Scania

Tabela de Torque

SERVICE
I N F O R M AT I O N
 Grupo Motorservice.
Qualidade e assistência técnica.
O Grupo Motorservice é a divisão de vendas para as atividades de aftermarket da
KSPG AG em todo o mundo. É um dos principais fornecedores de componentes de motor
para o mercado de reposição com as prestigiadas marcas KOLBENSCHMIDT (KS) e
Pierburg e também a marca BF. Um vasto e diversificado portfolio permite que o cliente
adquira as peças do motor no mesmo local. Além de resolver problemas no varejo e na
oficina, oferece ainda um extenso pacote de serviços e a competência técnica que se
espera de um grande fornecedor do ramo automotivo.

KSPG (Kolbenschmidt Pierburg).

Fornecedor de renome da indústria automotiva internacional.
Como parceiras de longa data de fabricantes de automóveis, as empresas do Grupo
KSPG desenvolvem componentes e soluções de sistema inovadores com competência
reconhecida, na área de alimentação de ar, redução de emissões poluentes em bombas
de óleo, água e vácuo, pistões, blocos de motor e bronzinas. Os produtos cumprem os
altos requisitos e padrões de qualidade da indústria automotiva. Baixa emissão de
poluentes, melhor consumo de combustível, confiabilidade, qualidade e segurança são
os fatores de acionamento essenciais para as inovações da KSPG.

Índice Página
1 Motor D11 / DS11 3
2 Motor DN11 / DS11 / DSI11/ DSC11 4
3 Motor DS14 / DSI14 / DSC14 5
4 Motor DSC9 DC9 6
5 Motor DC12 DsC12 7

Redação:
KSPG Automotive Brazil Ltda. ·
Divisão MS Motorservice Brazil

Layout e produção:
KSPG Automotive Brazil Ltda. ·
Divisão MS Motorservice Brazil
DIE NECKARPRINZEN GmbH, Heilbronn

Qualquer cópia, reprodução ou tradução, ainda que

parcial, fica sujeita à nossa aprovação prévia por
escrito e deverá conter uma indicação exata da fonte.

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É excluída qualquer responsabilidade.

Edição:
© KSPG Automotive Brazil Ltda. ·
Divisão MS Motorservice Brazil
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1
Ø Ø
x

Motor D11 / DS11 → 1975 127,00 x 145,00 0,16 84,233 - 84,255 88,438 50,790 106,261
ε 16,0 : 1 15,0 : 1 101,958 - 101,620 88,504 50,809 106,286

Folga radial da bronzina de biela 0,050 - 0,103 Sequência de apertos dos parafusos do cabeçote
Folga radial da bronzina central 0,057 - 0,128
Folga axial do Virabrequim 0,140 - 0,370
11 12 13
Raio de concordância 4,80 - 5,20
10 14
Ordem de injeção e combustão 1-5-3-6-2-4 4 5

Ponto de injeção -
Marcha lenta 500 Rpm 3
9 1 6
Pressão de óleo em marcha lenta - 2
8 7
Pressão de compressão do motor -

Torque nos 1ª Etapa 120 Nm

parafusos do 2ª Etapa 240 Nm Altura mínima do cabeçote
cabeçote 3ª Etapa 240 Nm Projeção do bico Injetor
Comp. Parafuso de cabeçote máx - “B” – Saliência da camisa 0,22
B C
Torque/parafusos 1ª Etapa 190 Nm 0,28
do volante 2ª Etapa - “C” – Saliência do pistão acima ou abaixo da camisa -1,15
Torque nas capas 1ª Etapa 110 Nm 1,00
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de biela 2ª Etapa - Folga das válvulas AD - 0,35

3ª Etapa - (Quente/Frio) EX - 0,70
Comp. Parafuso capa de biela máx - Folga guia/haste Admissão - 0,17
Torque nas capas 1ª Etapa 290 Nm de válvula Escape - 0,17
de mancal 2ª Etapa - Ângulo Válvula In Ex

3ª Etapa - Ângulo sede In Ex

Comp. Parafuso capa de mancal máx - Mola de válvula mm Carga Nm
Torque no 1ª Etapa - Interna 34,10 299
contrapeso 2ª Etapa - Externa 37,10 593
www.ms-motorservice.com.br

Nomes, figuras de motores, veículos, produtos, fabricantes e etc., são somente para referência.
Os dados são fornecidos com base nos catálogos dos fabricantes, e não nos responsabilizamos por eventuais inconsistências uma vez que este material é meramente informativo.
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2
Ø Ø
x

Motor DN11 / DS11 / DSI11/ 127,00 x 145,00 0,14 84,233 - 84,255 88,438 50,790 106,261
DSC11 101,958 - 101,620 88,504 53,830 106,286
ε 15,0 : 1 16,0 : 1
Folga radial da bronzina de biela 0,050 - 0,103 Sequência de apertos dos parafusos do cabeçote
Folga radial da bronzina central 0,057 - 0,128
Folga axial do Virabrequim 0,140 - 0,370
Raio de concordância 4,80 - 5,20 11 12 13
Ordem de injeção e combustão 1-5-3-6-2-4 10 14
4 5
Ponto de injeção -
Marcha lenta 500 Rpm
3 1
Pressão de óleo em marcha lenta - 9 6
2
Pressão de compressão do motor - 8 7
Torque nos 1ª Etapa 120 Nm
parafusos do 2ª Etapa 180 Nm
cabeçote
3ª Etapa 250 Nm Altura mínima do cabeçote
4ª Etapa Final +90° Projeção do bico Injetor
Comp. Parafuso de cabeçote máx - “B” – Saliência da camisa 0,22
B C
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Torque/parafusos 1ª Etapa 190 Nm 0,28

do volante 2ª Etapa - “C” – Saliência do pistão acima ou abaixo da camisa -1,15
Torque nas capas 1ª Etapa 110 Nm -1,00
de biela 2ª Etapa - Folga das válvulas AD - 0,45
3ª Etapa - (Quente/Frio) EX - 0,80
Comp. Parafuso capa de biela máx - Folga guia/haste Admissão - 0,17
Torque nas capas 1ª Etapa 290 Nm de válvula Escape - 0,17
de mancal 2ª Etapa - Ângulo Válvula In Ex
3ª Etapa - Ângulo sede In Ex
Comp. Parafuso capa de mancal máx - Mola de válvula mm Carga Nm
Torque no 1ª Etapa - Interna 34,10 299
contrapeso
www.ms-motorservice.com.br

2ª Etapa - Externa 37,10 593

Nomes, figuras de motores, veículos, produtos, fabricantes e etc., são somente para referência.
Os dados são fornecidos com base nos catálogos dos fabricantes, e não nos responsabilizamos por eventuais inconsistências uma vez que este material é meramente informativo.
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3
Ø Ø
x

Motor DS14 / DSI14 / DSC14 127,00 x 145,00 0,16 84,233 - 84,255 94,000 53,800 106,261
ε 15,0 : 1 101,958 - 101,620 94,022 53,830 106,286

Folga radial da bronzina de biela 0,050 - 0,103 Sequência de apertos dos parafusos do cabeçote
Folga radial da bronzina central 0,057 - 0,116
Folga axial do Virabrequim 0,182 - 0,374
Raio de concordância 4,80 - 5,20 5 7
3 2
Ordem de injeção e combustão 1-5-4-2-6-3-7-8
Ponto de injeção -
Marcha lenta 500 Rpm
1 4
Pressão de óleo em marcha lenta -
8 6
Pressão de compressão do motor -

Torque nos 1ª Etapa 110 Nm

parafusos do 2ª Etapa 165 Nm Altura mínima do cabeçote
cabeçote 3ª Etapa Final 220 Nm Projeção do bico Injetor
Comp. Parafuso de cabeçote máx - “B” – Saliência da camisa 0,22
B C
Torque/parafusos 1ª Etapa 230 Nm 0,28
do volante 2ª Etapa Final 60° “C” – Saliência do pistão acima ou abaixo da camisa 0,120
Torque nas capas 1ª Etapa 110 Nm 0,080
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de biela 2ª Etapa - Folga das válvulas AD - 0,55-0,45

3ª Etapa - (Quente/Frio) EX - 0,90-0,80
Comp. Parafuso capa de biela máx - Folga guia/haste Admissão - 0,14
Torque nas capas Paraf. vertical 420 Nm de válvula Escape - 0,14
de mancal Paraf. 140 Nm Ângulo Válvula In Ex
horizontal Ângulo sede In Ex
Comp. Parafuso capa de mancal máx . Mola de válvula mm Carga Nm
Torque no 1ª Etapa 50 Nm Interna 34,10 305
contrapeso 2ª Etapa Final 90 ° Externa 37,10 605
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4
Ø Ø
x

Motor DSC9 DC9 115,00 x 144,00 0,12 79,981 - 80,000 91,230 57,800 94,200
ε 18,0 : 1 94,978 - 95,000 91,252 57,830 94,220

Folga radial da bronzina de biela 0,050 - 0,112 Sequência de apertos dos parafusos do cabeçote
Folga radial da bronzina central 0,054 - 0,116
Folga axial do Virabrequim 0,140 - 0,370
Raio de concordância 4,80 - 5,20
5
Ordem de injeção e combustão 1-5-3-6-2-4 3 2
Ponto de injeção -
Marcha lenta 500 ± 50 Rpm
Pressão de óleo em marcha lenta 1,5/800 1 4

Pressão de compressão do motor - 6

Torque nos 1ª Etapa 30/60 Nm
parafusos do 2ª Etapa 150 Nm
cabeçote
3ª Etapa 250 Nm Altura mínima do cabeçote 114,6
4ª Etapa Final + 90° Projeção do bico Injetor
Comp. Parafuso de cabeçote máx - “B” – Saliência da camisa 0,27
B C
Torque/parafusos 1ª Etapa 180 Nm 0,33
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do volante 2ª Etapa - “C” – Saliência do pistão acima ou abaixo da camisa 0,05

Torque nas capas 1ª Etapa 40-50 (10) 0,15
de biela 2ª Etapa 110 (20) Folga das válvulas AD - 0,45
3ª Etapa - (Quente/Frio) EX - 0,80
Comp. Parafuso capa de biela máx - Folga guia/haste Admissão - 0
Torque nas capas 1ª Etapa 90 Nm de válvula Escape - 0
de mancal 2ª Etapa 290 Nm Ângulo Válvula In 19,50° Ex 44,50°
3ª Etapa - Ângulo sede In 20° Ex 45°
Comp. Parafuso capa de mancal máx - Mola de válvula mm Carga Nm
Torque no 1ª Etapa - Interna 0 0
contrapeso 2ª Etapa - Externa 0 0
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5
Ø Ø
x

Motor DC12 DsC12 127,00 x 140,00 0,14 86,980 - 87,000 91,230 57,800 112,20
ε 18,0 : 1 107,980 - 108,000 91,252 57,830 112,22

Folga radial da bronzina de biela 0,050 - 0,120 Sequência de apertos dos parafusos do cabeçote
Folga radial da bronzina central 0,060 - 0,130
Folga axial do Virabrequim 0,18 - 0,370
Raio de concordância 4,80 5
3 2
Ordem de injeção e combustão 1-5-3-6-2-4
Ponto de injeção -
Marcha lenta 500 Rpm
1 4
Pressão de óleo em marcha lenta 1,5/800
6
Pressão de compressão do motor 20 Bar
Torque nos 1ª Etapa 60 Nm
parafusos do 2ª Etapa 150 Nm Altura mínima do cabeçote 124,40
cabeçote
3ª Etapa 250 Nm Projeção do bico Injetor
4ª Etapa 90° “B” – Saliência da camisa 0,27
B C
Torque/parafusos 1ª Etapa 130 Nm 0,37
do volante 2ª Etapa 90° “C” – Saliência do pistão acima ou abaixo da camisa 0,10
Torque nas capas 1ª Etapa 20 Nm 0,16
de biela 2ª Etapa 90° Folga das válvulas AD 0,45
© KSPG Automotive Brazil Ltda. · Divisão MS Motorservice Brazil – A Rheinmetall Company– 05/15 BR-PT

Substituir parafusos (Quente/Frio) EX 0,70

Torque nas capas 1ª Etapa 50 Nm Folga guia/haste Admissão 0,14
de mancal 2ª Etapa 90° de válvula Escape 0,14
3º Etapa - Ângulo Válvula In 19,5° Ex 44,5°
Ângulo sede In Ex
Substituir parafusos Mola de válvula mm Carga Nm
Torque no 1ª Etapa - Interna 0 0
contrapeso 2ª Etapa - Externa 0 0
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Nomes, figuras de motores, veículos, produtos, fabricantes e etc., são somente para referência.
Os dados são fornecidos com base nos catálogos dos fabricantes, e não nos responsabilizamos por eventuais inconsistências uma vez que este material é meramente informativo.
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Divisão MS Motorservice Brazil
Rod. Arnaldo Júlio Mauerberg, n. 4000
Bloco 04 - Distrito Industrial n. 01
CEP 13460-000 - Nova Odessa - SP Brasil
Telefone: +55 19 3466 9620
Telefax: +55 19 3466 9622
www.ms-motorservice.com.br
SAKS 0800 721 7878

FL 1141 – 05/15 BR-PT

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