celular e está sempre
acessível através de um browser, facilitando a vida do utilizador” (Cross, 2016).
A aplicação que se propõe seguirá o padrão responsive web design, o que significa que os
elementos que a compõem irão adaptar-se automaticamente às dimensões da tela do
dispositivo no qual será visualizada. A intenção que leva a adopção deste modelo de
solução é a de não excluir pessoa alguma, ou seja, utilizadores de alguns tipos de
sistemas operativos ainda que em número reduzido. Contudo, com uma aplicação web
este objectivo é facilmente atingido.
3.3. Requisitos do sistema
De acordo com Booch, Rumbaugh e Jacobson (1999), como citado em Nunes e O’Neil
(2003), o requisito num sistema é uma funcionalidade ou característica considerada
relevante na óptica do utilizador. Para Rezende (2005), como citado em IEEE (1990), os
requisitos do sistema são condições ou capacitações que devem ser contempladas pelo
software ou sistema, solicitada pelo cliente ou utilizador para resolver um problema ou
alcançar um objectivo. Sommerville (2008), acrescenta que os requisitos do sistema
definem detalhadamente as funções, os serviços e as restrições operacionais do sistema.
35
Estes adicionam detalhes e explicam como os requisitos do utilizador devem ser

fornecidos pelo sistema.
3.3.1. Prioridade dos requisitos
A prioridade dos requisitos foi definida com base nas palavras essencial, importante e
desejável. O significado de cada uma destas palavras encontra-se descrito na tabela a
seguir:
Tabela 3. Prioridade dos requisitos funcionais
Prioridade Descrição
Todos os requisitos essenciais são fundamentais para o sistema, sem estes
Essencial o sistema não pode ser dado como completo ou apto para ser utilizado,
estes deverão ser os primeiros a serem implementados.
Os requisitos importantes devem ser implementados porém, a não
Importante implementação destes não impede o sistema de entrar em funcionamento,
ou ser implementado.
Estes requisitos não são indispensáveis para o sistema estar completo. Não
Desejável são requisitos que deverão ser feitos obrigatoriamente. Sem um requisito
desejável o sistema deve funcionar de forma satisfatória.
3.3.2. Requisitos funcionais
Para Nunes & O'Neil (2003), os requisitos funcionais descrevem o que um sistema faz ou
é esperado que faça. De acordo com Sommerville (2008), os requisitos funcionais são as
declarações de serviços que o sistema deve fornecer, como o sistema deve reagir à
entradas específicas e como o sistema deve se comportar em determinadas situações.
Tabela 4. Lista dos requisitos funcionais do sistema e a respectiva prioridade
ID Requisito Descrição Prioridade

Funcional
O sistema deverá permitir que as vítimas de roubo
RF01 Autenticação de viaturas possam autenticar-se para actualizar Essencial
informações relativas aos seus registos.
36

Funcional
RF02 Criar Conta O sistema deverá permitir que as vítimas de roubo Essencial
de viaturas possam criar conta.
RF03 Registar roubo O sistema deverá permitir com que vítimas de
roubo de viaturas possam registar o roubo. Essencial
Listar viaturas O sistema deverá permitir que os utilizadores
RF04 roubadas possam visualizar a lista de viaturas roubadas. Essencial
Pesquisar por O sistema deverá permitir que os utilizadores
RF05 viaturas possam pesquisar por alguma viatura em Essencial
roubadas específico.
Vítimas de roubo de viaturas deverão após
registado o roubo, proceder com a actualização de
Actualizar alguma informação caso necessário, porém esta
RF06 registo de deverá ser realizada caso estas estejam Essencial
roubo devidamente autenticadas no sistema. Estas
deverão igualmente, após autenticadas actualizar
o estado da viatura caso esta tenha sido
recuperada.
Enviar O sistema deverá permitir que a população possa
RF07 localização de enviar alertas através deste com a localização da Essencial
viatura viatura à vítima e à PRM.
roubada
O sistema deverá permitir com que sejam
enviadas notificações periódicas às vítimas 1 mês
Enviar após registado o roubo para que caso esta tenha
RF08 notificação recuperado a viatura possa actualizar o seu Essencial
estado. Este deverá ainda permitir com que sejam
enviadas notificações por sms às vítimas sempre
que alguma localização for enviada.
O sistema deverá permitir que a população possa
37

Funcional
visualizar zonas perigosas e os horários em que
RF09 Verificar zonas geralmente ocorrem roubos de viaturas nessas Importante
perigosas zonas.
O sistema deverá permitir com que o utilizador
Ver informação possa ver informações que o ajudem na pesquisa
RF10 geral tal como: informações sobre os possíveis locais Desejável
em que se pode encontrar o nr° de chassi.
O sistema deverá permitir que vítimas de roubo de
Partilhar viaturas e a população possam partilhar os
RF11 registo de registos de roubo com os utilizadores das redes Importante
Roubo sociais e com os seus contactos do whatsApp.
O sistema deverá permitir que após autenticadas,
RF12 Listar vítimas de roubo possam visualizar denúncias Essencial
Denúncias feitas por elas mesmas.
O sistema deverá permitir que a vítima após
Verificar autenticada no sistema possa informações que
RF13 localizações recebeu por parte da população com prováveis Essencial
recebidas localizações da sua viatura.
3.3.3. Requisitos não funcionais
Encontram-se relacionados com as características qualitativas do sistema, descrevendo a

qualidade com que o sistema deverá fornecer os requisitos funcionais. (Nunes & O'Neil,
2003). Ramos (2006), acrescenta que, os requisitos não funcionais estão ligados à
aspectos gerais do sistema como: desempenho, robustez, escalabilidade, entre outros.
Tabela 5. Lista dos requisitos não funcionais do sistema

ID Requisito Não Descrição
Funcional
RNF01 Usabilidade O sistema deve apresentar uma interface amigável, garantindo
38
ID Requisito Não Descrição

Funcional
uma boa comunicação entre o utilizador e o sistema. As acções

devem ser transparentes, de modo que os utilizadores
RNF01 Usabilidade
compreendam todos os seus efeitos.
O sistema deve apresentar um desempenho aceitável sendo que

o tempo de resposta à alguma solicitação realizada deve ser
RNF02 Desempenho
menor que 0.5 segundos.
O sistema deve garantir a qualidade de serviço desejada à

medida que a demanda do seu uso aumentar. Não pode ocorrer
RNF03 Escalabilidade
de se o número de utilizadores aumentar de forma significativa o
tempo de resposta do sistema à alguma solicitação aumentar
originando a perda ou diminuição do seu desempenho.
O sistema deve garantir a integridade da informação que circula

por ele. Este deve permitir que somente utilizadores autorizados
possam aceder a informações a que foram autorizadas a aceder.
RNF04 Segurança O sistema não deve permitir que utilizadores que devem se
autenticar para aceder a informações do mesmo a acedam e
manipulam sem estar autenticados.
O sistema deve ser resistente à falhas que possam impedir o seu

funcionamento de modo a que este esteja sempre disponível.
RNF 05 Disponibilidade
Este deve estar 99% do tempo disponível, 24 horas por dia, tendo
uma margem de indisponibilidade de no máximo 1% do tempo.
O sistema deve permitir uma fácil integração de novas

funcionalidades que transmitam informação aos seus utilizadores.
RNF06 Expansibilidade
Deve-se garantir que o sistema permita uma fácil manipulação e

alteração das suas funcionalidades e os componentes que o
RNF 07 Manutibilidade
constituem bem como a possibilidade de introduzir novas
funcionalidades.
39
3.4. Identificação e descrição dos actores

Um actor representa uma entidade externa que interage com o sistema (Nunes & O'Neil,
2003).
Tabela 6. Descrição do actor
Actor Descrição
Utilizador População em geral.
Pessoa que sofreu o roubo de sua viatura e que tem privilégios suficientes para
Vítima realizar qualquer acção no sistema.
3.5. Diagrama de casos de uso
Segundo Nunes e O’Neil (2003), os diagramas de casos de uso constituem a técnica em

UML para representar o levantamento de requisitos2 de um sistema.
Figura 18. Diagrama de casos de uso
2
Requisito – Funcionalidade ou característica de um sistema, considerada relevante na óptica do utilizador
(Nunes & O'Neil, 2003).
40
3.6. Arquitectura tecnológica do sistema
O desenho da arquitectura tecnológica do sistema proposto é baseado no modelo em 3

camadas, este modelo é composto pelas camadas de apresentação, de negócio e de
acesso aos dados. Cada camada que compõe o modelo em referência, contém suas
próprias características sendo que cada uma delas somente pode comunicar-se com as
camadas adjacentes. No entanto, uma das grandes vantagens deste modelo, e que
justifica a sua utilização é de permitir a portabilidade e facilidade de manutenção. A figura
19 ilustrada a seguir descreve a arquitectura tecnológica construída para o sistema.
Figura 19. Arquitectura tecnológica do sistema
Tem-se na primeira camada ou camada de apresentação, as tecnologias utilizadas para o

desenvolvimento das interfaces do utilizador. A camada de negócio ilustra as tecnologias e
os componentes utilizados para que a aplicação pudesse realmente funcionar e realizar as
actividades para as quais foi desenvolvida. A camada de acesso aos dados apresenta os
objectos que são responsáveis pelo acesso aos dados que se encontram armazenados na
base de dados. Os modelos de dados e classes associados a esta arquitectura poderão
ser observados nos anexos (Anexo 3, p.A3.1).
41
Capítulo IV: RESULTADOS OBTIDOS 42
4. Capítulo IV: RESULTADOS OBTIDOS
De acordo com o estudo realizado, obteve-se como resultado o facto de que para tratar a
questão de roubo de viaturas em Moçambique e no entanto abranger maior parte da
população, existem actualmente duas abordagens que podem ser levadas em
consideração: a abordagem envolvendo directamente a polícia da república de
Moçambique e a abordagem social (que é na verdade um auxílio a primeira abordagem).
4.1. Análise comparativa entre o desenvolvimento do sistema com base na

abordagem social e na abordagem que envolve diretamente a Polícia da
República de Moçambique
O desenvolvimento do sistema com base em uma abordagem social tem o seu ponto focal
no compartilhamento de denúncias realizadas no sistema nas redes sociais, como forma
de fazer chegar a informação às pessoas que compõem a sociedade, ou seja, permitir a
difusão rápida de informação, o que poderá possibilitar a rápida localização e recuperação
de viaturas roubadas. Esta abordagem não envolve directamente a PRM no processo de
denúncia, identificação e localização de viaturas roubadas e de maneira resumida, pode-
se dizer que esta consiste no uso da colaboração entre os utilizadores do sistema e das
redes sociais para difundir informações sobre viaturas roubadas, identificá-las e localizá-
las para posterior recuperação.
Em contrapartida, o desenvolvimento do sistema com base na abordagem que envolve

directamente a PRM consiste na informatização de todos os processos, que até então são
realizados de forma manual nas esquadras e postos policiais de Maputo Cidade e
Província, desde a denúncia, a recuperação de viaturas roubadas até a devolução aos
respectivos proprietários. Nesta abordagem é realizada a gestão das denúncias,
esquadras e zonas críticas.
Tanto na abordagem social como na abordagem que envolve diretamente a Polícia da

República de Moçambique a localização de viaturas roubadas é feita com base em
denúncias populares. A diferença entre estas está no facto de: na abordagem social levar-
se da vítima somente informação relevante e que facilite na posterior identificação da
42
viatura por parte da população, na forma como a informação é levada à população e como
ela é partilhada entre os elementos que a compõem.
De seguida é realizada uma análise comparativa entre as duas abordagens de acordo
com os seguintes critérios: fiabilidade, segurança da vítima, anonimato, facilidade de
implementação, informatização de processos, difusão de informação, eficiência na
localização de viaturas e identificação de viaturas roubadas.
Tabela 7. Análise comparativa entre o desenvolvimento do sistema com base em uma

abordagem social e com base em uma abordagem envolvendo directamente a PRM
Abordagem
Critério Social PRM
Possibilidades de ocorrência Mais seguro, pois o facto da

de denúncias falsas: polícia estar envolvida repele os
geralmente estes sistemas promotores de denúncias falsas.
Fiabilidade não são vistos de forma
séria.
Nesta abordagem a vítima Não se corre o risco da vítima

também recebe a tentar recuperar a viatura por
localização da viatura conta própria, pois a localização
Segurança da vítima roubada, no entanto, esta da viatura fica somente sob o
pode optar por recuperá-la conhecimento da polícia até que
por conta própria, o que é esta seja recuperada.
bastante arriscado.
O factor receio é forte nesta O receio da vítima é menor nesta

abordagem, pois a ausência abordagem pelo facto de envolver
da polícia deixa alguns a polícia e estes deixarem os
Anonimato cidadãos mais receosos de cidadãos mais seguros.
que a sua denúncia não seja
anónima.
Nesta abordagem não é A PRM não lida somente com

imperioso informatizar as uma categoria de roubo, são
43
Abordagem
outras categorias de roubo. duas as categorias genéricas

existentes nomeadamente: roubo
de viaturas e roubo de diversos
Informatização de processos bens materiais, informatizar a
relativos à roubos categoria de roubo de viaturas iria
implicar informatizar a outra
categoria.
Esta abordagem tem por Há muito formalismo, o que faz

objectivo fazer com que a com que a informação se limite à
informação de viaturas um certo número muito limitado
roubadas chegue à várias de pessoas, o que torna o
pessoas quanto possível processo de localização e
Difusão de informação
para que estes possam recuperação de viaturas
colaborar de tal modo que ineficiente.
se possa localizar e
recuperar as viaturas com
sucesso e de forma rápida.
Uma vez que nesta Nesta abordagem as chances de

abordagem a informação é localização e recuperação rápida
difundida nas redes sociais e e eficiente de viaturas é menor
os utilizadores destas redes pois baseia-se em maior parte
têm a possibilidade de nas denúncias populares,
Eficiência na localização de
partilhar com outros denúncias estas feitas com base
viaturas roubadas
utilizadores, maior são as em suspeitas mas que no entanto
possibilidades de localização estas pessoas não chegam a ter
e recuperação rápida das acesso a lista de viaturas
viaturas. registadas como roubadas ou
informação que as possa facilitar
na identificação das mesmas.
44
Abordagem
Nesta abordagem a Nesta abordagem para se ter

identificação é feita conhecimento de que uma viatura
Identificação de viaturas
mediante acesso a lista de é ou não roubada é necessário ir
roubadas
viaturas roubadas no de esquadra em esquadra a
sistema. procura dessa informação.
As chances de ser exequível As chances de ser exequível e

e implementado são implementado tendo em conta as
maiores, pois para se ter o condições actuais da polícia e
sistema disponível ao das esquadras são menores, pois
público basta somente por se tratar de
hospedá-lo em um servidor instituições/estabelecimentos
de alguma instituição que públicos tem de se seguir
oferece serviços de algumas regras e padrões
hospedagem. definidos, como os seguintes:
- Submeter a proposta e o
respectivo orçamento a nível
central;
- Analisar-se a proposta e depois

Facilidade de implementação
aprovar-se;
- Seria necessário que as

esquadras tivessem uma infra-
estrutura de rede de
computadores e se
comunicassem. Isso envolveria
submeter também a proposta de
implementação de redes locais
nas esquadras, comandos
distritais, comandos provinciais e
postos policiais e de uma rede
WAN entre as mesmas que
45
Abordagem
deveria igualmente ser aprovada,

o que levaria bastante tempo a
ser implantada depois de
aprovada e só depois disso é que
poder-se-ia implementar e utilizar
o sistema. Todavia, neste
momento esta poderá não mais
se adequar as necessidades
sendo necessário fazer-se
novamente o estudo e
levantamento das necessidades.
Facilidade de implementação
As actividades em questão
levariam longos meses e até
anos e bastante dinheiro porém,
este é um problema urgente que
precisa ser resolvido
rapidamente.
Foram igualmente identificadas e seleccionadas após o estudo realizado, as ferramentas,

os padrões e as tecnologias que melhor se adequam a modelação e desenvolvimento do
sistema proposto. A tabela 8 ilustra as ferramentas, padrões e tecnologias identificadas.
Tabela 8. Ferramentas, padrões e tecnologias identificadas

Categoria Tecnologia/Ferra Finalidade Motivações
menta/ Padrão
São multiplataforma e largamente

utilizadas no desenvolvimento de
Linguagens PHP e JavaScript Desenvolvimento
aplicações web. São rápidas, open-
de do sistema
source e fáceis de aprender
Programação
46

menta/ Padrão
Linguagens UML (Linguagem Desenho de É extensível e adaptável e é um

de modelação de Modelação Diagramas UML padrão amplamente utilizado
Unificada) mundialmente e está relacionado ao
conceito de orientação à objectos
É uma plataforma global, permite o

desenvolvimento de aplicações web
Linguagem de HTML Desenho das
dinâmicas, e contém uma grande
marcação de interfaces do
performance e estabilidade
texto sistema
Permite a adequação simplificada

aos critérios de usabilidade e
Modelação das
acessibilidade, o que permite
interfaces do
Linguagem de CSS cumprir com o requisito não
sistema
estilos funcional de usabilidade, e permite a
portabilidade das aplicações web
É um editor de texto simples, rápido,

flexível e fácil de usar, contém uma
Editor de Sublime text Desenvolvimento
enorme quantidade de plugins e
Texto do sistema
pacotes e é multiplataforma
É um dos sistemas de gestão de

base de dados amplamente
Base de SQL Server Gestão de Base de
utilizados, é open-source e facilita na
Dados Dados
criação de bases de dados
Prototipagem Pencil Desenho do É um programa versátil, simples de

protótipo usar e que facilita o desenho de
Interfaces
Modelagem de StarUML Desenho de É um software gratuito, fácil de usar

diagramas Diagramas UML e permite o desenho de todo o tipo
de diagramas UML
47

menta/ Padrão
É um servidor amplamente usado na

Internet, por ser um software livre e
é multiplataforma, capaz de executar
Servidor Web Apache Hospedagem do códigos em várias linguagens de
sistema programação dentre elas a
linguagem PHP e possuir suporte a
criptografia
É um software gratuito, fácil de usar

Modelagem de EdrawMax Modelagem de e permite o desenho de todo o tipo
diagramas e figuras e processos de figuras inclusive diagramas UML.
processos
É uma API amplamente utilizada
Google Maps Geolocalização actualmente e apresenta facilidades
de implementação.
É uma plataforma que suporta várias
formas de envio e a recepção de
API Telerivet API Envio de SMSs SMSs, funciona em qualquer país e
não requer que seja integrado a
alguma rede móvel.
Permite a partilha de informação de
Facebook API forma simplificada, rápida e eficiente
Partilha de com vários utilizadores associados a
informação estas redes sociais.
Twitter API
Foi ainda elaborado um inquérito destinado às vítimas de roubos de roubos de viaturas,

com vista a conhecer a situação actual com que se deparam e os seus constrangimentos.
Os resultados podem ser verificados no (Anexo 5, pp.A5.1-A5.7).
48
Capitulo V: Protótipo do sistema para o auxílio na denúncia, identificação e
49
recuperação de viaturas roubadas
5. Capitulo V: Protótipo do sistema para o auxílio na denúncia, identificação e

É apresentado neste capítulo através das imagens a seguir ilustradas, o protótipo do

sistema proposto.
Figura 20. Menú da página inicial

Registo de roubo
O registo de roubo permite com que vítimas de roubo de viaturas possam denunciar o
roubo da sua viatura preenchendo dados sobre a viatura, sobre si e sobre o roubo.
Figura 21. Registo de roubo de viatura - Parte 1/2
49
50
Figura 22. Registo de roubo parte 2/2
Criar conta
Para poder concluir o registo de roubo e guardar os dados na base de dados é necessário
que a vítima crie uma conta, pois mais tarde poderá precisar actualizar alguns dados dos
seus registos e essa função não é permitida ao utilizador comum.
Figura 23.Formulário para a criação de conta
50
51
Listar viaturas roubadas
A lista a seguir apresentada irá permitir identificar viaturas ou peças roubadas através dos
seus dados, registados pela vítima e pela pesquisa através dos números de motor e
chassis, matrícula, marca ou modelo.
Figura 24. Lista de viaturas roubadas
Os registos de viaturas roubadas ilustradas na lista podem ser partilhadas nas redes
sociais seleccionando a opção partilhar, como ilustra a figura 25. A partilha de qualquer
registo pode ser efectuado tanto pela vítima quanto pela população em geral.
Figura 25. Partilha dos registos de roubos nas redes sociais e no whatsApp
51
52
Enviar localização de viatura roubada
O presente formulário permite que após visualizada uma ou mais viaturas registadas como
roubadas ou após suspeitar que alguém próximo ou não tenha em sua posse viaturas
roubadas, a população no geral possa enviar a localização da mesma à vítima do roubo e
à PRM.
Figura 26. Notificação anterior ao envio da localização de alguma viatura roubada
Figura 27. Formulário para o envio da localização de alguma viatura roubada
52
53
Login
Pelo facto de haver necessidade de se actualizar informações de registos de roubo antes

ou após recuperadas as viaturas ou de verificação por parte da vítima das localizações da
sua viatura há necessidade da existência de um formulário de login para que as vítimas
possam gerir os seus registos.
Figura 28. Formulário de login
Os meus registos
A vítima, após efectuar o login poderá visualizar os registos de roubo por ela efectuados. A
figura 29 ilustra a página em questão.
Figura 29. Formulário que ilustra os registos efectuados pela vítima
53
54
Figura 30.Verificação por parte da vítima de localizações enviadas
54
CAPÍTULO VI: ANÁLISE E DISCUSSÃO DOS RESULTADOS 55
6. CAPÍTULO VI: ANÁLISE E DISCUSSÃO DOS RESULTADOS
No presente trabalho foi realizado um estudo sobre o roubo de viaturas em Moçambique,

os mecanismos utilizados actualmente para denunciar, identificar, localizar e recuperar
viaturas roubadas, os seus constrangimentos bem como o desenvolvimento de uma
proposta de solução tecnológica para resolver o problema identificado, relativo ao roubo
de viaturas.
Tendo em conta as abordagens que permitem actualmente realizar a denúncia,

identificação, localização e recuperação de viaturas roubadas descritas no capítulo de
revisão da literatura (Capítulo II), pôde-se constatar que na maior parte das abordagens
existe realmente a dificuldade na identificação, localização e recuperação de viaturas
roubadas, pôde-se ainda constatar que estas mesmas abordagens não contêm a
componente de identificação de viaturas ou peças roubadas e que existem actualmente
duas formas a ser consideradas para localizar uma viatura: através de coordenadas GPS
enviadas a partir de um dispositivo GPS instalado na viatura ou de denúncias populares.
Segundo o inquérito realizado, 80% dos inqueridos recorreu aos serviços da PRM para
denunciar o roubo de sua viatura e 20% às empresas que oferecem serviços de
localização de viaturas, pelo facto de a estes estarem associados custos elevados.
Instalar dispositivos GPS em todas as viaturas de Moçambique iria requerer um grande

investimento por parte da polícia em equipamentos para monitorá-las e que ou os
condutores teriam de pagar pelo dispositivo ou a polícia teria de os oferecer gratuitamente,
o que é facto que não iria ocorrer, pois para se recorrer à sistemas de localização para
reaver a viatura roubada é necessário a prévia instalação desses dispositivos na viatura,
sem contar que isso implicaria bastante dinheiro investido não só em equipamentos para a
polícia mas em campanhas para a instalação dos dispositivos, a própria instalação e a
manutenção dos mesmos.
Contudo, de acordo com as condições económicas do país e dos cidadãos que nele
residem actualmente a única abordagem viável e que certamente irá abranger maior parte
da população e resolver o problema de várias pessoas que não têm como pagar ou não
vêem a necessidade de instalação de um dispositivo GPS e pelos serviços de manutenção
55
CAPÍTULO VI: ANÁLISE E DISCUSSÃO DOS RESULTADOS 56
desses dispositivos é a abordagem baseada em colaboração social e denúncias

populares.
Pôde-se ainda observar que maior parte das viaturas (66.7%), foi roubada na cidade de
Maputo e a restante que corresponde à (33.3%) na província de Maputo, quanto as outras
províncias nada foi registado. Das vítimas que se dirigiram à esquadra 80% não conseguiu
recuperar as suas viaturas, o que mais uma vez deixa claro a dificuldade que existe na
recuperação de viaturas roubadas.
Notou-se igualmente que o tempo que as vítimas levam para denunciar o roubo, influencia
ainda que não de forma efectiva, negativa ou positivamente na recuperação das suas
viaturas, visto que, das pessoas que foram logo a esquadra e das que foram depois, maior
percentagem de recuperação, embora não tenha sido um valor satisfatório, foi o das
pessoas que foram logo à esquadra.
No entanto, com base no que foi constatado no (Cap. II- Revisão da literatura), foi possível
modelar o sistema proposto (Cap. III- Modelo de solução proposta), com vista a atender as
necessidades actuais das vítimas de roubo de viaturas e de cidadãos que realizam a
compra de viaturas ou peças de viaturas em segunda mão. Foi com base nesse modelo,
especificamente com o modelo de arquitectura tecnológica proposta, que foi desenvolvido
o protótipo do sistema para o auxílio na denúncia, identificação e recuperação de viaturas
roubadas.
O sistema proposto, pese embora não esteja completamente implementado, apresenta

inúmeras vantagens com relação as abordagens descritas no (cap. II- revisão da
literatura), pois maior parte destas para além de não conter a componente de
identificação, apresenta dificuldades na localização de viaturas. Para além disso, o
sistema proposto, ao contrário das abordagens existentes pretende abarcar os quatro
componentes nomeadamente: a denúncia, a identificação, a localização e a recuperação
de viaturas roubadas. Portanto, pode-se afirmar que os resultados obtidos durante a
pesquisa e desenvolvimento do trabalho corresponderam ao que foi esperado.
56
CAPÍTULO VII: CONCLUSÕES E RECOMENDAÇÕES 57
7. CAPÍTULO VII: CONCLUSÕES E RECOMENDAÇÕES
7.1. Conclusões
Tendo em consideração os objectivos estabelecidos para o presente trabalho, conclui-se

que, foi possível modelar e desenvolver uma proposta de sistema que auxilie na denúncia,
identificação e recuperação de viaturas roubadas. Foi igualmente possível através das
entrevistas, inquéritos, observação e da elaboração da revisão da literatura, identificar os
pontos fracos e críticos de cada abordagem utilizada actualmente para realizar a
denúncia, a identificação, a localização e a recuperação de viaturas roubadas para no
entanto, tomar em consideração durante a modelação do sistema proposto por forma a
eliminar os constrangimentos existentes. Após realizado o levantamento da situação
actual e identificadas as necessidades a serem atendidas foi possível construir um modelo
de solução que satisfaz as necessidades em questão, possibilitando desta forma o
alcance dos objectivos específicos estabelecidos e consequentemente o alcance do
objectivo geral.
7.2. Recomendações
Recomenda-se que a PRM inicie o processo de proposta, desenho e implementação de

infra-estruturas de redes de computadores nas esquadras, postos policiais, comandos
distritais e comandos provinciais para que se possa futuramente implementar este sistema
e para que todos os processos relativos a roubos possam ser informatizados. Recomenda-
se aos trabalhos futuros, que incluam a análise comparativa entre as ferramentas e
tecnologias utilizadas actualmente para o desenvolvimento de software, pois não foi
possível incluir no presente trabalho. Recomenda-se igualmente que mais funcionalidades
possam ser acrescentadas ao sistema quando necessário. Contudo, uma das
funcionalidades que não foi implementada e recomenda-se que seja implementada em
projectos futuros é a função que permite visualizar zonas perigosas e os horários em que
os roubos de viaturas ocorrem com maior frequência nessas zonas. Recomenda-se ainda
que possa ser possível futuramente classificar os utilizadores que enviam localizações às
vítimas especialmente para evitar ter em consideração localizações enviadas por
utilizadores com tendências a enviar localizações falsas.
57
Bibliografia 58
Bibliografia
Referências bibliográficas
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Anexos
Anexo 1: Viaturas roubadas e recuperadas mensalmente de 2012 à 2017 na província de
Maputo
Figura A1- 1. Quantidade de viaturas roubadas mensalmente em 2012

Fonte: SERNIC,2017
Figura A1- 2. Quantidade de viaturas roubadas mensalmente no ano de 2013

Fonte: SERNIC, 2017
A1.1
Fonte: SERNIC, 2017
Figura A1- 4. Quantidade de viaturas recuperadas mensalmente em 2014

Fonte: SERNIC, 2017
A1.2
Fonte: SERNIC, 2017

Fonte: SERNIC, 2017
A1.3
Figura A1- 7. Quantidade de viaturas recuperadas mensalmente no ano de 2016
Fonte: SERNIC, 2017
Figura A1- 8. Quantidade de viaturas roubadas mensalmente até Abril de 2017

Fonte: SERNIC, 2017
A1.4
Figura A1- 9. Quantidade de viaturas recuperadas até Março de 2017
Fonte: SERNIC, 2017
A1.5
Anexo 2: Especificação de casos de uso
Tabela A2- 1. Especificação do caso de uso registar roubo
Nome do Caso de Uso: CU_03 Registar Roubo

Descrição O presente caso de uso permite a vítima (pessoa cuja viatura foi roubada)
registar o roubo de sua viatura.
Actor
Principal Utilizador
Actor
Secundário Sistema
Pré-
Condição O utilizador deve ser vítima de roubo de viatura
Pós-
Condição Registo de roubo efectuado com sucesso.
Fluxo Principal
Passo Actor Descrição Caminhos
alternativos
1 Utilizador Acede ao sistema mediante a introdução no
browser da URL que dá acesso à aplicação.
2 Sistema Apresenta a tela correspondente à página
inicial.
3 Utilizador Selecciona a opção registar roubo
4 Sistema Exibe um formulário para o preenchimento dos
dados do (a) proprietário (a), da viatura e do
roubo.
5 Utilizador Introduz os seguintes dados:
1. Nome do (a) proprietário (a);
2. Matrícula;
3. Número de motor;
4. Número de chassis;
5. Marca;
A2.1
6. Cor;
7. Modelo da viatura;
8. Imagem da viatura (opcional);
9. Característica adicional da viatura
(opcional);
10. Local do roubo;
11. Hora do roubo;
12. Contacto;
13. Contacto alternativo;
6 Utilizador Selecciona a opção Registar FS1
CU_02 criar
conta
7 Sistema Armazena os dados na base de dados e exibe
uma mensagem informando que o registo do
roubo foi realizado com sucesso.
8 Sistema Exibe uma mensagem a pedir que o utilizador
seleccione a opção minha viatura para poder
partilhar o roubo nas redes sociais e no
whatsApp.
9 Utilizador Selecciona a opção minha viatura
10 Sistema Exibe a lista de viaturas por ele registadas
11 Utilizador Selecciona a opção partilhar
12 Sistema Exibe uma pequena lista de redes sociais para
as quais sera possível partilhar o registo do
roubo e a aplicação whatsApp.
13 Utilizador Selecciona as redes sociais com as quais
deseja partilhar, caso seja a aplicação
whatsapp, este selecciona os contactos com os
quais deseja partilhar e realiza a partilha.
14 Fim do caso de uso
A2.2
Fluxo Secundário 1 [FS1]: A vítima, após preencher os dados ou não do registo de roubo
[Passo n° 6 do fluxo principal] selecciona a opção cancelar.
Passo Actor Descrição Caminho
alternativo
1 Utilizador Após preencher os dados selecciona a opção
cancelar.
2 Sistema Exibe uma mensagem de confirmação.
3 Utilizador Confirma que quer cancelar
4 Sistema Volta ao passo n°. 2 do fluxo principal
Fluxo Secundário 2 [FS2]: Matricula já existente no sistema (cujo estado da viatura é:

roubada)
alternativo
1 Sistema Identifica a matrícula com já registada no
sistema.
2 Sistema Exibe mensagem “matrícula já existente e
encontra-se associada à uma viatura roubada.
3 Sistema Volta ao passo n°. 5 do fluxo principal
Fluxo Secundário 3 [FS3]: Número de motor já existente no sistema (cujo estado da

viatura é: roubada)
alternativo
1 Sistema Identifica o número de motor como já existente
no sistema associado a uma viatura cujo
estado é roubada.
2 Sistema Exibe mensagem “número de motor já
existente e encontra-se associado a uma
A2.3
viatura roubada”.
3 Sistema Volta ao passo 5 do fluxo principal
Fluxo Secundário 4 [FS4]: Número de chassis já existente no sistema (cujo estado da

viatura é: roubada)
alternativo
1 Identifica o número de chassis como existente
Sistema no sistema e associado a uma viatura cujo
estado é roubada.
2 Exibe mensagem “número de chassis já
Sistema existente e encontra-se associado a uma
viatura roubada”.
Fluxo Secundário 4 [FS5]: O utilizador clica no botão próxima

alternativo
1 Sistema Exibe a segunda página referente ao registo de
roubo.
Fluxo Secundário 4 [FS6]: O utilizador clica no botão voltar

alternative
1 Sistema Exibe a página anterior a página corrente
referente ao registo de roubo.
A2.4
Tabela A2- 2. Especificação do caso de uso criar conta
Nome do Caso de Uso: CU_02 Criar Conta

Descrição O presente caso de uso permite a vítima (pessoa cuja viatura foi roubada)
criar conta para poder concluir o registo de sua viatura.
Actor
Principal Utilizador
Actor
Secundário Sistema
Pré-
Condição O utilizador deve ser vítima de roubo de viatura
Pós-
Condição Conta criada com sucesso.
Fluxo Principal
alternativos
1 Utilizador Selecciona a opção registar CU_03
Registar
Roubo
2 Sistema Exibe um pequeno formulário para a criação da
conta.
3 Utilizador Preenche os seguintes campos:
1. Email;
2. Nome de utilizador;
3. Senha;
4. Repetir senha.
4 Utilizador Clica na opção criar FS1
5 Sistema Regista os dados na base de dados e exibe um
popup a notificar que a conta foi criada com
sucesso
6 Sistema Redirecciona o utilizador à página inicial
A2.5
Nome do Caso de Uso: CU_02 Criar Conta
Fluxo Secundário 1 [FS1]: A vítima clica na opção cancelar [Passo n° 4 do fluxo

principal]
alternativo
1 Utilizador Após preencher os dados ou não, da criação
de conta selecciona a opção cancelar.
2 Sistema Exibe uma mensagem de confirmação.
3 Utilizador Confirma que quer cancelar
4 Sistema Mantém o utilizador na mesma página
Tabela A2- 3. Especificação do caso de uso enviar localização de viatura roubada
Nome do Caso de Uso: CU_07 Enviar localização de viatura roubada

Descrição O presente caso de uso permite a população enviar a localização da
viatura roubada à vítima em caso de visualização da mesma.
Actor Utilizador
Principal
Actor Sistema
Secundário
Pré- Qualquer pessoa que tenha informação sobre a localização de alguma
Condição viatura roubada registada no sistema
Pós-
Condição Localização enviada com sucesso
Fluxo Principal
alternativos
1 Utilizador Acede ao sistema mediante a

introdução da URL que dá acesso à
A2.6
aplicação
2 Sistema Apresenta a tela correspondente à
página inicial
3 Utilizador Selecciona a opção identificar viatura
roubada
4 Sistema Exibe a lista de viaturas roubadas
5 Utilizador Realiza uma pesquisa através de
qualquer expressão de pesquisa que
o ajude a encontrar a viatura que
este suspeita ser a identificada.
6 Utilizador Selecciona a opção enviar
localização
7 Sistema Exibe um popup com os seguintes
campos:
1. Imagem da viatura (opcional);
2. Localização da viatura (localização
do mapa);
3. Detalhes adicionais da localização
(caso não o mapa não seja a melhor
opção);
4. Contacto da vítima (preenchido
por padrão);
5. Contacto alternativo (preenchido
por padrão)
8 Utilizador Selecciona a opção enviar
9 Sistema Exibe notificação a informar que a

localização será enviada para a
vítima e para as esquadras da PRM
mais próximas a localização enviada.
10 Sistema Exibe notificação de identificação
A2.7
realizada com sucesso.
Fluxo Secundário 1 [FS1]: O utilizador selecciona a opção cancelar [Passo n°6 do fluxo
principal]
Passo Actor Descrição Caminho alternativo
1 Utilizador Após selecciona a opção cancelar.
2 Sistema Exibe uma mensagem de

confirmação.
3 Vítima Confirma que quer cancelar
Tabela A2- 4. Especificação do caso de uso listar viaturas roubadas
Nome do Caso de Uso: UC_04 Listar viaturas roubadas

Descrição O presente caso de uso permite a vítima de roubo/furto de viaturas ou a
população visualizar viaturas roubadas.
Actor Utilizador
Principal
Actor Sistema
Secundário
Pré- Populacao no geral
Condição
Pós- Visualização de viaturas roubadas efectuada com sucesso
Condição
Fluxo Principal
Passo Actor Descrição Caminhos alternativos
A2.8
Acede ao sistema mediante
1 Utilizador a introdução do URL que dá
acesso à página
2 Sistema Apresenta á página inicial
3 Utilizador Selecciona a opção viaturas
roubadas
4 Sistema Exibe uma lista de viaturas
roubadas
Fluxo Secundário 1 [FS1]: Pesquisar por uma viatura específica

roubadas
2 Utilizador Dirige-se ao campo de
pesquisa e introduz a
expressão de pesquisa que
pode corresponder:
3. Matrícula.
4. Modelo ou;
5. Marca.
3 Sistema Exibe o resultado da
pesquisa realizada com as
expressões de pesquisa
destacadas.
Fluxo Secundário 2 [FS2]: Viatura não encontrada

A2.9
roubadas
2 Utilizador Dirige-se ao campo de
pesquisa e introduz a
expressão de pesquisa que
pode corresponder:
8. Matrícula;
9. Marca ou;
10. Modelo.
3 Sistema Exibe mensagem de viatura
não encontrada
Fluxo Secundário 3 [FS3]: o utilizador deseja partilhar a informação com utilizadores das
redes sociais e selecciona a opção partilhar
1 Utilizador Mediante a lista de viaturas
roubadas, selecciona a
opção partilhar
2 Sistema Exibe uma lista de redes
sociais para as quais será
possível partilhar a
informação e o whatsApp.
3 Utilizador selecciona as redes sociais
com as quais deseja
partilhar, caso seja a
aplicação whatsApp, este
selecciona os contactos
com os quais deseja
partilhar e realiza a partilha.
A2.10
Anexo 3: Diagrama de classes
Figura A3- 1. Diagrama de classes
A3.1
Anexo 4: Guião de entrevista
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA ELETROTÉCNICA
CURSO DE LICENCIATURA EM ENGENHARIA INFORMÁTICA
DESENVOLVIMENTO DE UM SISTEMA PARA O AUXÍLIO NA DENÚNCIA,

IDENTIFICAÇÃO E RECUPERAÇÃO DE VIATURAS ROUBADAS
Questões-guia para a entrevista
Local da Entrevista: Serviço Nacional de Investigação Criminal da Província de Maputo
Entrevistado (a): Chefe da brigada de viaturas
1. Como ocorre a denúncia de roubo de viaturas? E a identificação de viaturas

roubadas?
2. Como ocorre o processo de localização e recuperação de viaturas roubadas?
3. Como ocorre a partilha de informação entre as esquadras e os comandos? E de
quanto em quanto tempo essas informações são partilhadas?
4. Em que províncias do país o índice de roubo de viaturas é mais elevado em relação
as outras? Estatísticas sobre o índice de viaturas roubadas e recuperadas em todas
as províncias.
5. Em que locais é mais frequente ocorrer o roubo de viaturas?
6. Quais as marcas/modelos de viaturas mais roubadas actualmente? E antigamente?
7. Em que horários (intervalos) os roubos ocorrem com mais frequência?
8. Número de assaltantes que costumam compor as quadrilhas?
A4.1
9. Instrumentos utilizados pelos criminosos?
10. Quantidade de viaturas roubadas e recuperadas nos últimos 5 anos em todo o país
ou só na Província e Cidade de Maputo.
11. Como é feita a divulgação de informação sobre viaturas roubadas?
12. Em média quantas viaturas são roubadas por semana na Cidade de Maputo e
Província?
13. Dados estatísticos que mostram a evolução do índice de roubo de viaturas em
todas as províncias do país nos últimos 5 anos.
14. Quais são os componentes que fazem parte da categoria de crime contra a
propriedade?
15. A PRM trabalha em colaboração com a cartrack?
16. Como era realizado o roubo de viaturas antigamente? Quais eram os recursos que
coacção utilizados e as marcas de viaturas mais roubadas? O que mudou?
A4.2
Anexo 5: Resultado do inquérito sobre o roubo de viaturas em Moçambique
1. É residente de que província?
2. Qual é a sua idade?
3. Em que província foi roubado (a)
A5.1
4. Qual foi a maior dificuldade que enfrentou após ter sido roubado (a)?
5. Dirigiu-se à esquadra logo após ter sido roubado (a) ou depois?
6. Se foi depois, porquê?
A5.2
7. Conseguiu recuperar a viatura?
8. Caso a resposta anterior tenha sido sim, em quanto tempo conseguiu recuperar?
9. Já utilizou algum sistema de localização de veículos?
A5.3
10. Se sim, qual?
11. Caso já tenha utilizado algum sistema de localização de veículos, em quanto tempo
conseguiu recuperar a sua viatura?
12. Quais são os constrangimentos que enfrentou no âmbito da utilização desse (s)
sistema (s) de localização de veículos?
A5.4
13. Já utilizou a página do facebook para publicar informações sobre viaturas roubadas?
14. Se sim, conseguiu recuperar a sua viatura?
15. Já contratou os serviços de algum detective particular para recuperar a sua viatura?
A5.5
16. Se sim, conseguiu recuperar a sua viatura?
17. Em que aspecto o acha que falhou para que a sua viatura tivesse sido roubada?
18. Como avalia o trabalho da PRM no que concerne ao processo de denúncia,

identificação, localização e recuperação de viaturas roubadas?
A5.6
19. Comentários adicionais
A5.7
Anexo 6: Veículos registados e parque automóvel em 2016
VEICULOS REGISTADOS EM 2016
PARQUE AUTOMÓVEL 2016
Provincia Ligeiros Pesados Tractores Reboques Motos Total

Maputo Provincia 188564 55169 1062 7341 22456 274592
Maputo Cidade 199135 50917 1861 4064 20470 276447
Gaza 11216 3620 92 421 2033 17382
Inhambane 12318 2415 26 344 894 15997
Sofala 17095 10421 1495 2733 9302 41046
Manica 8916 5122 368 490 2160 17056
Tete 4600 2617 151 817 2557 10742
Zambezia 391 1006 190 73 1545 3205
Nampula 15840 7309 1008 1465 4137 29759
Cabo DeDelgado 4219 1716 228 230 1052 7445
Niassa 2531 1776 33 80 723 5143
Total 464825 142088 6514 18058 67329 698814
A6.1
Anexo 7: Protótipos do sistema
Figura A7- 1 Página Inicial
A opção mais detalhes, igualmente ilustrada na lista de viaturas roubadas permite obter
mais informações relativas aos registos contidos na lista.
Figura A7- 2. Mais detalhes sobre viaturas roubadas
A7.1
Actualização dos registos de roubo
O presente formulário permite a vítima de roubo de viatura actualizar os dados dos

registos efectuados, bastando para tal clicar na opção editar que aparece na lista.
Figura A7- 3. Actualização de registos de roubo
Figura A7- 4. Actualizar registo de roubo
A7.2
Figura A7- 5. Actualizar registos de roubo
Figura A7- 6. Verificar zonas perigosas
A7.3
Figura A7- 7. Verificar detalhes sobre uma zona perigosa específica
A7.4
Anexo 8: Diagramas de sequência
Caso de uso associado: CU_05 Actualizar registos de roubo
Figura A8- 1. Actualizar registos de roubo
Caso de uso associado: CU_07 Enviar localização de viatura roubada
Figura A8- 2. Envio da localização da viatura roubada à vítima e à PRM
A8.1
Caso de uso associado: CU_04 Listar viaturas roubadas
Figura A8- 3. Identificar viatura roubada
Caso de uso associado: CU_03 Registar roubo
Figura A8- 4. Registo de roubo
A8.2
Anexo 9: Diagrama de actividades
Caso de uso associado: CU_07 Enviar localização de viatura roubada
Figura A9- 1. Envio de localização da viatura roubada à vítima
Caso de uso associado: CU_04 Listar viaturas roubadas
Figura A9- 2. Identificar viaturas roubadas
A9.1
Caso de usos associado: CU_03 Registar roubo
Figura A9- 3. Diagrama de actividades para o registo de roubo
A9.2

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UNIVERSIDADE EDUARDO MONDLANE

DESENVOLVIMENTO DE UM SISTEMA PARA O AUXÍLIO

BEÚLA, Júlia Nelma Leonardo

Eng°. Ruben Moisés Manhiça

Maputo, Julho de 2017

DESENVOLVIMENTO DE UM SISTEMA PARA O AUXÍLIO

BEÚLA, Júlia Nelma Leonardo

Maputo, Julho de 2017

UNIVERSIDADE EDUARDO MONDLANE

DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA ELECTROTÉCNICA

TERMO DE ENTREGA DE RELATÓRIO DO TRABALHO DE LICENCIATURA

Maputo, ____ de ___________________ de 20___

O (A) chefe de secretaria

Ao meu supervisor, agradeço imensamente pelo apoio, ajuda, orientação, paciência e

Agradeço igualmente ao Eng.° Délcio Arnaldo Chadreca pela paciência e ensinamentos

Aos agentes da Polícia da República de Moçambique, endereço os meus agradecimentos

O presente trabalho tem por objectivo aplicar as tecnologias de informação e comunicação

Durante o desenvolvimento do trabalho aborda-se sobre o roubo de viaturas em

Palavras-chave: roubo; viaturas; colaboração; social; identificação; localização;

1.1. Contextualização ..................................................................................................... 1

1.2. Delimitação da pesquisa ......................................................................................... 2

1.3. Motivação ................................................................................................................ 2

1.4. Identificação do Problema ....................................................................................... 3

1.5. Objectivos ................................................................................................................ 6

1.5.1. Geral ................................................................................................................. 6

1.6. Metodologia de pesquisa ......................................................................................... 7

1.6.1. Classificação da Metodologia ........................................................................... 7

1.6.2. Técnicas utilizadas para a recolha de dados .................................................... 9

1.6.3. Selecção da amostra ...................................................................................... 10

1.6.3.1. Escolha da Amostra..................................................................................... 11

1.6.4. Técnicas utilizadas para a análise de dados .................................................. 11

1.7. Estrutura do trabalho ............................................................................................. 12

2. CAPÍTULO II: REVISÃO DA LITERATURA E FUNDAMENTAÇÃO TEÓRICA ........... 13

2.1. Roubo de viaturas em Moçambique ...................................................................... 13

2.1.1. Mecanismos e técnicas utilizadas para roubar viaturas .................................. 14

2.1.2. Workflow dos processos da PRM associados à roubos e possibilidades de

2.2.1. Denúncia ......................................................................................................... 21

2.2.2. Identificação .................................................................................................... 24

2.2.3. Localização ..................................................................................................... 25

2.2.5. Constrangimentos e limitações existentes em cada um dos mecanismos

2.3. O impacto das redes sociais na difusão de informação ............................................ 29

3. CAPÍTULO III: MODELO DE SOLUÇÃO PROPOSTA ................................................ 32

3.1. Âmbito do sistema ................................................................................................. 32

3.1.1. Denúncia - Caso de uso associado: CU_03 Registar roubo ........................... 32

3.1.3. Localização – Caso de uso associado: CU_07 Enviar localização de viatura

3.1.4. Recuperação – Caso de uso associado: CU_07 Enviar localização de viatura

3.2. Justificação do tipo de aplicação escolhida ........................................................... 35

3.3. Requisitos do sistema ........................................................................................... 35

3.3.1. Prioridade dos requisitos ................................................................................ 36

3.3.2. Requisitos funcionais ...................................................................................... 36

3.3.3. Requisitos não funcionais ............................................................................... 38

3.4. Identificação e descrição dos actores.................................................................... 40

3.5. Diagrama de casos de uso .................................................................................... 40

3.6. Arquitectura tecnológica do sistema ...................................................................... 41

4. Capítulo IV: RESULTADOS OBTIDOS ........................................................................ 42

4.1. Análise comparativa entre o desenvolvimento do sistema com base na abordagem

5. Capitulo V: Protótipo do sistema para o auxílio na denúncia, identificação e

7. CAPÍTULO VII: CONCLUSÕES E RECOMENDAÇÕES ............................................. 57

Maputo, de _____________ de 20_