ÍNDICE

1.INFORMAÇÕES GERAIS E DE SEGURANÇA……………………………………………….... 4

2.INSPEÇÃO E RECEBIMENTO…………………………………………………………………….4
3.TRANSPORTE E DESCARREGAMENTO……………………………………………………….4
4.INSTALAÇÃO……………………………………………………………………………………….. 4
5.COMPONENTES PRINCIPAIS…………………………………………………………………….6
6.PRINCÍPIO DE FUNCIONAMENTO……………………………………………………………... 7
7.CONTROLADOR ELETRÔNICO…………………………………………………………………. 9
8.PROCEDIMENTO DE PARTIDA………………………………………………………………….. 9
9.CUIDADOS COM ÓLEO LUBRIFICANTE………………………………………………………..9
10.MANUTENÇÃO PREVENTIVA………………………………………………………………….10
11.REVISÃO GERAL………………………………………………………………………………...11
12.DIAGNÓSTICOS DE FALHA…………………………………………………………………….12

Rev.6 27/08/18 3
 1.INFORMAÇÕES GERAIS E DE SEGURANÇA
Antes de instalar o seu compressor de ar Metalplan, você deve ler cuidadosamente este manual de instruções para observar os
cuidados quanto a segurança física e material no manuseio do equipamento.
Este equipamento possui partes quentes, peças em movimento e componentes elétricos energizados. Atenção ao risco de ferimento
pessoal grave, morte ou dano material.
Risco de queimadura no contato com as Nunca realize nenhuma manutenção,
superfícies identificadas. Ao efetuar reposição ou troca de componentes com o
manutenção, aguarde o resfriamento do compressor ligado e ou pressurizado.
equipamento.
Figura 2
Figura 1

O ar comprimido é impróprio para Atenção ao sentido de rotação da unidade

respiração humana, pois existe risco de compressora. Inverter duas das fases para
lançamento excessivo de óleo no corrigir o sentido de rotação para anti-horário.
sistema, no caso de um acidente com o
Figura 3 separador de ar / óleo. Figura 4

Reservatório fabricado e testado em Risco de acidente grave nas partes girantes

conformidade com a NR-13. O usuário do compressor. Nunca efetuar manutenção
deverá seguir as determinações da com o equipamento ligado. Por segurança,
NR-13 quanto à instalação, manutenção desligue a chave liga / desliga e o disjuntor
Figura 5 e operação. Figura 6 do quadro de alimentação

2.INSPEÇÃO NO RECEBIMENTO
Ao receber um equipamento, inspecione-o cuidadosamente quanto a embalagem, danos na estrutura, pintura ou mesmo partes
internas ao gabinete. Qualquer indicação de dano por parte do transportador, comunique imediatamente a Metalplan ou ao
distribuidor. Em caso de avarias causadas pelo transportador, não partir o equipamento sem antes ter substituído as peças
defeituosas ou solucionado todos os problemas mecânicos ou elétricos.

3.TRANSPORTE E DESCARREGAMENTO
Todos os modelos são envolvidos em plástico e fixado sobre pallets de madeira para fácil locomoção com empilhadeira, seguindo as
orientações básicas abaixo.

Figura 7 Figura 8 Figura 9

4.INSTALAÇÃO

A SALA DE COMPRESSORES

MUITO IMPORTANTE

A sala de compressores deve obedecer as seguintes orientações, sempre que possível:

• Estar afastada de atividades humanas, escritórios, fontes de contaminação, como chaminés, caldeiras, torres de
resfriamento, ruas sem pavimentação, banhos químicos, etc.
• Estar próximo das regiões de maior consumo de ar comprimido.
• Ser acessada apenas por pessoal autorizado.
• Prover distância mínima de 1,0 metro entre cada equipamento e entre as paredes da sala.

Caso não haja ventilação forçada a sala de compressores deve obedecer os seguintes critérios:

• Duas paredes laterais vazadas

• Pé direito maior que 2,5 vezes a altura do compressor

Os ventiladores do compressor fazem a circulação do ar ambiente para o resfriamento do óleo. Para a boa eficiência da troca térmica dos
equipamentos, é fundamental que o ar aquecido, na saída dos resfriadores de óleo, seja retirado da sala de máquinas por meio de
dutos, ventiladores de exaustão ou janelas grandes o suficiente para evitar a recirculação do ar quente pelos resfriadores de óleo

Ao escolher exaustores para a sala de compressores, o exaustor deverá suprir a vazão de 1.500 m³/h p/ cada compressor. Considerar
todos os equipamentos instalados na sala para o correto dimensionamento dos exaustores.

Rev.6 27/08/18 4
 FUNDAÇÃO E FIXAÇÃO DO COMPRESSOR
O piso da sala de máquinas deverá ser nivelado e possuir capacidade suficiente para suportar o peso dos compressores e não poderá
conter desnível.
Todos os compressores Metalplan são entregues sobre pallets de madeira, os quais deverão ser retirados para instalação direta sobre
o piso, não sendo necessário fixar o chassi no piso ou instalar amortecedores de vibração.

ISOLAÇÃO ACÚSTICA DA SALA DE COMPRESSORES

Os compressores da linha Rotor e Rotor Plus possuem nível de ruído inferior a 75dbA. A medição, conforme norma, deve ser feita em
ambientes abertos e medidos a 1 metro de distância e 1,5 metros de altura do piso. Em ambientes fechados, a reflexão ( ecos ) e
reverberação dos ruídos, causam o aumento da intensidade sonora no ambiente, por não haver absorção ou dissipação para o
ambiente externo.
Em alguns casos, é necessário aplicar isolamento acústico nas paredes e teto da sala, para garantir nível de ruído abaixo de 75dbA.

Para salas onde se encontram mais de um compressor, a soma dos ruídos não pode ser feita algebricamente.
1. Dois compressores com 75dB, o ruído resultante será 78dB
2. Três compressores com 75dB, o ruído resultante será 79,8dB
3. Quatro compressores com 75dB, o ruído resultante será 81dB

RUÍDO DE FUNDO
É o ruído existente em determinada área, sem a presença da fonte de interesse. Para os casos onde não é possível eliminar o ruído
de fundo, realizam-se duas medições: uma com toda a área operando, inclusive a fonte de interesse; outra, na situação anterior,
porém sem a fonte em questão. A diferença entre as medições, permite calcular o nível de pressão sonora atribuído apenas a essa
fonte. Entretanto, se a diferença entre as medições ( ruído total e ruído de fundo ) for menor do que 3 dB, tal determinação não será
necessária. Neste caso recomenda-se realizar a medição em horário noturno ou com o ruído de fundo reduzido.

INSTALAÇÃO ELÉTRICA

Consultar o manual para instalação elétrica disponível para download em: www.metalplan.com.br/manuais

5.

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 5.COMPONENTES PRINCIPAIS
FILTRO DE ADMISSÃO
Responsável pela filtração do ar que é aspirado na unidade compressora. Sua presença é fundamental
para o bom funcionamento do sistema garantindo a filtração do ar e a pureza do óleo, além de evitar que a
unidade compressora possa aspirar algum objeto, ocasionando problemas severos nos parafusos da
unidade compressora. É muito importante que as trocas periódicas sejam feitas para evitar baixo
rendimento do compressor e a contaminação do óleo, podendo até danificar a unidade compressora.

Figura 10

VÁLVULA DE ADMISSÃO
Possui a função de controlar o fluxo de ar na entrada da unidade, de forma a manter a pressão dentro da
faixa pré estabelecida.
Quando a pressão chega ao limite superior o pressostato atua, interrompe a energia da válvula solenoide,
e o compressor entra em alívio. Quando a pressão chega ao limite inferior, o pressostato reestabelece
a energia da válvula solenoide, a válvula de admissão abre, e o compressor entra em carga.
A válvula de admissão também tem a função de despressurizar o tanque de óleo durante o alívio
ou parada, através de um orifício calibrado. No alívio, é mantida uma pressão mínima no tanque
Figura 11 para garantir o fluxo de óleo.
UNIDADE COMPRESSORA
É o coração do compressor, responsável por aspirar e comprimir o ar. É composto de um rotor macho e um
fêmea, que empurram uma mistura de ar e óleo desde a admissão até a descarga. O óleo tem a função de
lubrificar, selar e principalmente, resfriar, removendo o calor de compressão.

Figura 12

TANQUE DE ÓLEO
Responsável pela separação primária de ar/óleo.
O tanque possui bocal de enchimento, bocal de dreno, visor de nível e termostato de segurança. Possui
ainda uma válvula de segurança ajustada em 14,5 bar para sua proteção.

Figura 13

RESFRIADOR DE ÓLEO
Fabricado em alumínio, é responsável pelo resfriamento do óleo que é aquecido pelo calor gerado na
compressão do ar. Deve ser limpo periodicamente para evitar paradas, perda de rendimento e aumento
da temperatura do óleo, prejudicando a vida útil da unidade compressora.

Figura 14

RESERVATÓRIO DE AR COMPRIMIDO
Fabricados conforme ASME. O dreno de condensado é feito através de um pescador onde é recomendável
a instalação de um purgador eletrônico temporizado CRONOMATIC, item opcional, que poderá ser
adquirido e instalado posteriormente. O usuário deverá seguir as determinações da NR-13 quanto a
instalação, operação e manutenção.
Figura 15

FILTRO DE ÓLEO

O Filtro de óleo tem a função de garantir que as impurezas encontradas no óleo não passem para a
unidade compressora, evitando danos aos rotores. A troca periódica do filtro é de extrema importância
para a vida útil do compressor.

Figura 16

SEPARADOR DE AR / ÓLEO
O Separador de ar / óleo, através de suas fibras coalescentes, tem a função de separar o aerosol de óleo
proveniente do tanque para que não seja enviado para a rede de ar comprimido. O residual de óleo extraído
do ar, é retornado a unidade compressora. O filtro separador está posicionado sobre um bloco de alumínio
que integra filtro de óleo, filtro separador ar / óleo, válvula termostática, válvula de pressão mínima, válvula de
segurança, facilitando a manutenção.

Figura 17

Rev.6 27/08/18 6
 PURGADOR ELETRÔNICO CRONOMATIC
De extrema importância e conveniência para o usuário, a linha Rotor Plus já está preparada para receber a
instalação do Purgador eletrônico Cronomatic. Sua instalação garante a extração do condensado no
reservatório de ar comprimido. O Cronomatic é vendido separadamente.

Figura 18

COMPONENTES ELÉTRICOS
Os compressores da linha Rotor e Rotor Plus, são equipados com chave de partida direta, estrela-triângulo
ou série-paralelo para partida do motor elétrico, relê térmico para proteção em caso de sobrecarga e um CLP
que controla as funções principais do compressor, partida, parada, carga-alívio, falhas e manutenções.

Figura 19

6.PRINCIPIO DE FUNCIONAMENTO
MODO DE OPERAÇÃO DA UNIDADE COMPRESSORA DE PARAFUSO

O compressor de parafuso trabalha seguindo o princípio de deslocamento

positivo. Ambos os rotores, rotor macho (1) e rotor fêmea (2), trabalham
com folgas muito reduzidas entre as roscas, inclusive com a carcaça (3)
que aloja os rotores. As formas assimétricas dos cinco dentes do rotor
macho (1) e dos seis dentes do rotor fêmea (2) garantem cinco vezes uma
sucção, compressão e descarga a cada revolução, assegurando um
sistema de baixa pulsação. Durante a operação, o óleo é injetado nos
espaços de compressão para resfriar o calor gerado na compressão. Além
disso, também garante a vedação entre as folgas e minimiza as perdas
Figura 20 por fricção mecânica. O compressor de parafuso não possui nenhuma
parte pulsante como os pistões e válvulas de compressores alternativos,
além do número relativamente baixo de partes móveis mecânicas, o que
garante um longo intervalo de manutenções.

O FLUXO DE ÓLEO NO SISTEMA

Com a pressão mínima no sistema entre 4 e 5bar, o óleo será sugado por um tubo pescador (11) através da diferença de pressão entre
o tanque e a sucção da unidade compressora (2), chegando até a válvula termostática (12). Nesta válvula, se o óleo estiver acima de
71°C então será direcionado para o resfriador de óleo (13) e depois para o filtro de óleo (14). Abaixo de 71°C, a válvula termostática não
abre, direcionando o óleo para o filtro de óleo.
O filtro de óleo evita a migração de partículas para a unidade compressora (2), o que causaria danos severos aos parafusos.

FLUXO DO AR NO SISTEMA
Ao ligar a chave liga / desliga, o motor elétrico é acionado pela chave de partida e transmite potência através do sistema de polias e
correias para a unidade compressora.

Na pressão de carga, o pressostato envia um sinal elétrico para a válvula de admissão abrir para que o ar na pressão atmosférica
( 1 ) seja aspirado pela unidade compressora ( 2 ), comprimindo o mesmo através dos parafusos helicoidais da unidade.

Na descarga da unidade, o ar está comprimido com óleo na temperatura em torno de 80ºC e, juntos, fluem para o tanque de óleo
( 4 ). Nesta parte do sistema, o óleo é separado do ar em função da grande diferença de densidades dos fluídos.
Saindo do tanque de óleo, o ar comprimido arrasta partículas de óleo em suspensão, as quais serão separadas do ar no separador de
ar/óleo ( 5 ) que promove uma queda na velocidade do ar, fazendo com que as partículas de óleo se juntem e sejam coletadas no
interior do mesmo, retornando para a unidade compressora através de um orifício calibrado que evita o by-pass excessivo de ar na
saída.

Depois do separador ar/óleo, o ar passa por uma válvula de pressão mínima (6) para que o tanque seja pressurizado rapidamente
nas partidas. Essa pressão mínima garante o fluxo de óleo e evita que o ar em baixa pressão, e com alta velocidade arraste óleo para
a saída.

Rev.6 27/08/18 7
 FLUXOGRAMA MECÂNICO

Figura 21

Rev.6 27/08/18 8
 7.CONTROLADOR ELETRÔNICO

Figura 22
O CONTROLADOR ELETRÔNICO, possui 4 linhas contendo todas as informações referentes ao funcionamento do compressor
• STATUS – Indica os 5 possíveis estados de funcionamento do compressor.
- DESLIGADO – Indica que o compressor está desligado.
- PARTINDO – Indica que motor está acelerando, e o compressor está aguardando a rotação nominal para produzir ar
- CARGA – Indica que o compressor está produzindo ar comprimido.
- ALÍVIO – Indica que o compressor está ligado mas não está produzindo ar comprimido.
- STANDBY – Indica que o compressor está desligado, mas pronto para ligar automaticamente quando a pressão da rede
atingir a pressão de carga ajustada no pressostato.
- DESLIGANDO – Indica que o compressor está em alívio e contando o tempo de 45 segundos antes do desligamento total.
• HORÍMETRO – Indica as horas totais de funcionamento do compressor.
• ALERTA – Indica dois tipos de alerta falha ou manutenção.
• MENSAGEM – Indica a mensagem de alerta. Quando existirem duas ou mais mensagens ativas, a exibição será alternada
a cada segundo.

8.PROCEDIMENTO DE PARTIDA
a ) INSTALAÇÃO ELÉTRICA
• Energizar o quadro elétrico do compressor através do quadro de distribuição geral.
• Prever a instalação de chave geral com fusíveis de proteção contra curto circuito.
• Verificar se o compressor está com o aterramento corretamente fixado.

b ) VÁLVULA DE SERVIÇO NA SAÍDA DO RESERVATÓRIO

• Feche a válvula de serviço na saída para ligar o compressor.

c ) LIGANDO COMPRESSOR
• Ligue o compressor através do botão Start, e observe o sentido de rotação.
• Desligue pelo botão de emergência em menos de 2 segundos
• Se a rotação não estiver correta inverta as fases

d ) AR COMPRIMIDO NA LINHA
• Abrir a válvula de serviço lentamente até a total pressurização da linha. Dependendo do tamanho da linha, a pressurização
pode levar alguns instantes.
• Verifique a existência de vazamentos de ar na linha.

9.CUIDADOS COM O ÓLEO LUBRIFICANTE

Os compressores da linha Rotor Plus são fornecidos com óleo especial para partida que deve ser substituído após 4000h.

O armazenamento do óleo deve ser feito em embalagem original fechada e em local seco.

Se o compressor trabalhar continuamente em regime de alta temperatura do óleo (acima de 96°C) ou em condições severas,
recomenda-se trocar o óleo em intervalos menores que os recomendados na tabela de MANUTENÇÃO PREVENTIVA.
em casos onde a temperatura do óleo ultrapasse o regime de trabalho de 96ºC, seguir as tabelas abaixo.

Tabela 1 Tabela 2
Durante o período de garantia, utilize apenas lubrificantes originais ROTOR OIL EXTRA® Metalplan.

Rev.6 27/08/18 9
 10.MANUTENÇÃO PREVENTIVA

Figura 23

NÍVEL DE ÓLEO
O compressor já é fornecido com uma carga total de óleo. Verifique o nível de óleo com o compressor funcionando em carga, o nível
deve estar entre ¼ e ¾ do visor.
Se houver necessidade de completar o óleo, desligue o compressor, abra bujão de enchimento e adicione uma pequena quantidade
de óleo, feche o bujão de enchimento, funcione o compressor por alguns minutos e confira o nível.
Caso seja necessário completar o nível quando estiver próximo do momento de troca, antecipe a troca de óleo.

DRENAR O CONDENSADO DO ÓLEO

Em baixas temperaturas, poderá ocorrer a condensação da umidade do ar aspirado pelo compressor no óleo. Drene o condensado
através da válvula de dreno do tanque de óleo conforme segue:
DESLIGUE O COMPRESSOR E AGUARDE ATÉ O ALÍVIO TOTAL DA PRESSÃO DO SISTEMA.
CERTIFIQUE-SE QUE O COMPRESSOR NÃO ESTÁ PRESSURIZADO!
• Desligue o compressor e aguarde cerca de uma hora até que o condensado se deposite no fundo do tanque de óleo.
• Abra a válvula de dreno do tanque de óleo e faça a coleta do condensado em um recipiente qualquer.
• Feche a válvula de dreno assim que começar a sair óleo.
• Complete o nível de óleo se for necessário.

SUBSTITUIR O ÓLEO
DESLIGUE O COMPRESSOR E AGUARDE ATÉ O ALÍVIO TOTAL DA PRESSÃO DO SISTEMA.
CERTIFIQUE-SE QUE O COMPRESSOR NÃO ESTÁ PRESSURIZADO!

DRENANDO O ÓLEO
• Retirar o tampão do bocal de enchimento.
• Abrir a válvula de dreno do tanque de óleo.
• Aguarde esgotar completamente o nível de óleo do tanque e do resfriador.
• Feche as válvulas de dreno.
• Faça o abastecimento conforme tabela ao lado.
• Feche o bujão de reposição de óleo.
• De a partida na máquina.
• Após alguns instantes em funcionamento, observe o nível do óleo.
• Caso seja necessário, complete novamente o óleo até o nível correto
Tabela 3

SUBSTITUIR O FILTRO DE ADMISSÃO

Em ambientes muito poluídos ou com alta concentração de partículas no ar, a troca do filtro de admissão deverá ser antecipada.
Para fazer a troca do filtro:
DESLIGUE O COMPRESSOR E AGUARDE ATÉ O ALÍVIO TOTAL DA PRESSÃO DO SISTEMA.
CERTIFIQUE-SE QUE O COMPRESSOR NÃO ESTÁ PRESSURIZADO!

• Faça a troca do elemento filtrante.

• Retire a capa protetora do filtro de admissão.

SUBSTITUIR O SEPARADOR AR/ÓLEO

DESLIGUE O COMPRESSOR E AGUARDE ATÉ O ALÍVIO TOTAL DA PRESSÃO DO SISTEMA.
CERTIFIQUE-SE QUE O COMPRESSOR NÃO ESTÁ PRESSURIZADO!
horas e substituídas após 4000 horas de trabalho.
• Com auxílio de uma chave de cinta, retire o separador ar/óleo do bloco integrado.
• Antes de instalar o separador novo, certifique-se que o assento do anel de vedação esteja limpo.
• Lubrifique o anel de vedação com o próprio óleo do sistema.
• Instalar o novo separador de ar/óleo.

Rev.6 27/08/18 10
INSPECIONAR AS CORREIAS DE TRANSMISSÃO

VERIFIQUE O ESTADO DAS CORREIAS A CADA 500 HORAS E SUBSTITUA APÓS 4000 HORAS DE
TRABALHO

• É recomendável o controle periódico das transmissões por correias. Isso inclui a verificação da tensão e conforme o caso,
sua correção. Quando ocorre a falha em uma ou mais correias de um jogo, todo o jogo deve ser trocado por um novo.
• Correias de diferentes fabricantes não devem ser combinadas para um mesmo jogo.
• Antes de instalar as novas correias, verifique o estados das polias bem como seu alinhamento.
• Não utilizar nenhum spray ou substância para aumentar a aderência nos canais.

LIMPEZA de correias pode ser feita com uma mistura de glicerina na proporção de 1:10. Gasolina e produtos semelhantes não devem
ser utilizados. Objetos cortantes, escovas de arame, lixas, etc., não devem ser usados pois causam danos mecânicos nas correias.

COMO TENSIONAR AS CORREIAS

Soltar levemente os parafusos laterais da polia.
Modelos 4/6/10HP - Com o auxilio de uma chave de fenda, faça
uma alavanca para empurrar a lingueta da chapa de fixação da
unidade compressora para cima.
Modelos 15/20/25HP - Com o auxilio de uma chave de boca,
solte a contra porca e aperte o parafuso para subir a unidade
compressora. Aperte novamente a contra porca.
Aperte bem os dois parafusos laterais da polia
Aplicando bastante força com os dedos sobre o centro das
correias, as mesmas não deverão deslocar mais de 1cm.
Caso isso ocorra, repita a tensionamento até a correia ficar
bem tensionada
Ao ligar o compressor, não deve-se observar uma vibração
“lateral” das correias. Caso isso ocorra, faça novamente o
Figura 24 Figura 25 tensionamento

LIMPEZA DO RESFRIADOR DE AR / ÓLEO

Em ambientes muito poluídos ou com alta concentração de partículas no ar, a limpeza do
resfriador de óleo deve ser constante. A falta de limpeza no resfriador poderá ocasionar uma
deficiência no resfriamento do óleo com consequências severas ao equipamento.

A limpeza deve ser feita com ar comprimido ou lavadora de alta pressão direcionado em ambas
as partes do resfriador.

Para facilitar a limpeza, o ventilador poderá ser retirado do resfriador ,soltando-se os parafusos
de fixação
Figura 26

LIMPEZA DO ORIFÍCIO DE RETORNO DE ÓLEO DO SEPARADOR

Todo compressor Metalplan, possui um orifício localizado na linha de retorno do óleo, proveniente
do separador de ar/óleo. Este orifício garante que não ocorra um by-pass excessivo de ar da saída
de consumo para a unidade compressora, garantindo maior vazão para o consumo.
Para limpar o orifício, basta desmontar a conexão de entrada da válvula de retenção. Retirar o
orifício e limpar com ar comprimido.
A falta de limpeza pode ocasionar a saturação do separador de ar/óleo e enviar óleo para a linha de
consumo de ar comprimido.

Caso não seja possível observar o fluxo de óleo através da mangueira, desligue o
Figura 27
equipamento e proceda a limpeza do orifício.

11.REVISÃO GERAL
Os rolamentos das unidades compressoras do tipo parafuso estão dimensionados para operar até 20.000 horas sem necessidade de
manutenção.
Preventivamente, recomenda-se a substituição dos rolamentos e selo de vedação do eixo com 20.000 horas
Caso ocorra vazamento de óleo através do SELO DE VEDAÇÃO, a substituição deverá ser antecipada.
Quando o compressor estiver em garantia, a troca dos rolamentos, selo de
vedação e demais reparos do elemento compressor, deverão ser feitas por um
Serviço Autorizado Metalplan (SAM)

Quando o compressor estiver fora do período de garantia os rolamentos e as

peças necessárias para a manutenção da unidade compressora, devem ser
adquiridos em um Serviço Autorizado Metalplan (SAM)

Figura 28 Figura 29

Rev.6 27/08/18 11
 12.DIAGNOSTICO DE FALHAS

FALHA CAUSA PROVÁVEL PROCEDIMENTO

Fusíveis do quadro de distribuição abertos Substituir o fusíveis
Compressor ( motor elétrico ) não Aguarde a temperatura baixar e o termostato
parte Alta temperatura de descarga da unidade
rearmar
compressora
Falta de óleo
Verifique a existência de fusíveis ou
Falta de uma das fases
disjuntores desarmados em uma das fases
Verifique se a rede elétrica está em
Baixa tensão na rede conformidade com a NBR-5410.
Ajuste do disjuntor, inferior a corrente Verifique a corrente ajustada no relê
nominal do motor térmico. O valor ajustado deverá ser o
mesmo da corrente nominal
Falha de sobre corrente no motor Verifique as bobinas do contatores de potência
elétrico Bobinas dos contatores de potência queimadas. K1,K2, K3 e K4 ( K4 somente em 380V )
Curto circuito nos terminais dos cabos elétricos Reaperte os terminais elétricos.
Unidade compressora travada Entre em contato com o SAM
Motor elétrico defeituoso Entre em contato com o SAM

Pressão acima da pressão de placa Baixar a pressão de alívio no pressostato

Terminais de ligação soltos Faça um reaperto nos terminais elétricos
Ventilador não funciona
Motor elétrico defeituoso Entre em contato com o SAM
Verifique a existência de objetos bloqueando
Resfriador sujo ou bloqueado o ar, e ou providencia a limpeza do resfriador.
Alta temperatura ambiente A temperatura deverá ser inferior a 40ºC

Falha no ventilador Verificar se ventilador está funcionado.

Falha de alta temperatura de Providenciar a exaustão do ar quente para
descarga Recirculação de ar quente pelo resfriador fora da sala onde o compressor está instalado

Filtro de óleo obstruído Substitua o filtro de óleo

Falha na válvula termostática Entre em contato com o SAM
Complete o nível do óleo, e verifique se não
Nível baixo do óleo há vazamentos
Elemento separador de ar / óleo danificado Substitua o elemento separador
Linha de retorno de óleo do separador Desmonte a linha da válvula de retenção e
bloqueada efetue a limpeza da tubulação
Arraste de óleo para a linha de ar
Compressor com pressão abaixo de 5bar Ajustar a válvula de pressão mínima
Compressor trabalhando em ciclo rápido de
carga e alívio Verifique as condições listadas abaixo

Consumo de ar muito inferior a capacidade do Desligue os compressores que tiver em

compressor paralelo ou instale um reservatório maior
Compressor com ciclo de carga Verifique a existência de registros fechados
e alívio muito rápido Registro fechado próximos ao compressor
Ajuste de pressão diferencial muito pequeno Aumente o diferencial do pressostato.
Filtro de admissão obstruído Substitua o filtro de admissão

Compressor com baixo rendimento Bobina da válvula de admissão queimada Entre em contato com o SAM
Vazamento de ar em alguma tubulação do Verifique a presença de vazamento na
compressor tubulação e faça o aperto necessário
Tabela 4

Rev.6 27/08/18 12
 FALHA CAUSA PROVÁVEL PROCEDIMENTO
Correia danificada Substitua todas as correias
Baixo tensionamento das correias Tensionar as correias
Vibração ou ruído excessivo
Rolamentos do motor, da unidade compressora ou do
ventilador danificados Entre em contato com o SAM

Válvula de admissão travada.

Motor desligando durante o funcionamento Válvula de pressão mínima travada

sem indicação de falhas Entre em contato com o SAM
Elemento separador de ar / óleo obstruído
Pressostato travado
Válvula de admissão travada aberta Desmonte e limpe a sede de vedação da válvula
Pressão trabalho muito elevada Elemento separador obstruído Substituir o elemento separador de ar / óleo
Válvula de pressão mínima travada Desmonte, limpe e ou substitua o reparo
Instalar purgadores Cronomatic ou efetuar a limpeza
Falta de purgador na rede purgadores obstruídos dos filtros e solenóides
Providenciar a instalação de secadores e filtros
Excesso de água na rede Alto índice de umidade relativa no ambiente
coalescentes de ar
Limpar o resfriador de óleo, garantir a temperatura
Alta temperatura do ar na descarga ambiente máxima de 40ºC
Tabela 5

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