паспорт 2018

Общество с ограниченной ответственностью «Центр компетенции «Мосты»
ИНН 7810848088 / КПП 783901001

Регистрационный номер в реестре СРО 120218/863 (АС «Объединение проектировщиков «УниверсалПроект»)
Договор: Заказчик:
№18/06-2 ООО «СК Континент»
от 08.06.2018г.
ПАСПОРТ
моста (левого) на ПК691+29,40
скоростной автомобильной дороги
М-11 Москва – Санкт-Петербург
Генеральный директор
ООО «ЦКМ» Д.А. Ярошутин
Ответственный исполнитель,
доцент, к.т.н. Е.Н. Корныльев
Санкт-Петербург
2018г.
Код сооружения: 00 ОП ФЗ М-11 / 70-П
УТВЕРЖДАЮ:
Генеральный директор
ООО «ЦКМ»
________________ Д.А. Ярошутин

«13» июня 2018г.
ПАСПОРТ
моста (левого) на ПК691+29,40
скоростной автомобильной дороги
Содержание ...............................................................................................................Число листов

Титульный лист паспорта .................................................................................................. 1
Форма 1. «Общие сведения» ............................................................................................ 2
Форма 2. «Пролетное строение» ..................................................................................... 1
Форма 3. «Опоры №№1, 5 (устои)» ................................................................................ 1
Форма 3. «Опоры №№2… …4» ....................................................................................... 1
Форма 4. «Список технической документации» ............................................................ 1
Форма 5. «Ведомость дефектов и повреждений» .......................................................... 2
Форма 6. «Состояние сооружения» ................................................................................. 1
Форма «Д». «Дополнительная информация» ................................................................. -
Пояснительная записка ...................................................................................................... 2
Фотографии сооружения.................................................................................................... 4
Чертежи мостового сооружения ....................................................................................... 2
Паспорт составлен:
(организация)
ответственный исполнитель, доцент, к.т.н Е.Н. Корныльев
(должность, Ф.И.О. и подпись руководителя бригады)
«13» июня 2018 года
Мост (левый) на ПК691+29,40 скоростной автомобильной дороги

М-11 Москва – Санкт-Петербург 2
Форма 1
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
1. СООРУЖЕНИЕ: мост
2. ПЕРЕСЕКАЕМОЕ ПРЕПЯТСТВИЕ: р. Палишня в пролете №2, автомобильная дорога
Ожогино-Шапкино в пролете №3
3. ДОРОГА: скоростная автомобильная дорога
Расширенный код дороги: 00 ОП ФЗ М-11
4. КИЛОМЕТР: 69+130
Код территории (область, республика): 10 (Московская область)
5. КАТЕГОРИЯ ДОРОГИ: Iа
Число полос на мостовом сооружении
и на подходах: 2 / 2
Наличие разметки (1 - есть/0 - нет): 0
6. Ближайший НАСЕЛЁННЫЙ ПУНКТ, расстояние д. Обухово, 5,10км
до него:
7. Характеристика пересекаемого препятствия а/д: категория - II, число полос движения - 2
(на момент обследования):
Направление течения («1» слева направо или «-1» –
справа налево):
8. Подмостовой габарит: 5,87 / 8,47*
9. ДЛИНА мостового сооружения: 66,73**
10. Отверстие: 36,52
11. Габарит по высоте: не ограничен
12. ГАБАРИТ ПО ШИРИНЕ: Г=11,00; Т1=0,90; С1=С2=0,35; B=12,60
13. Год постройки: 2018
реконструкции: –
ремонта: –
14. ПРОЕКТНЫЕ НАГРУЗКИ: А14, Н14
15. ПРОДОЛЬНАЯ СХЕМА: /14,40x4/ / Lm=14,40
16. Косина, особенности расположения в плане: α=0˚
17. Уклоны:
продольный: / 7… …9
поперечный: /19… …23
18. Покрытие проезжей части:
на мостовом сооружении: асфальтобетонное
на подходах: асфальтобетонное
19. Водоотвод: через водоотводные трубки с отводом воды по
лотку вдоль мостового сооружения
20. Деформационные швы: заполненного типа с резиновым
компенсатором****

21. Ограждения безопасности на мостовом

сооружении / подходах:
Тип: барьерное / барьерное
Высота: 1,50 / 1,50
Энергоёмкость: 450кДж / 450кДж
22. Тротуары: на консолях, в уровне проезжей части
23. Перила (тип, высота): отсутствуют
24. ПОДХОДЫ (перед / за мостовым сооружением):
Ширина проезжей части (на расстоянии 25м от 11,00 / 11,00
начала и конца мостового сооружения):
Продольный уклон: / -29... ...6; / 7… …9
Высота насыпей: 9,47 / 10,17
25. Регуляционные сооружения: конус
26. Укрепления конусов, дамб: отсутствуют***
27. Переходные плиты (1 - есть/0 - нет): 1
28. Проектная организация: АО «Институт «СТРОЙПРОЕКТ»
29. Строительная организация: ООО «СК Континент»
30. Эксплуатирующая организация: –
31. Дорожные знаки:
перед мостовым сооружением: –
за мостовым сооружением: –
32. Сведения о реконструкции, ремонтах: –
33. Коммуникации: отсутствуют***
34. Обустройства: отсутствуют
35. Дата обследования:

Текущего: 10.06.2018
Предшествующего: –
37. Примечания: *подмостовой габарит над а/д / над рекой
**длина указана по открылкам устоев;
***на момент обследования не было
смонтировано;
****Maurer D80

Форма 2
ПРОЛЕТНОЕ СТРОЕНИЕ
1. Статическая система: балочная температурно-неразрезная
2. ПРОЛЁТНОЕ СТРОЕНИЕ: ребристые балки без диафрагм
3. Конструкция плиты проезжей части: железобетонная плита в составе основных несущих
конструкций
4. МАТЕРИАЛ главных балок: железобетон
5. Тип стыков металлических и ж/б конструкций: –
6. ПРОДОЛЬНАЯ СХЕМА: /14,40x4/ / Lm = 14,40
7. ГАБАРИТ ПО ШИРИНЕ: Г=11,00; Т1=0,90; С1=С2=0,35; B=12,60
8. Год изготовления: 2017
9. ПРОЕКТНЫЕ НАГРУЗКИ: А14, Н14
10. Номер типового проекта: инв.№54196-Мк
11. Опорные части: резино-металлические (РОЧ)
12. Деформационные швы: заполненного типа с резиновым компенсатором
13. Поперечное объединение: по плите
14. ПОПЕРЕЧНАЯ СХЕМА: К1,30+2,35х5+К0,80 / Вр=13,85
15. Плита проезжей части:
толщина: 0,18
материал: железобетон
16. ОДЕЖДА ЕЗДОВОГО ПОЛОТНА:
толщина: 0,145…175
в том числе толщина доп. слоя покрытия: 0,00
материал покрытия: асфальтобетон
17. Число главных балок (ферм): 6
18. Главная балка (ферма): высота в пролёте: 1,23, у опоры: 1,23,
толщина ребра или стенки: 0,16
19. Поперечные балки (диафрагмы): –
20. Продольные балки: –
21. Дополнительная погонная нагрузка отсутствуют
(коммуникации, ограждения и т.п.):
22. Примечания: –

Форма 3
ОПОРЫ №№1, 5 (устои)

1. Тип опоры: устой однорядный стоечного типа
2. Тип фундамента: свайный*
3. Материал: железобетон
4. Высота опор (от верха подферменной площадки 7,38 / 8,52

ригеля до естественного уровня грунта)
5. Глубина заложения фундаментов (свай): 13,12 / 15,19*
6. Номер типового проекта: –
7. Размеры массивной части опоры в уровне обреза

фундамента:
Вдоль мостового сооружения (а): 3,20 / 3,20

Поперёк мостового сооружения (b): 22,20 / 22,20
8. Количество свай (стоек, столбов): 6
максимальное расстояние между смежными

осями: 3,80
9. Схема опоры: К1,20+3,80х5+К0,88
10. Сечение и длина ригеля:
Ширина: 1,40 / 1,40

Высота: 0,80 / 0,80
Длина: 21,08 / 21,08

11. Сечение сваи (стойки, столба): 0,80х0,50**
12. Примечания: *в основании опор – по 44 железобетонных свай

С13-35Т3, сечением 0,35х0,35м
**стойки устоев прямоугольного сечения

Форма 3
ОПОРЫ №№2… …4
1. Тип опоры: опора промежуточная однорядная стоечного типа
2. Тип фундамента: свайный*
3. Материал: железобетон
4. Высота опор (от верха подферменной площадки 7,99 / 8,10 / 8,22

ригеля до естественного уровня грунта)
5. Глубина заложения фундаментов (свай): 9,00 / 10,80 / 11,57*
6. Номер типового проекта: –
7. Размеры массивной части опоры в уровне обреза

фундамента:
Вдоль мостового сооружения (а): 3,20 / 3,20 / 3,20

Поперёк мостового сооружения (b): 22,20 / 22,20 / 22,20
8. Количество свай (стоек, столбов): 4
максимальное расстояние между смежными

осями: 3,80
9. Схема опоры: К1,88+3,80х3+К0,90
10. Сечение и длина ригеля:
Ширина: 1,70 / 1,70 / 1,70

Высота: 0,70 / 0,70 / 0,70
Длина: 22,80 / 22,80

11. Сечение сваи (стойки, столба): Ø0,80**
12. Примечания: *в основании опор – по 96 железобетонных свай

С11-35Т3, сечением 0,35х0,35м
**стойки опоры круглого сечения

Форма 4
СПИСОК ТЕХНИЧЕСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ
Номер Название, Место

Составитель
документации год составления хранения
1 2 3 4
1 Рабочая документация АО «Институт ООО

«Скоростная автомобильная дорога «Стройпроект» «СК Континент»
Москва - Санкт-Петербург на участке
км 58 - км 684. 1 этап км 58 - км 97.
Мост на ПК691+29,40 через р.
Палишня», 2018г.
2 Исполнительная документация ООО ООО

«Скоростная автомобильная дорога «СК Континент» «СК Континент»
Москва - Санкт-Петербург на участке
км 58 - км 684. 1 этап км 58 - км 97.
Мост на ПК691+29,40 через
р. Палишня», 2018г.

Форма 5
ВЕДОМОСТЬ ДЕФЕКТОВ
Категории по
ОДМ
Тип и описание дефекта Парамет- 218.4.001-
№ Приме-
Положение дефекта (№ по каталогу прил. А ры и их 2008
п/п ОДМ 218.3.042-2014) чания
значения
Б Д Г Р
1 2 3 4 5 6 7 8 6
Мостовое полотно
1 Проезжая часть Отсутствует горизонтальная L=100% 1 0 0 2 Рис. 2

сооружения, подходов разметка проезжей части
№№1 и 2 (57)
2 Cлужебный проход. Отсутствует покрытие прохожей F=100% 1 3 0 2 Рис. 3

Покрытие прохожей части
части. (60)
3 Служебный проход. Отсутствует конструкция L=100% 3 0 0 2 Рис. 3

Защитное ограждение защитного ограждения
(111)
Система водоотвода
4 Пролеты №№1… …3. Отсутствует конструктивный N=1шт, 1 1 0 2 Рис. 7

Система водоотвода элемент, предусмотренный L=100%
проектом (подвесной
водоотводный лоток)
(145)
5 Служебный проход в Верх водоотводной трубки выше N=100% 1 1 0 2 -

пролетах №№1… …3. поверхности (в связи
Система водоотвода с отсутствием покрытия
на прохожей части)
(148)
Опоры
6 Крайние опоры №1 и Скопление грязи F=80% 0 1 0 1 Рис. 8

№4 и строительного мусора
Ригель
7 Опоры №2 и №3. Оставленные строительные F=0,50кв.м 0 2 0 2 Рис. 5

Ригель конструкции (подмости)
Насыпи подходов
8 Подходы №№1, 2. Отсутствует укрепление откосов F=100% 0 2 0 2 Рис. 7

Конуса насыпей насыпей
(568)

Принятые условные обозначения:
L — продольный размер дефекта или длина неисправного элемента;
B — поперечный размер дефекта или ширина неисправного элемента;
F — площадь пораженной части, площадь сечения, пораженная дефектом;
h — высота элемента, высота развития дефекта;
c — ширина элемента, ширина развития дефекта;
n — число элементов, содержащих указанный дефект;
i — уклон;
Q — энергоёмкость силовых ограждений.

Форма 6
СОСТОЯНИЕ СООРУЖЕНИЯ
1. ОЦЕНКА состояния (ОДМ 218.3.014-2011): 3 балла, удовлетворительное техническое
состояние (неисправное, работоспособное)
2. ГРУЗОПОДЪЁМНОСТЬ:
в потоке: А14 (общая: 35 тонн, на ось: 14 тонн)
одиночным порядком: Н14 (общая: 100 тонн, на ось: 25 тонн)
Коэффициенты грузоподъёмности:
в потоке: КП = 1,00, КПО = 1,00
одиночным порядком: КК = 1,00, ККО =1,00
3. Причина снижения грузоподъёмности: не снижена
4. Обоснование оценки состояния:
Износ элементов, %: –
Категория дефекта (элемента) - по безопасности –
движения:
- по долговечности: –
5. Наибольшая безопасная скорость движения: 150км/час
6. Остаточный ресурс, годы: не определялся
7. Необходимость дополнительных исследований
состояния сооружения, их цели и задачи:
Необходимо обследование с исследованием: не требуется
Необходимо испытание с определением: не требуется
8. Дата ввода в ЭВМ, ответственный за ввод: 12.06.2018 г., А.С. Ульянова
9. Ответственные за информацию паспорта инж. А.С. Ульянова,
мостового сооружения: техники А.Ю. Ляпунов, Н.В. Козак
ООО «ЦКМ», Санкт-Петербург
+7 (911) 208-14-03
10. Грузоподъёмность по массе эталонных не определялась
транспортных средств (в потоке):
11. Проход по тротуарам: свободный
12. Дополнительные сведения и рекомендации: необходимо устранить дефекты, отраженные
в форме 5 паспорта

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
Мост на ПК691+29,40 (левый) автомобильной дороги М-11 Москва –
Санкт-Петербург расположен в Московской области, на расстоянии 5,10км от д. Обухово.
Автомобильная дорога относится к Iа технической категории, сооружение предназначено
для пропуска двух полос движения (в сторону г. Москвы).
Мост запроектирован под временные подвижные нагрузки А14, Н14
(в соответствии с требованиями СП 35.13330.2011).
Рабочая документация на сооружение разработана АО «Институт «СТРОЙПРОЕКТ»
в 2017г.
Строительство моста выполнено ООО «СК Континент» в 2018 году.
Мост – четырехпролетный температурно-неразрезной, схема сооружения – /14,40x4/
(в расчетных длинах пролетов). Полная длина моста составляет 66,73м (по крайним
точкам открылков устоев), ширина (по краям тротуарных консолей) – 13,85м. В плане
сооружение расположено на прямой, в продольном профиле – на уклоне. Косина
сооружения отсутствует.
Фактический габарит проезжей части моста – Г-11,00м, по высоте
не ограничен. Ширина левостороннего служебного прохода составляет Т2=0,90м.
Покрытие проезжей части, а также прохожей части служебных проходов –
из асфальтобетона.
Ограждение проезжей части на мосту – металлическое барьерное, высотой 1,50м (от
покрытия проезжей части) и энергоемкостью 450кДж; на подходах – также металлическое
барьерного типа.
Перильное ограждение служебного прохода не предусмотрены.
Отвод воды с проезжей части моста осуществляется за счет поперечного
(/ 19… …23) и продольного (/ 7… …9) уклонов.
Деформационные швы над опорами №№1... …5 заполненного типа с резиновым
компенсатором (Maurer D80).
Пролетное строение моста – железобетонное, образовано 6-ю преднапряженными
балками длиной 15,00м (расчетный пролет – 14,40м) и высотой 1,23м.
Объединение главных балок в поперечном направлении осуществляется по плите
проезжей части толщиной 0,18м за счет продольных швов омоноличивания. Поперечная
схема пролетного строения – (К1,30+2,35х5+К0,80)м, ширина – 13,85м (по краям
монолитных консолей).
Опирание пролетного строения на ригели крайних опор №№1 и 5 (устоев)
и промежуточных опор №№2… …4 выполнено с использованием резино-металлических
(РОЧ) опорных частей.
Опоры №№1 и 5 (устои) – однорядные стоечного типа, на свайном основании.
Промежуточные опоры №№2… …4 – железобетонные, однорядные стоечного типа,
на свайном основании.
Покрытие проезжей части на подходах №№1, 5 к мосту – асфальтобетонное.
На момент обследования разметка на сооружении и подходах к нему отсутствовала.
Высота насыпей на подходах к устоям №№1 и 2 составляет до 9,47 и 10,17м
соответственно.
По результатам проведённого 10.06.2018г. обследования моста (левого)
на ПК691+29,40 автомобильной дороги М-11 Москва – Санкт-Петербург, получены

следующие выводы и заключения:
1. Работы по строительству моста на момент обследования в полном объеме не

завершены, в конструкциях имеются строительные недоделки, оказывающие
влияние на долговечность конструкций моста.
2. Безопасность движения автотранспорта по мосту обеспечена.

Дефекты и строительные недоделки, способные оказать существенное влияние на
параметры безопасности движения на сооружении отсутствуют. На основании
проведенной оценки транспортно-эксплуатационного состояния условия движения
по мосту оценены категорией О («обеспечен комфортный проезд»), безопасная
скорость движения по мосту составляет 100км/час.
3. Грузоподъемность пролетного строения и опор мосту может быть

оценена значениями классов КАК=14, КНК=14 и соответствует проектной.
По мосту допускается обращение транспортных средств в потоке общей массой, не
превышающей 35тс с нагрузкой на ось не более 14тс, в одиночном порядке –
общей массой не более 100тс с нагрузкой на ось не более 25тс.
4. Техническое состояние конструкций мостового полотна, пролетного строения,

опорных частей и опор моста с учетом имеющихся строительных недоделок
допускает временную эксплуатацию моста до завершения строительно-монтажных
работ (в порядке, предусмотренном календарным планом строительства) под
проектными нагрузками и с расчетными скоростями движения.
5. По результатам проведенного обследования, с учетом наличия отдельных

строительных недоделок, техническое состояние моста по ОДМ 218.3.014-2011 в
целом оценивается 4-мя баллами как хорошее (исправное, работоспособное).
После устранения строительных недоделок и дефектов, перечисленных в форме 5
(ведомости дефектов) показатели технического состояния моста могут быть
доведены до отличной оценки (5 баллов), при этом будет обеспечен проектный
уровень долговечности моста.
6. После завершения строительства моста и устранения всех строительных недоделок

и дефектов необходимо произвести повторный осмотр моста
с обновлением данных формы 5 (ведомость дефектов) и формы 6 (состояние
сооружения) паспорта.
Пояснительную записку составил инженер, А.С. Ульянова

ФОТОГРАФИИ СООРУЖЕНИЯ
Рис. 1. Общий вид моста (левого) на ПК691+29.40 автомобильной дороги

М-11 Москва – Санкт-Петербург с левой стороны.
Фото 10.07.2018г.
Рис. 2. Вид на проезжую часть моста по ходу километража. На момент обследования

дорожная разметка на сооружении и подходах к нему отсутствовала.
Фото 10.07.2018г.

Рис. 3. Вид на левосторонний служебный проход, конструкцию барьерного ограждения

на сооружении по ходу пикетажа. Шумозащитные экраны на момент проведения
обследования отсутствовали. Фото 10.07.2018г.
Рис. 4. Деформационный шов заполненного типа над опорой №1 (устоем).

Фото 10.07.2018г.

Рис. 5. Общий вид промежуточной опоры №3 (со стороны опоры №4).

Оставлены строительные подмости.
Фото 10.07.2018г.
Рис. 6. Вид на опору №5 (устой) слева по ходу километража. На момент

обследования не выполнено укрепление конуса насыпи.
Фото 10.07.2018г.

Рис. 7. На момент обследования не устроен подвесной водоотводный лоток,

предусмотренный проектом.
Фото 10.07.2018г.
Рис. 8. Скопление грязи и мусора у крайней опоры №1 (устоя).

Фото 10.07.2018г.

ЧЕРТЕЖИ МОСТОВОГО СООРУЖЕНИЯ
Перечень прилагаемых чертежей:
1. Общий вид пролетного строения и опор мостового сооружения (1 лист А3)

Код сооружения: 00 ОП ФЗ М-11 / 70-Л Путепровод (левый) на ПК691+29,40 скоростной автомобильной дороги М-11 Москва – Санкт-Петербург

паспорт 2018

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

паспорт 2018

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

паспорт 2018

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

Общество с ограниченной ответственностью «Центр компетенции «Мосты»

ИНН 7810848088 / КПП 783901001

________________ Д.А. Ярошутин

Содержание ...............................................................................................................Число листов

«13» июня 2018 года

Мост (левый) на ПК691+29,40 скоростной автомобильной дороги

Мост (левый) на ПК691+29,40 скоростной автомобильной дороги

21. Ограждения безопасности на мостовом

35. Дата обследования:

Мост (левый) на ПК691+29,40 скоростной автомобильной дороги

Мост (левый) на ПК691+29,40 скоростной автомобильной дороги

ОПОРЫ №№1, 5 (устои)

2. Тип фундамента: свайный*

4. Высота опор (от верха подферменной площадки 7,38 / 8,52

5. Глубина заложения фундаментов (свай): 13,12 / 15,19*

6. Номер типового проекта: –

7. Размеры массивной части опоры в уровне обреза

Вдоль мостового сооружения (а): 3,20 / 3,20

8. Количество свай (стоек, столбов): 6

максимальное расстояние между смежными

9. Схема опоры: К1,20+3,80х5+К0,88

10. Сечение и длина ригеля:

Ширина: 1,40 / 1,40

Длина: 21,08 / 21,08

12. Примечания: *в основании опор – по 44 железобетонных свай

Мост (левый) на ПК691+29,40 скоростной автомобильной дороги

2. Тип фундамента: свайный*

4. Высота опор (от верха подферменной площадки 7,99 / 8,10 / 8,22

5. Глубина заложения фундаментов (свай): 9,00 / 10,80 / 11,57*

6. Номер типового проекта: –

7. Размеры массивной части опоры в уровне обреза

Вдоль мостового сооружения (а): 3,20 / 3,20 / 3,20

8. Количество свай (стоек, столбов): 4

максимальное расстояние между смежными

9. Схема опоры: К1,88+3,80х3+К0,90

10. Сечение и длина ригеля:

Ширина: 1,70 / 1,70 / 1,70

Длина: 22,80 / 22,80

12. Примечания: *в основании опор – по 96 железобетонных свай

Мост (левый) на ПК691+29,40 скоростной автомобильной дороги

СПИСОК ТЕХНИЧЕСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ

Номер Название, Место

1 Рабочая документация АО «Институт ООО

2 Исполнительная документация ООО ООО

Мост (левый) на ПК691+29,40 скоростной автомобильной дороги

1 Проезжая часть Отсутствует горизонтальная L=100% 1 0 0 2 Рис. 2

2 Cлужебный проход. Отсутствует покрытие прохожей F=100% 1 3 0 2 Рис. 3

3 Служебный проход. Отсутствует конструкция L=100% 3 0 0 2 Рис. 3

4 Пролеты №№1… …3. Отсутствует конструктивный N=1шт, 1 1 0 2 Рис. 7

5 Служебный проход в Верх водоотводной трубки выше N=100% 1 1 0 2 -

6 Крайние опоры №1 и Скопление грязи F=80% 0 1 0 1 Рис. 8

7 Опоры №2 и №3. Оставленные строительные F=0,50кв.м 0 2 0 2 Рис. 5

8 Подходы №№1, 2. Отсутствует укрепление откосов F=100% 0 2 0 2 Рис. 7

Мост (левый) на ПК691+29,40 скоростной автомобильной дороги

Мост (левый) на ПК691+29,40 скоростной автомобильной дороги

Мост (левый) на ПК691+29,40 скоростной автомобильной дороги

Мост (левый) на ПК691+29,40 скоростной автомобильной дороги

1. Работы по строительству моста на момент обследования в полном объеме не

2. Безопасность движения автотранспорта по мосту обеспечена.

3. Грузоподъемность пролетного строения и опор мосту может быть