Ata 27

AIRBUS A320CE0/NEO ATA 27
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ATA 27
EFCS – ELETRONIC FLIGHT CONTROL SYSTEM

→ AS SUPERFÍCIES PRIMÁRIAS SÃO:
● PROFUNDOR;
● ELEVATOR;
● RUDDER.
→ SÃO ② ELAC – ELEVATOR AILERON CONTROL;
→ SÃO ② FAC – FLAP ARGUMENTATION COMPUTER;
→ SÃO ③ SEC – SPOLIER ELEVATOR CONTROL.
● TOTAL DE ⑦ COMPUTODORES PARA CONRTOLE DAS SUPERFÍCIES PRIMÁRIAS.
● TOTAL DE ⑨ COMPUTADORES DA HIERÁRQUIA DO SISTEMA.
FCDC - FLIGHT CONTROL DATA CONCENTRATOR
● É O COMPUTADOR DEDICADO DOS FLIGHT CONTROLS;
● FAZ A INTERFACE ENTRE OS SISTEMAS DE FLIGHT CONTROL COM OS SISTEMAS DA ACFT.
27-00 FMGC - FLIGHT MANAGEMENT GINDANCE COMPUTER
● SÃO ② COMPUTAORES DO CONTROLE DE AUTO PILOT.
→ FG – ATUA E FM – DATA BASE.
RUDDER COMMAND
● COMANDO POR CABO MECÂNICO E ELÉTRICO E DE ATUAÇÃO HIDRÁULICA.
● FUNCIONAMENTO DO SISTEMA:
→ ① PCU ESTÁ EM DAMPING MODE;
→ ① PCU ESTÁ EM ACTIVE MODE
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ATA 26
FIRE DETECTION DO APU

→ O A320NEO POSSUI ① PAR DE FIRE DETECTION (LOOP);
→ O APU POSSUI ① FDU SEPARADO E É DISPARADO AUTOMÁTICAMENTE EM SOLO.
→ O LOOP É DO TIPO NTC (NEGATIVE TEMPERATURE COEFICIENT) TERMISTOR.
–FIRE DETECTION UNIT ENGINE
→ FDU É O MÓDULO DE CONTROLE;
→ POSSUI ② CANAIS;
→ TOTAL DE ② FDU’S.
26-00 INDICAÇÃO DE FOGO DOS MOTORES
→ LÓGICA DO SISTEMA SÃO OS ② LOOPS (A & B) SENTIREM A VARIAÇÃO DE TEMPERATURA PARA TER A INDICAÇÃO DE FOGO;
→ QUANDO UM LOOP QUEBRA , A INDICAÇÃO SERÁ DE FOGO TAMBÉM.
APU PROTECTION
● SE REALIZAR O TESTE DE AUTO EXTIGUISH COM O APU LIGADO O MESMO CORTA.
SMOKE DETECTION SYSTEM
CONDIÇÕES DE ABERTURA AVIONICS VENT INLET E OUTLET EM SOLO
● A MEDIÇÃO DA TEMPERATURA É REALIZADA NA CHAPA DA ACFT:
→ TEMPERATURA ABAIXO DE 9°C - FICAM FECHADAS;
→ TEMPERATURA ENTRE 9°C E 12°C - FICAM CICLANDO ENTRE FECHADAS E ABERTAS;
→ TEMPERATURA ENTRE 12°C E 31°C - COMPLETAMENTE ABERTAS;
→ TEMPERATURA ACIMA DE 31°C - FICAM CICLANDO ENTRE FECHADAS E ABERTAS;
→ TEMPERATURA ACIMA DE 35°C - FICAM TOTALMENTE FECHADAS.
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ATA 27
NORMAL LAW- TODAS AS PROTEÇÕES DE ENVELOPE DE VÔO, E AS

ARQUITETURAS DAS LOGICAS DOS SISTEMAS OPERAM
NORMALMENTE. ATUADORES ATIVOS E STANDBYS
ALTERNATE LAW- PROTEÇÃO REDUZIDA, INCLUINDO FATORES DE
CARGA E ESTABILIZAÇÃO, CAUSADO POR PERDA DE ADR OU IR,
PERDA DE DOIS SISTEMAS HIDRAULICOS SIMULTANEOS, PERDA DE
ROLL NORMAL LAW OU EMERGENCIA ELETRICA ATIVA NO ELAC 1.
APÓS PERDA DE AMBOS OS ELACS, O SEC ASSUME ALTERNATE
LAW.
DIRECT LAW- SEM PROTEÇÕES- SEPERDER ALTERNATE LAW, O
DIRECT LAW DO ELAC 1 OU 2 ATIVA, EM CASO DE :
FALHA DUPLA DE IR,FALHA TRIPA DE IR,FALHA DE RA
PERDA DE AUTO TRIM
APÓS PERDA DE AMBOS OS ELACS, O SEC ASSUME DIRECT LAW.
MECHANICAL BACK UP
EM CASO DE PERDA TOTAL DE SISTEMA ELTRICO OU TODOS OS
COMPUTADORES, O PITCH TRIM PODE SER ATIVADO ATRAVES DOS
SISTEMAS MECANICOS DO TRIM SYSTEM, OS ATUADORES DE
ELVATORS ESTAO EM MODE CENTERING
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ATA 27
SPOILER: 5 SPOILERS POR ASA. CADA
SPOILER É ATUADO POR 1 SERVO CONTROL.
AILERON: CADA AILERON (INBOARD E

OUTBOARD) É ATUADO POR 2 SERVO
CONTROLS ALIMENTADOS POR SISTEMAS
HIDRÁULICOS INDEPENDENTES.
2 SFCC (SLAT FLAP CONTROL COMPUTER):

CADA COMPUTADOR COM 2 CANAIS (1 DE
FLAP E 1 DE SLAT). OS 4 CANAIS (OS 2 CANAIS
DOS 2 SFCC) FICAM ATIVOS O TEMPO TODO.
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ATA 27
SFCC- DOIS MODULOS DE CONTROLE E GERENCIAMENTO DE FLAPS E SLATS- TRABALHAM SMEPRE EM CONJUNTO.
RECEBEM FEED BACKS DOS POSITION SENSORS LVTDS.
QUANDO SO FLAPS ATINGEM A POSIÇÃO DESEJADA, A SOLENOIDE DESENERGIZA O POB ( pressure off brake) E APLICA O TRAVAMENTO
ATE NOVA POSIÇÃO SER REQUERIDA
WING TIP BRAKE-
SE ALGUMA ASSIMETRIA FOR DETECTADA, OVERSPEED OU MOVIMENTTO INVOLUNTARIO PELA CRUZAMENTO DE INFORMAÇÕES DO
APPU OU FPPU, SE ALGUMAS DESTAS FALHAS OCORRER E FOR CONFIRMADA POR UM SECUNDO SFCC, O WING TIP BRAKE SERA
APLICADO.
EM CASA DE PERDA DE UM SFCC, O SISTEMA IRA OPERAR NORMALMENTE, POIS AMBOS SÃO DIVIDIDDOS EM DUAS LANES DE
COMANDO.AS INTERFACES DOS MODULOS SFCC SÃO DIVERSAS, ENTRE ELAS:FWC, SDAC, ELAC E SEC, FAC, GPWC, CFDIU, ADIRU,CIDS E
EIUS.

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EFCS – ELETRONIC FLIGHT CONTROL SYSTEM

FIRE DETECTION DO APU

NORMAL LAW- TODAS AS PROTEÇÕES DE ENVELOPE DE VÔO, E AS

AILERON: CADA AILERON (INBOARD E

2 SFCC (SLAT FLAP CONTROL COMPUTER):

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