McDonnell Douglas CF-18 Hornet
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| CF-188 CF-18 Hornet (Vespa) | |
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| Descrição | |
| Tipo / Missão | Caça multi-propósito |
| País de origem |  Estados Unidos
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| Fabricante | McDonnell Douglas / Boeing |
| Período de produção | 1982-1988 |
| Quantidade produzida | 138 |
| Custo unitário | US$35 milhões (1977)[nota 1] |
| Desenvolvido de | McDonnell Douglas F/A-18 Hornet |
| Primeiro voo em | 18 de novembro de 1978 (46 anos) |
| Introduzido em | 1 de janeiro de 1983 |
| Variantes |
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| Tripulação | 1 ou 2 |
| Especificações | |
| Dimensões | |
| Comprimento | 17,07 m (56,0 ft) |
| Envergadura | 12,31 m (40,4 ft) |
| Altura | 4,66 m (15,3 ft) |
| Área das asas | 37,16 m² (400 ft²) |
| Alongamento | 4.1 |
| Peso(s) | |
| Peso vazio | 10 455 kg (23 000 lb) |
| Peso carregado | 16 850 kg (37 100 lb) |
| Peso máx. de decolagem | 23 400 kg (51 600 lb) |
| Propulsão | |
| Motor(es) | 2 x turbofans General Electric F404-GE-400 |
| Força de empuxo (por motor) | 7 257 kgf (71 200 N) |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 1 814 km/h (979 kn) |
| Velocidade máx. em Mach | À 11 000 m (36 100 ft) 1,8 Ma |
| Alcance bélico | 537 km (334 mi) |
| Alcance (MTOW) | 3 330 km (2 070 mi) |
| Teto máximo | 15 000 m (49 200 ft) |
| Razão de subida | 254 m/s |
| Aviônica | |
| Tipo(s) de radar(es) | Raytheon AN/APG-73 BAE Systems AN/APX-111 IFF Rockwell Collins AN/ARC-210 RT-1556/ARC VHF/UHF Radio General Dynamics Advanced Information Systems AN/AYK-14 XN-8 computador de missão Smiths Aerospace AN/AYQ-9 |
| Armamentos | |
| Metralhadoras / Canhões | Internas de 1 x 20 milímetros M61A1 Vulcan com 578 voltas, com uma taxa de 4.000 ou 6.000 disparos por minuto |
| Foguetes | CRV7 |
| Mísseis | AIM-9 Sidewinder, AIM-120 AMRAAM, AIM-7 Sparrow, AGM-65 Maverick |
| Bombas | Mk 82, Mk 83 e Mk 84 bombas não guiadas; Paveway GBU-10, -12, -16 e -24 bombas guiadas a laser; JDAM kit de bombas guiadas por GPS; AGM-154 JSOW bombas planadoras. |
| Notas | |
| Dados de: CF-18 Specifications[1] | |
O McDonnell Douglas CF-18 Hornet (CF-188) é uma aeronave das Forças Armadas do Canadá, baseado no Americano F/A-18 Hornet
Desenvolvimento
[editar | editar código-fonte]Programa Novo Avião de Combate
[editar | editar código-fonte]Em 1977, o governo canadense identificou a necessidade de substituir o CF-104, associado a OTAN, o CF-101 Voodoo, associado a NORAD e o CF-5 (CF-116 Freedom Fighter), embora mais tarde fora decidido manter o CF-116. A decisão posterior foi de prosseguir com a competição do Novo Avião de Combate (NFA, da sigla em inglês), com um orçamento de cerca de C$2.4 bilhões para comprar entre 130 e 150 aviões do campeão da competição. Entre os candidatos estavam incluídos o F-14 Tomcat, o F-15 Eagle, o Panavia Tornado, o Dassault Mirage F1 (mais tarde substituído pelo Mirage 2000), e mais os produtos da Lightweight Fighter (LWF), o F-16 Falcon, o F/A-18 Hornet, e uma versão naval do Hornet, o F-18L.
Em 1978, foram reduzidos os participantes do Novo Avião de Combate para apenas dois tipos de aeronaves; o F-16 Falcon e os dois modelos F-18. O F-14, F-15 e o Tornado foram rejeitados devido ao alto preço de compra, enquanto o Dassault apenas saiu da competição. O F-18L combina os sistemas e o layout de dois-motores do F-18 e, ainda, o Comando Aéreo favoreceu-o com a configuração de um equipamento de uma barcaça baseada em terra, o que aumentou significantemente sua performance. Entretanto, Northrop, a contratante primária para a versão do F-18L, não havia construído a aeronave a tempo para o programa NFA, esperando negociações de sucesso antes de fazer isso. Além disso, embora a Northrop ter oferecido o melhor pacote industrial, ela só "pagaria" se outras encomendas do F-18L viessem, algo em que o Departamento de Defesa Nacional (do Canadá) não apostaria.
Entretanto, o F-14 quase entrou para o serviço canadense clandestinamente, devido a Revolução Iraniana. Nas consequências da revolução, os EUA cortaram todo fornecimento militar ao Irã, significando que sua nova frota de F-14 estaria potencialmente incapaz de voar, devido a falta de peças necessárias. Os Canadenses, então, se ofereceram para comprá-los por um preço fortemente descontado, mas as negociações acabaram antes de ser alcançado um acordo, embora isso tenha revelado que o envolvimento canadense contribuiu para o contrabando da baixada americana fora da República Islâmica.[2]
Em 1980, o McDonnell Douglas F/A-18 Hornet foi declarado como vencedor da competição. A encomenda incluía 98 veículos de banco único e 40 de banco duplo, para um total de 138 comprados, mais 20 opções (que não aconteceram). O F/A-18 Hornet foi então apelidado de CF-188, mas em todo contexto, exceto nos mais oficiais documentos militares, os aviões são referidos como CF-18 Hornets. As razões para a seleção enumerada pelas forças canadenses foram que muitos de seus recursos solicitados foram incluídos pela marinha dos EUA; dois motores para segurança (considerado essencial para condução na região ártica e patrulhas sobre a água), um excelente conjunto de radar, uma vez que são consideravelmente mais baratos que o F-14 e o F-15.
Mudanças de Desenho do CF-18
[editar | editar código-fonte]A diferença mais visível entre o CF-18 e o norte-americano F-18 são as 600,000 candelas de identificação noturna. Esse projetor é montado na porta de carregamento da metralhadora na porta lateral da aeronave. Alguns Cf-18 têm a luz temporariamente removida, mas a janela sempre está no lugar. Além disso, no lado de dentro do CF-18 destaca-se uma "cobertura falsa", com a intenção de desorientar e confundir o inimigo em um combate aéreo. Posteriormente, a Aviação do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos e o F/A-18 da Força Aérea Espanhola, também adotaram essa "cobertura falsa".
Muitas características que fazem o F/A-18 apropriado para operações marítimas de transportes também foram retidas pelas forças canadense, tais como o robusto mecanismo de desembarque, o gancho de guindaste prendedor, e os mecanismos de asa-dobrável, que se revelou muito útil operando os caças de pequenos aeroportos, tais como os encontrados no Ártico.
Notas
- ↑ Gunston 1985 p.96.
Bibliografia
[editar | editar código-fonte]- Gunston, Bill. F/A-18 Hornet (Modern Combat Aircraft 22). St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1985. ISBN 0-7110-1485-X.
Referências
- ↑ CF-18 "Technical Specifications." Canada's Air Force
- ↑ The CF18 Hornet fighter aircraft – In Detail (Part 3)
