Aula 4

conservação e reabilitação de vias de
comunicação
Tema:
 Características superficiais dos pavimentos rodoviários
Sumario:
 Constituição de um pavimento Rodoviário;
 Características superficiais dos pavimentos rodoviários
DOCENTE: Eng. Manuto Mario Franque
Constituição de um pavimento rodoviário
Conceito e função do pavimento
• Pavimento é a superestrutura, no caso de rodovias,
aeroportos, ruas, etc., constituída por um sistemas de
camadas de espessuras finas assentes sobre a
infraestrutura ou terreno de fundação, que é o subleito.

Conceito e função do pavimento
O pavimento construído após a terraplanagem é destinado à:
a) Resistir os esforços verticais oriundos do tráfego e distribuí-los
sobre o subleito.
b) Melhorar as condições de rolamento, quanto ao conforto e a
segurança dos usuários.
c) Resistir aos esforços horizontais tornando mais durável a
superfície de rolamento.
• Um pavimento rodoviário é composto por várias

camadas de diferentes materiais, coladas entre si
através de colas betuminosas (colagem geralmente
obtida por aplicação de emulsões betuminosas).
• Estas camadas estão assentes na fundação do
pavimento, constituída pelo terreno natural ou solos
selecionados de camada de aterro (Branco, Pereira &
Picado-Santos, 2011).
• A classificação dos pavimentos tem em conta dois

critérios, os tipos de materiais e a resposta mecânica.
De acordo com estes critérios são diferenciados em
pavimentos flexíveis, rígidos ou semi-rígidos.
Pavimentos flexíveis
• São caracterizados por possuírem uma ou várias
camadas formadas por misturas betuminosas (materiais
estabilizados com ligantes betuminosos, geralmente
com betume asfáltico). Estes pavimentos quando
carregados apresentam uma boa recuperação elástica.

• É possível descrever os pavimentos flexíveis como
sendo constituídos por camadas betuminosas, que se
situam na parte superior da estrutura e que, quando
comparado com os restantes tipos de pavimentos
possuem elevada deformabilidade, quando as camadas
inferiores são constituidas por materiais granulares,
que assentam na fundação.

A camada betuminosa é constituída por:

• Camada de desgaste e camada de regularização e
base;
As camadas granulares
• são constituidas por materiais não ligados e estabilizado por
meios mecânicos apresentando apenas a resistência a
compressão
Pavimentos rígidos
• Os pavimentos rígidos têm uma ou duas camadas
inferiores constituídas por agregado estabilizado com ou
sem ligante hidráulico, e superiormente são compostos
por uma camada de betão de cimento, geralmente
cimento Portland.
Pavimentos rígidos
• Este pavimentos são constituído na camada superiores
por materiais granulares estabilizado com ligante
hidráulico, formando uma laje de betão de cimento,
compacto por vibração, sendo a camada inferior ,
camada da sub-base, constituída por material granular
ou por material granular estabilizado com ligante
hidráulico (betão pobre).

Pavimentos rígidos
• A camada de sub-base é construída visando mais a
componente funcional do que a resistente, visando
obter-se uma camada regular que permite a execução
da laje em boas condições, devendo ao mesmo tempo
ser resistente a erosão , evitar o deslocamento da laje e
suportar a acção do tráfego.

Pavimentos rígidos
Pavimentos rígidos
Pavimentos rígidos
Pavimentos semi-rígidos
• Os pavimentos semi-rígidos apresentam uma ou duas
camadas superiores constituídas por misturas
betuminosas, seguida de uma camada de base
constituída por agregado estabilizado com ligante
hidráulico que poderá assentar numa sub-base granular.

Pavimentos semi-rígidos
• Nos pavimentos semi-rígidos podem distinguir-se “estruturas

diretas” e “estruturas inversas”.
• Nas primeiras, as camadas betuminosas apoiam-se diretamente

sobre a base estabilizada com ligante hidráulico;
• nas segundas, existe interposição de uma camada granular, não

ligada, com espessura de cerca de 15 cm (espessura adotada no
manual de dimensionamento português (MADIPAV, 1995), entre
as camadas betuminosas e a camada de betão pobre, o que
constitui uma forma de contrariar a propagação das fendas da
base às camadas betuminosas
Camadas constituintes de um pavimento semi-
rígido
rígido
rígido
Características superficiais dos pavimentos
rodoviários
rodoviários
A Maior preocupação na
construção de vias
Comodidade para a pavimentos capazes de

circulação de utentes resistir as acções de
durante longo período de cargas transmitidos pelo
tempo. veículos durante longos
periodos de tempo
rodoviários
• Os pavimentos rodoviários devem obedecer as seguintes
características :
Funcionais ou superficiais que Estruturais interessa mais

estão relacionados com factores especificamente à operações de
segurança conforto economia e conservações e manutenção
afectam directamente ao utente
Influencia das principais características
superficiais dos pavimentos nas exigências
dos mesmos
rodoviários
• A característica superficial mas importante do ponto de

vista da segurança de circulação é a resistência a
derrapagem em tempo de chuva.
• Quanta as irregularidades do pavimento, estas

incidem, sobretudo, na comodidade dos utentes.
rodoviários
• O ruido é uma caracteristica do pavimento rodoviario

que cada vez mais tem se em conta, especialmente em
areas urbanas.
• O ruido ee uma caracteristica do pavimento rodoviario

que cada vez mais tem se em conta, especialmente em
areas urbanas.
rodoviários
• Existe outros factores, não directamente relacionado com

os pavimentos, mas com os equipamento existente
sobre elas, tais como, a sinalização horizontal( Pintura)
ou dispositivo de regularização da velocidade, os quais
influenciam as características de segurança rodoviária.
rodoviários
• Características superficiais como propriedade óptima do

pavimento - maior ou menor visibilidade nocturna- e a
eliminação rápida de aguas superficiais vão adquirindo
cada vez importância, pela sua influencia na
comodidade e segurança como também na sua possível
acção económica de iluminação da via.
rodoviários
• A eliminação rápida da agua da chuva e uma boa

impermeabilização superficial representam-se também
na integridade superficial do pavimento contribuindo
para a sua preservação.
rodoviários
Textura
 A textura de um pavimento é determinado pelas suas

irregularidades superficiais, que vão desde os mais fina
detalhes da microtextura, passando pelas
particularidades da macrotextura ate as maires
ondulações da megatextura
rodoviários
Textura
• A textura é essencial para a comodidade e segurança

dos condutores, tornando-se num parâmetro
necessário para a conservação das vias na medida
em que influencia de forma indirecta a aderência entre
pneumáticos e pavimento, e indirectamente a
capacidade de evolução da agua presente na interface
dos dois.
rodoviários
Textura
rodoviários
• Os efeitos das irregularidade dependem da frequência

das solicitações que por sua vez, são função da
velocidade do veiculo e da gama da ondas que compõe
o perfil da estrada.
rodoviários
• A Rugosidade superficial com o comprimento de onda

menor que 0,5mm essencial para obter valor adequados
para resistência à derrapagem.
• A Rugosidade superficial com o comprimento de onda

compreendido entre 50mm e 5cm tem consequências
negativas tanto no conforto como na segurança
provando ainda uma rápida deterioração do pavimento.
rodoviários
• Para descrever a textura superficial é usual considerar

três aspectos
Microtextura Macrotextura Megatextura

rodoviários
Microtextura
 Segundo a classificacao do PIARC, a

microestrutura corresponde o comprimento de onda
entre 1μm e 0,5mm, com amplitudes verticals entre
1μm e 0,2mm
rodoviários
Microtextura
• A microtextura classifica-se em áspera e polido.
Quando um pavimento acaba de ser construído, a
microtextura é áspera, mas com a entrada em serviço
da via, vai variando sobre efeito da passagem dos
veículos e das condições atmosféricas em função do
tipo de agregado usado nas misturas e da velocidade de
circulação.
rodoviários
Microtextura
• É muito importante para a aderência entre o pneu e o

pavimento, na medida em que afecta directamente as
qualidades antiderrapantes do pavimento. A
característica mas importante dos agregados para a
determinação das qualidades antiderrapantes é o
polimento.
rodoviários
Microtextura
• A fina microtextura da superfície de um pavimento afecta

os níveis de derrapagem a qualquer velocidade.
• A superfície com partículas de microtextura afiada tem

uma grande resistência à derrapagem com piso molhado,
para velocidades baixas, mas sem ajuda a macrotextura
rodoviários
• Macrotextura
 Segundo a classificação do PIARC, a macrotextura

corresponde a comprimento de onda compreendidos
entre 0,5mm e 50mm, com amplitudes verticais entre
0,1mm e 20mm.
rodoviários
• Macrotextura
• A macrotextura esta relacionada com a rugosidade da
superfície dos pavimentos, o que afecta a drenagem na
área de contacto pneu/pavimento, as deformações e
desgaste dos pneumáticos, as características
antiderrapantes a velocidades e a variação e gradiente
atrito/velocidade.
• Contrariamente à microtextura, a macrotextura é

perceptível a olho nu classificando-se em grosseiro e
fina, sendo a sua medição pratica comum na Europa,
com utilização de diversos métodos e equipamentos.
rodoviários
• Megatextura
 A megatextura, segundo a classificação do PIARC,

corresponde a comprimento de onda compreendido
entre 0,5*10^2mm e os 0,5*10^3mm, com amplitude
verticais entre 0,1mm e 50mm.
rodoviários
• Megatextura
• Este nível de textura tem comprimento de onda a partir

da ordem de magnitude das que intervêm no contacto
dos pneus com o pavimento. Geralmente é resultante de
deformações de pequeno comprimento como é o caso
dos ninhos, peladas e pequenas depressões.
rodoviários
• Megatextura
• A megatextura é genericamente uma consequência da

deteriorações involuntárias da superfície do pavimento,
que causam deformações locais no pneumático, com
comprimentos próximos dos modos de vibração.
• Estas vibrações são transmitidas pela transmissão para

o volante, conduzindo a emissão de ruídos de baixo
frequência, que se propagam no interior do veiculo.
rodoviários
• Aderência
 A aderência, é uma das características que influencia a

segurança dos utentes que circulam na estrada, ao
permitir que o veiculo, conserve, a todo o momento, a
trajectória desejada e a velocidade, principalmente nas
curvas e reduzir a distancia de travagem.
rodoviários
• Aderência
• Esta característica depende de vários factores,

associados não só às características dos pavimentos,
dos quais se destacam, a textura do superficial e o atrito
entre pneu/pavimento, mas também o grau de desgaste,
pressão de enchimento e tipo de pneus, a velocidade de
circulação, a presença de uma película de agua no
pavimentos.
rodoviários
• Aderência
• Associado a presença de agua pode ocorrer dois fenómenos :
• Hidroplanagem • Viscoplanagem
rodoviários
• Aderência
• Hidroplanagem ocorre para espessuras de peliculas de
agua superiores a 3mm e resulata de choque frontal da
agua sobre a roda criando uma pressao dinamica que
tende a levanta-la.
• Viscoplanagem ocorre para espessuras de peliculas de

agua abaixo a 3mm, e verifica-se quando nao ha
contacto entre pneu e pavimento, devido ao fector de
agua aprisionado entre eles nao conseguir escapar
estantaneamente.
rodoviários
Mecanismo de aderência no contacto entre pneu e

o pavimento
rodoviários

o pavimento
• Na zona 1 existe uma pelicula de agua discontinua que

impede o contacto.
• Na zona 2 a maior parte da agua foi evacuada, restando

uma pelicula descontinua atravessada por algumas
irregularidades do pavimento, mas nao por todas.
rodoviários

o pavimento
• Na zona 3 a agua foi quase removido e existe um

contacto praticamente seco entre o pneumático e o
pavimento, ainda que reste sempre uma percentagem
de agua impossível de agua impossível de suprimir ate
que deixe de chover e se evapore.
rodoviários

o pavimento
• A superfície de um pavimento deve ser simultaneamente

suficiente grosseiro (macrotextura) e áspera
(microtextura) para providenciar uma adequada
resistência de derrapagem para qualquer gama de
velocidades de circulação de veiculo.
rodoviários
Mecanismo de aderência no contacto entre

pneu e o pavimento
 Classificação da textura superficial dos pavimentos
rodoviários
Coeficiente de Atrito
rodoviários
Coeficiente de Atrito
rodoviários
Evolução do atrito num curto intervalo de tempo

rodoviários
Evolução do atrito sob acção de trafico acumulado

rodoviários
Coeficiente de atrito Longitudinal

rodoviários
rodoviários
PROXIMA AULA:
Aderência
 Coeficiente de atrito transversal;
 Determinação de aderência;
Regularidade
 Regularidade longitudinal e transversal
 Determinação de irregularidade
Ruido
 Determinação de ruído
Características de flectores

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conservação e reabilitação de vias de

• Pavimento é a superestrutura, no caso de rodovias,

aeroportos, ruas, etc., constituída por um sistemas de

camadas de espessuras finas assentes sobre a

infraestrutura ou terreno de fundação, que é o subleito.

O pavimento construído após a terraplanagem é destinado à:

a) Resistir os esforços verticais oriundos do tráfego e distribuí-los

b) Melhorar as condições de rolamento, quanto ao conforto e a

segurança dos usuários.

c) Resistir aos esforços horizontais tornando mais durável a

• Um pavimento rodoviário é composto por várias

• A classificação dos pavimentos tem em conta dois

• São caracterizados por possuírem uma ou várias

camadas formadas por misturas betuminosas (materiais

estabilizados com ligantes betuminosos, geralmente

com betume asfáltico). Estes pavimentos quando

carregados apresentam uma boa recuperação elástica.

• É possível descrever os pavimentos flexíveis como

sendo constituídos por camadas betuminosas, que se

situam na parte superior da estrutura e que, quando

comparado com os restantes tipos de pavimentos

possuem elevada deformabilidade, quando as camadas

inferiores são constituidas por materiais granulares,

que assentam na fundação.

A camada betuminosa é constituída por:

• Os pavimentos rígidos têm uma ou duas camadas

inferiores constituídas por agregado estabilizado com ou

sem ligante hidráulico, e superiormente são compostos

por uma camada de betão de cimento, geralmente

• Este pavimentos são constituído na camada superiores

por materiais granulares estabilizado com ligante

hidráulico, formando uma laje de betão de cimento,

compacto por vibração, sendo a camada inferior ,

camada da sub-base, constituída por material granular

ou por material granular estabilizado com ligante

hidráulico (betão pobre).

• A camada de sub-base é construída visando mais a

componente funcional do que a resistente, visando

obter-se uma camada regular que permite a execução

da laje em boas condições, devendo ao mesmo tempo

ser resistente a erosão , evitar o deslocamento da laje e

suportar a acção do tráfego.

• Os pavimentos semi-rígidos apresentam uma ou duas

camadas superiores constituídas por misturas

betuminosas, seguida de uma camada de base

constituída por agregado estabilizado com ligante

hidráulico que poderá assentar numa sub-base granular.

• Nos pavimentos semi-rígidos podem distinguir-se “estruturas

• Nas primeiras, as camadas betuminosas apoiam-se diretamente

• nas segundas, existe interposição de uma camada granular, não

Comodidade para a pavimentos capazes de

Funcionais ou superficiais que Estruturais interessa mais

• A característica superficial mas importante do ponto de

• Quanta as irregularidades do pavimento, estas

• O ruido é uma caracteristica do pavimento rodoviario

• O ruido ee uma caracteristica do pavimento rodoviario

• Existe outros factores, não directamente relacionado com

• Características superficiais como propriedade óptima do

• A eliminação rápida da agua da chuva e uma boa