Pavimento Rígidos

“PAVIMENTO RÍGIDOS”
DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS

MTRO.JOSE MANUEL DÍAZ MÉNDEZ
INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR DE CINTALAPA
DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA CIVIL
GÓMEZ GRAJALES DANIELA JATHZIRY

LÓPEZ ESTRADA FABIÁN
MANUEL ARCHILA JAHARY
MANUEL OVANDO ÁNGEL GABRIEL
RESÉNDIZ MAYOR ALEJANDRO
TREJO GONZÁLES DENIS ULISSES
VÁZQUEZ LÓPEZ MARCO ANTONIO
VELASCO MANUEL BRAULIO ANGEL
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CINTALAPA DE FIGUEROA, CHIAPAS, MÉXICO
INDICE
Introducción ………………………………………………………………………….. 4
Método de diseño del PCA …………………………………………………... 5
Aplicación del método…………………………………………………………......... 7
Bases para el diseño ……………………………………………………….…………. 10
Método de la AASHTO ………………………………………………......... 12
Criterios de diseño ……………………………………………………………… 13
Conclusión …………………………………………………………………….. 15
Bibliografia …………………………………………………………………….. 16
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INTRODUCCIÓN
El pavimento rígido, también conocido como pavimento de concreto, es
una solución ampliamente utilizada en la construcción de carreteras y
calles debido a su durabilidad y capacidad para soportar cargas pesadas.
A diferencia de los pavimentos flexibles, que se deforman bajo el peso
del tráfico, el pavimento rígido distribuye las cargas de manera uniforme
gracias a su alta resistencia a la compresión. Este tipo de pavimento está
compuesto principalmente de una mezcla de cemento, agua, agregados
y, en algunos casos, aditivos que mejoran sus propiedades mecánicas y
de durabilidad. La elección del pavimento rígido para proyectos de
infraestructura vial ofrece ventajas significativas, como una vida útil más
larga y menores costos de mantenimiento a largo plazo. En este
contexto, se exploran las características, beneficios y aplicaciones del
pavimento rígido, destacando su papel crucial en el desarrollo de
infraestructuras robustas y sostenibles. 21/05/2024 4
4.2 MÉTODO DE DISEÑO DEL PCA
En 1920 se produjeron las primeras ecuaciones para el diseño de
pavimentos y en 1926 el profesor Westergaard publicó las
ecuaciones de esfuerzo y deformación.
En 1933 la Portland Cement Association (PCA) publicó el procedimiento

para el diseño de espesores de concreto correlacionado con el tráfico, e
introdujo los primeros conceptos de fatiga así como las primeras
ecuaciones empíricas. Posteriormente, en 1966 y 1984, la PCA
actualizó su método de diseño, siendo esta última la versión que rige en
la actualidad.
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El propósito de este método es obtener el espesor mínimo de la losa,
para soportarlas cargas que se le impondrán en determinado período de
tiempo.
Si el espesor es mayor de lo necesario, el pavimento prestará un buen
servicio con bajos costos de mantenimiento, pero el costo inicial será
alto. En caso de que el espesor no sea el adecuado, los costos
prematuros y elevados de mantenimiento e interrupciones en el tráfico
sobrepasarán los bajos costos iniciales.
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APLICACIONES DEL MÉTODO DEL PCA
▪ Los procedimientos de diseño ofrecidos por el Método PCA se
aplican a los pavimentos de concreto simple, simple con pasa-
juntas, con refuerzo discontinuo y con refuerzo continuo.
▪ Los pavimentos de concreto simple se construyen sin acero de
refuerzo y sin dovelas de transferencia de carga en las juntas.
La transferencia de carga es obtenida por una trabazón de
agregados entre las caras agrietadas debajo de las juntas
aserradas o formadas. Para que esta transferencia sea efectiva,
es necesario que se use un espaciamiento corto entre juntas.
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▪ Los pavimentos de concreto simple con pasa-juntas se
construyen sin acero de refuerzo; sin embargo, se instalan
barras de acero lisas (pasa-juntas)como elementos de
transferencia de cargas en cada junta de contracción. En este
caso se emplean espaciamientos relativamente cortos entre
juntas para controlar el agrietamiento.
▪ Los pavimentos reforzados contienen además del acero de
refuerzo, barras pasa-juntas para la transferencia de cargas en
las juntas de contracción. Estos pavimentos son construidos
con espaciamientos de juntas mayor es que los utilizados en
pavimentos reforzados. Usualmente se desarrollan una o más
fisuras transversales entre las juntas de contracción, las cuales
se mantienen cerradas por el acero de refuerzo,
consiguiéndose proveer una buena transferencia de cargas.
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Los procedimientos de diseño que se dan en este método, cubren las
condiciones que no han sido directamente tratadas por otros
procedimientos. Estos incluyen el reconocimiento de:
1. El grado de transferencia de carga en las juntas proporcionado por los
diferentes tipos de pavimentos descritos.
2. El efecto de utilizar una berma de concreto adyacente al pavimento. Las
bermas reducen los efectos de flexión y las deflexiones causadas por las
cargas.
3. El efecto de usar una subbase de concreto pobre, la cual reduce
esfuerzos y deflexiones del pavimento, dotando de un soporte considerable
cuando los camiones pasan sobre las juntas y de resistencia a la erosión
de la subbase causadas por las deflexiones repetidas del pavimento.
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BASES PARA EL DISEÑO
Los métodos para el diseño de espesores del Método PCA se
basan en el conocimiento de la teoría de pavimentos, en su
comportamiento y en experiencias de investigación de:
1. Como se mencionó al inicio del artículo, en estudios técnicos de

comportamiento delas losas de pavimento realizados por
Westergaard, Picket y Ray, y recientes análisis de cómputo
desarrollados por elementos finitos, uno de los cuales es usado
como la base para este método.
2. Pruebas y modelos a escala natural tales como los ensayos de
Arlington y varios proyectos de investigación conducidos por la PCA y
otras agencias sobre subbases, juntas y bermas de concreto. 21/05/2024 10
3. Pavimentos experimentales sujetos a pruebas de
tráfico controlado y estudios de pavimentos de carreteras en
servicio realizados por departamentos estatales de transporte
de Estados Unidos.
4. esfuerzos, deflexiones, presiones, sean modelados con más
precisión. Estos análisis teóricos son parte necesaria de un
proceso de diseño mecanicista, porque ellos permiten la
consideración de un rango completo de combinaciones de las
variables de diseño.6. Un segundo aspecto importante es el
criterio aplicado a los valores teóricos, valores limitantes
permisibles de esfuerzos, deflexiones o presiones.
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4.3 MÉTODO DE LA AASHTO
El método de diseño AASHTO, originalmente conocido como
AASHO, fue desarrollado en Estados Unidos en la década de
1960, basándose en un ensayo a escala real realizado durante
dos años en el estado de Illinois, con el fin de desarrollar tablas,
gráficos y fórmulas que representen las relaciones
deterioro solicitación de las distintas secciones ensayadas.
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CRITERIOS DE DISEÑO
El método AASHTO introduce el concepto de serviciabilidad en
el diseño de pavimentos como una medida de su capacidad para
brindar una superficie lisa y suave al usuario. Su ecuación de
diseño se basa en la pérdida del índice de serviciabilidad (APSI)
durante la vida de servicio del pavimento.
Se sabe que un pavimento rígido no sufre un deterioro solo

por la aplicación de cargas vehiculares, sino que también
se deben tener en cuenta otras variables como la temperatura,
pluviosidad, drenaje superficial y subsuperficial y la calidad de
los materiales, entre otros.
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Para tener en cuenta esta diferencia, el tránsito se transforma a
un número de cargas equivalente de 18 kips (80 kN) o ESAL
(Equivalent Single Axle Load), de tal manera que el efecto
dañino de cualquier eje pueda ser representado por un número
de cargas por eje simple. La información de tráfico requerida
por la ecuación de diseño utilizado en este método son: cargas
por eje, configuración de ejes y número de aplicaciones.
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CONCLUSIÓN
En conclusión, el pavimento rígido, caracterizado por su durabilidad y capacidad para
soportar cargas pesadas, es una opción robusta y eficaz para la construcción de
infraestructuras viales. La implementación de métodos de diseño como los propuestos
por la AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials) y la
PCA (Portland Cement Association) garantiza que estos pavimentos se diseñen con
precisión y eficiencia. El método AASHTO proporciona un enfoque basado en la
experiencia y datos empíricos, adaptándose a diversas condiciones de tráfico y
climáticas, mientras que el método PCA se enfoca en la optimización del diseño
estructural del pavimento de concreto, asegurando su rendimiento y longevidad. La
combinación de estos métodos asegura que los proyectos de pavimentación con
concreto sean no solo técnicamente sólidos, sino también económicamente viables,
maximizando el retorno de la inversión y contribuyendo a una infraestructura más
sostenible y duradera.
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BIBLIOGRAFÍA
https://es.scribd.com/document/383154083/Unidad-IV-Pavimentos-Rigidos
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GÓMEZ GRAJALES DANIELA JATHZIRY

En 1933 la Portland Cement Association (PCA) publicó el procedimiento

1. Como se mencionó al inicio del artículo, en estudios técnicos de

Se sabe que un pavimento rígido no sufre un deterioro solo

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