МАЗ-101
| МАЗ-101 | |
|---|---|
 Автобус МАЗ-101 | |
| Завод-изготовитель |
 МАЗ |
| Проект, г | 1992 |
| Выпускался, гг | 1993—1998 |
| Экземпляры | около 40 |
| Полная масса, т | 18 |
| Макс. скорость, км/ч | 70 |
| Класс автобуса | большой |
| Вместимость | |
| Мест для сидения | 24 |
| Номинальная вместимость (5 чел./м²) | 100 |
| Полная вместимость (8 чел./м²) | 123 |
| Салон | |
| Количество дверей для пассажиров | 3 |
| Формула дверей | 2-2-2 |
| Двигатель | |
| Модель двигателя | ММЗ-Д260.5 |
| Крутящий момент, Н·м | 900 |
| Объём, см³ | 7120 |
| Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км | 25 |
| Подвеска | |
| Тип задней подвески | пневматическая, зависимая, жёсткая балка |
| Тип передней подвески | пневматическая, зависимая |
МАЗ-101 — городской автобус, выпускавшийся Минским автомобильным заводом с 1993 года по 1998 год.
История
[править | править код]
В 1992 году Минский автомобильный завод подписал лицензионный договор с немецкой фирмой Neoplan на производство модели Neoplan N4014. Были собраны первые четыре автобуса из немецких комплектующих, получившие название «МАЗ-101». Автобусы новой модели могли перевозить сто пассажиров, а в салоне размещалось 24 сидячих места. Но первые же испытания в рабочих условиях показали, что подвеска не адаптирована под белорусские дороги, а немецкая конструкция плохо воспринимает перегрузки. Также стало известно о недостаточной работоспособности электромеханических дверей данной модели[1].
В результате началась переработка автобуса с сохранением внешних черт предыдущего автобуса. В 1993 году появилась обновлённая модель автобуса МАЗ-101, в которой импортные части были заменены на отечественные: узлы, агрегаты, двигатель, рулевое управление и подвеска. Первоначально автобус оснащался рядным шестицилиндровым дизелем MAN мощностью 230 л. с., а после доработки конструкции стала возможна установка двигателей ЯМЗ или ММЗ. Возросла прочность конструкции, увеличился дорожный просвет. Обновлённый МАЗ-101 отличался также компоновкой, имел изменённые свесы, планировку салона, панель приборов и т. д. Старые двери были заменены новыми с пневматическим механизмом открывания и закрывания. Появилась также возможность комплектовать автобусы другими дизельными двигателями — французскими Renault, российскими ЯМЗ и белорусскими ММЗ[2]. Всего с 1993 по 1998 годы был построен 41 автобус МАЗ-101. Основная их масса эксплуатировалась в Минске до конца 2000-х годов.
В 1998 году два автобуса МАЗ-101 были переделаны в учебные. В кабине добавили ещё одно кресло и комплект педалей[3].
Преемником МАЗ-101 стала модель МАЗ-103 — автобус, созданный полностью из отечественных комплектующих с адаптацией конструкции кузова и шасси к местным условиям.
Последний рабочий автобус эксплуатировался в Поставах был списан в 2019 году
Примечания
[править | править код]- ↑ История и обзор модели МАЗ-101. Дата обращения: 30 августа 2017. Архивировано 30 августа 2017 года.
- ↑ МАЗ 101. Дата обращения: 22 февраля 2014. Архивировано из оригинала 28 февраля 2014 года.
- ↑ МАЗ-101 — история и описание. Дата обращения: 15 февраля 2014. Архивировано 23 февраля 2014 года.
Ссылки
[править | править код]| Семейство «МАЗ-200» | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Карьерные автомобили | |||||
| Армейская спецтехника | |||||
| Семейство «МАЗ-500» | |||||
| Современные грузовики | |||||
| LCV | |||||
| Несерийные модели | |||||
| Микроавтобусы | |||||
| Автобусы |
| ||||
| Троллейбусы | |||||
| Электробусы | |||||
| Подразделения |
| ||||
