Airbus A321

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Airbus A321neo»)
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 31 марта 2024 года; проверки требуют 6 правок.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Airbus A321
англ. Airbus A321
A321 авиакомпании Lufthansa
A321 авиакомпании Lufthansa
Тип Узкофюзеляжный реактивный пассажирский самолёт
Разработчик Франция Airbus
Производитель Франция Airbus
Главный конструктор Европейский конструкторский офис Airbus
Первый полёт 11 марта 1993 года
Начало эксплуатации 27 января 1994 года (Lufthansa)
Статус Производится, эксплуатируется
Эксплуатанты Соединённые Штаты Америки American Airlines (288)
Китай China Southern Airlines (154)
Соединённые Штаты Америки Delta Air Lines (150)
Китай China Eastern Airlines (77)
Годы производства 1992 — 2021
2016 — н. в. (A321neo)
Единиц произведено 2749 на 28 февраля 2023 года
Стоимость программы разработки Примерная стоимость разработки самолета Airbus A321 может быть оценена в несколько миллиардов долларов США. Однако, точная цифра может сильно варьироваться в зависимости от различных факторов, таких как объем инженерных работ, технологические инновации, требования клиентов и стоимость сертификации.
Стоимость единицы Около $130 000 000
Базовая модель Airbus A320
Варианты Airbus A321neo
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Airbus A321 — узкофюзеляжный двухдвигательный реактивный авиалайнер, разработанный компанией Airbus. Является частью семейства реактивных авиалайнеров Airbus A320 малой и средней дальности. Может перевозить от 185 до 236 пассажиров. Основное отличие от базового A320 — удлинённый фюзеляж, основанный на базовом A320. Эксплуатация самолёта началась в 1994 году, примерно через шесть лет после A320. Самолёт имеет схожую с другими самолётами семейства конструкцию, что позволяет пилотам других авиалайнеров семейства A320 управлять самолётом без необходимости переобучения.

В декабре 2010 года Airbus анонсировала новое поколение семейства A320, A320neo. A320neo имеет новые двигатели, что снижает расход топлива на 15% и повышает дальность полёта[1]. Вариант A321neo имеет удлинённый фюзеляж и винглеты (называемых Airbus шарклетами (англ. Sharklets)). A321neo перевозит до 244 пассажиров с максимальной дальностью полёта 7400 километров.

Окончательная сборка самолётов происходит в Гамбурге, Германия, Мобиле, Алабама (США), Тяньцзине, Китай, и Тулузе, Франция[2]. На 28 февраля 2023 года всего поставлено 2749 авиалайнеров А321. Крупнейший эксплуатант Airbus A321 — компания American Airlines, парк которой насчитывает 288 самолёта этой модели.

Разработка

[править | править код]
A321, который поступил в эксплуатацию в январе 1994 в авиакомпанию Lufthansa.
Airbus А321, поступивший в авиакомпанию Wizz Air в ноябре 2015 в аэропорту Брест, Беларусь

Первый полёт Airbus A321 состоялся 11 марта 1993 года, когда самолёт с регистрационным номером F-WWIA поднялся в воздух с двигателями IAE V2500, второй самолёт, оснащенный CFM56-5B, поднялся в воздух в мае 1993 года. Lufthansa и Alitalia были первыми, кто заказал Airbus А321, по 20 и 40 самолётов соответственно. Первый самолёт A321 авиакомпании Lufthansa прибыл 27 января 1994 года, а Alitalia получила свой первый самолёт 22 марта того же года.

Изначально окончательная сборка A321 производилась в Германии. Впервые Airbus проводила сборку самолёта вне Франции[3]. Решение было принято после спора между французами, которые утверждали, что создание новой производственной линии обойдется в 150 млн. долларов (135 млн. евро) дополнительных расходов, связанных с новым заводом[4], и немцами, заявлявшими о выгоде для Airbus в долгосрочной перспективе. Вторая производственная линия была расположена в Гамбурге, где позже производились укороченные Airbus A319 и A318.

A321 — самый крупный самолёт семейства A320[5]. Длина A321-200 превышает 44,5 м, что увеличило максимальную взлётную массу до 93 000 кг[4]. Размах крыла остался неизменным, но были установлены различные варианты законцовок крыла.

За 30 лет с момента начала эксплуатации максимальная взлётная масса A321 выросла на 20 %. Дальность полёта увеличилась вдвое: с 4300 до 8700 км[6].

К 2019 году было заказано около 4200 самолётов — четверть всех узкофюзеляжных самолётов Airbus, в том числе 2400 самолётов A321neo, треть всех заказов на семейство A320neo.

Дизайн

[править | править код]
A321 имеет двухщелевые закрылки

Airbus A321 — узкофюзеляжный самолёт с трёхопорным шасси, оснащенный двумя двигателями, установленными на пилонах под крылом. Аэродинамическая схема — низкоплан с однокилевым хвостовым оперением. Отличия от A320 включают удлинение фюзеляжа и некоторые модификации крыла. Фюзеляж удлинили на 4,27 м, что делает A321 длиннее, чем А320[5]. Для сохранения характеристик были включены двухщелевые закрылки, увеличив площадь крыла со 124 м2 до 128 м2[7]. Центральный фюзеляж и шасси были усилены, чтобы выдержать массу на 9600 кг больше максимальной взлётной массы в 83 000 кг[4]. Ширина около 3,95 метра на уровне пола кабины.

Варианты

[править | править код]

А321-100

[править | править код]

Первоначальной версией A321 был A321-100. Он имел меньшую дальность полёта чем A320 по причине отсутствия дополнительного топливного бака для компенсации увеличенного веса. Взлётная масса A321-100 составляет 83 000 кг. A321-100 поступил в эксплуатацию в 1994 году. Всего было произведено около 90 штук; некоторые позже были переделаны в A321-200[8].

А321-200

[править | править код]

Airbus начал разработку более тяжёлого самолёта с увеличенной дальностью полёта в 1995 году. Это было достигнуто за счёт двигателей большей тяги, незначительного усиления конструкции и увеличения запаса топлива за счёт установки дополнительных топливных баков[9]. Модификации также увеличили максимальную взлётную массу А321-200 до 93 000 кг. Этот вариант впервые поднялся в воздух в декабре 1996 года и начал эксплуатацию в апреле 1997 года в авиакомпании Monarch Airlines. В следующем месяце Middle East Airlines получила свой первый A321-200. Прямыми конкурентами этого варианта А321 являются модели 757-200 и 737-900/900ER.

A321neo

[править | править код]
Основная статья: Airbus A320neo
A321neo имеет более крупные турбовентиляторные двигатели CFM LEAP или PW1000G. Этот самолёт A321neo принадлежащий Turkish Airlines оснащён двигателями PW1000G

1 декабря 2010 года Airbus презентовал семейство A320neo (neo с английского является аббревиатурой New Engine Option, что означает «новый вариант двигателя»), самолёты которого по сравнению с предыдущим семейством имеют увеличенную дальность полёта на 930 км, и являются на 15% экономнее по потреблению топлива благодаря новым двигателям CFM International LEAP или Pratt & Whitney PW1000G и большими законцовками крыла (винглетами). Удлинённый прототип A321neo совершил свой первый полёт 9 февраля 2016 года[10]. Первый A321neo начал эксплуатацию в мае 2017 года в авиакомпании Virgin America[11].

А321LR

[править | править код]
Airbus A321LR авиакомпании Arkia в 2019 году

В октябре 2014 года Airbus начал разрабатывать модификацию с увеличенной до 97 тонн максимальной взлётной массой и увеличенной дальностью полёта. Самолёт, получивший обозначение A321LR, был представлен 13 января 2015 года. За счет установки трёх дополнительных топливных баков самолёт имеет дальность полёта в 7400 км, что на 190 км больше, чем у Boeing 757-200[12]. Пассажировместимость — 206 мест в двух классах[13]. 31 января 2018 года A321LR совершил свой первый полет[14]. 13 ноября 2018 года Arkia Israel Airlines получила первый A321LR[15]. На 2023 год данная модификация часто используется авиакомпаниями на трансатлантических рейсах из Европы в Северную и Южную Америку и обратно.

A321XLR

[править | править код]

В январе 2018 года Airbus рассматривал возможность создать вариант A321LR с ещё большей взлётной массой[16]. Предлагаемый проект A321XLR с увеличенной до 4500 миль[что?] дальностью полёта предполагалось начать в 2019 году, чтобы начать его эксплуатацию в 2021 или 2022 году, и соответственно составить конкуренцию Boeing NMA[17]. В ноябре Airbus сообщил, что A321XLR будет иметь взлётную массу более 100 тонн и на 1300 км бо́льшую дальность полёта, чем у A321LR[18]. A321XLR был показан на Парижском авиасалоне Ле-Бурже в июне 2019 года. Самолёт имеет новый задний центральный бак (RCT) для большего количества топлива, усиленное шасси для возможности выдержать максимальную взлётную массу в 101 тонну и оптимизированную конфигурацию закрылков для сохранения взлетных характеристик. В июне 2022 года самолёт совершил свой первый полёт[19].

Эксплуатанты

[править | править код]
Airbus A321-200 American Airlines, крупнейшего эксплуатанта модели A321

На ноябрь 2021 года в эксплуатации находились 2371 самолётов A321.

American Airlines и China Southern Airlines являются крупнейшими эксплуатантами самолётов A321, состоящие из 288 и 154 самолётов соответственно. Также значительным парком самолетов обладают Delta Air Lines (150) и China Eastern Airlines (77).

Заказы и поставки

[править | править код]
Тип Заказы Доставлено
Общий Отставание Общий 2023 2022 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010
A321 1791 7 1784 — — 22 9 38 99 183 222 184 150 102 83 66 51
A321neo 4618 3679 939 8 264 199 178 168 102 20 — — — — — — —
Всего (6409) (3686) (2723) (8) (264) (221) (187) (206) (201) (203) (222) (184) (150) (102) (83) (66) (51)
Тип Доставка
2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994
A321 87 66 51 30 17 35 33 35 49 28 33 35 22 16 22 16
A321neo — — — — — — — — — — — — — — — —
Всего (87) (66) (51) (30) (17) (35) (33) (35) (49) (28) (33) (35) (22) (16) (22) (16)

Данные на январь 2023[20]

Аварии и инциденты

[править | править код]

С Airbus A321 произошло 32 авиационных происшествия и инцидента[21], в том числе 6 происшествий, приведшие к потере воздушного судна. В катастрофах с участием A321 по состоянию на август 2019 года погибло 377 человек.

Технические характеристики

[править | править код]
Аварийные люки над крылом[англ.] A320 были заменены дверями перед крыльями и за ними у A321
Некоторые самолёты A321neo всё же сохранили люки над крылом
Модель А321 А321neo[22]
Кол-во пилотов 2
Пассажировместимость в одном классе 220[23][24] 240[25]
Длина 44,51 метров
Размах крыла 35,8 метров
Стреловидность крыла 25°[26]
Высота 11,76 метров
Вес 83 тонн
Макс. взлетный вес 93,5 тонн 97 тонн
Кол-во двигателей 2
Скорость Крейсерская скорость: 0,78 Мах (833 км/ч)[27]
Максимальная скорость: 0,82 Мах (876 км/ч)
Двигатель CFM International CFM56-5B, International Aero Engines V2500 Pratt & Whitney PW1100G-JM или CFM International LEAP-1A
Потолок 39,100–39,800 футов (11 900–12 100 м)[28]
Дальность полёта 3,200 миль (5930 км) A321LR: 7410 км

См. также

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Airbus offers new fuel saving engine options for A320 Family. Airbus (1 декабря 2010). Дата обращения: 31 декабря 2011. Архивировано 9 апреля 2016 года.
  2. ↑ Airbus delivers first aircraft from new Toulouse Final Assembly Line - an A321neo to Pegasus Airlines | Airbus (англ.). www.airbus.com (27 декабря 2023). Дата обращения: 1 декабря 2024.
  3. ↑ Sebdon, Gilbert (1990-02-07). "A321 victory for West Germany". Flight International. Архивировано 22 июня 2012. Дата обращения: 24 февраля 2011.
  4. ↑ 1 2 3 Norris, Guy. Airbus / Guy Norris, Mark Wagner. — St. Paul, Minnesota : MBI Publishing, 1999. — P. 50–53. — ISBN 0-7603-0677-X.
  5. ↑ 1 2 Specifications Airbus A320. Airbus. Дата обращения: 13 февраля 2012. Архивировано 24 января 2012 года.
  6. ↑ Max Kingsley Jones (2019-07-15). "The incredible evolution of Airbus's biggest single-aisle". Flightglobal. Архивировано 15 июля 2019. Дата обращения: 15 июля 2019.
  7. ↑ Moxon; Julian A321: Taking on the 757. Flight International (17 марта 1993). Дата обращения: 25 февраля 2011. Архивировано 22 июня 2012 года.
  8. ↑ Airbus A321-100 Production List (англ.). www.planespotters.net. Дата обращения: 23 октября 2021. Архивировано 23 октября 2021 года.
  9. ↑ Gunston, Bill[англ.]. Airbus: The Complete Story. — Sparkford, Yeovil, Somerset, UK : Haynes Publishing, 2009. — P. 213–215. — ISBN 978-1-84425-585-6.
  10. ↑ Airbus A321neo completes first flight after engine switch. Reuters (9 февраля 2016). Дата обращения: 27 марта 2019. Архивировано 23 октября 2018 года.
  11. ↑ Aaron Karp (2017-04-20). "Virgin America receives first A321neo as Alaska mulls future fleet". Air Transport World. Aviation Week. Архивировано 28 сентября 2018. Дата обращения: 27 марта 2019.
  12. ↑ "Exclusive: Airbus launches "A321neoLR" long range to replace 757-200W". Leeham News. 2014-10-21. Архивировано 27 марта 2019. Дата обращения: 17 ноября 2016.
  13. ↑ "Airbus Launches Long-Range A321neo". Aviation International News. 2015-01-13. Архивировано 21 января 2021. Дата обращения: 17 ноября 2016.
  14. ↑ "Airbus A321LR long-range jet completes maiden flight". Reuters. 2018-01-31. Архивировано 31 января 2018. Дата обращения: 31 января 2018.
  15. ↑ David Kaminski Morrow (2018-11-13). "Arkia chief: A321LR first single-aisle to beat 757-300 economics". Flightglobal. Архивировано 14 ноября 2018. Дата обращения: 24 ноября 2018.
  16. ↑ Jens Flottau (2018-01-31). "Airbus Studying Higher-Capacity A321neo". Aviation Week Network. Архивировано 2 февраля 2018. Дата обращения: 27 марта 2019.
  17. ↑ Jens Flottau (2018-07-20). "Airbus Moves Ahead With A321XLR Definition". Aviation Week & Space Technology. Архивировано 23 июля 2018. Дата обращения: 27 марта 2019.
  18. ↑ "Airbus indicates A321XLR would have over 100t MTOW". Flightglobal. 2018-11-13. Архивировано 29 ноября 2019. Дата обращения: 27 марта 2019.
  19. ↑ O'Connor. Airbus A321XLR Completes First Flight (амер. англ.). AVweb (17 июня 2022). Дата обращения: 18 июня 2022. Архивировано 6 июля 2022 года.
  20. ↑ Historical Orders and Deliveries 1974–2009 (Microsoft Excel). Airbus S.A.S. (январь 2010). Дата обращения: 10 декабря 2012. Архивировано 23 декабря 2010 года.
  21. ↑ Airbus A321 occurrences Архивировано 31 августа 2017 года..
  22. ↑ Airbus Family figures. Airbus (июль 2017). Дата обращения: 27 марта 2019. Архивировано 18 февраля 2018 года.
  23. ↑ A321ceo specs (англ.). Airbus. Дата обращения: 21 февраля 2020. Архивировано 6 марта 2020 года.
  24. ↑ Kaminski-Morrow, David (2014-04-24). "Airbus indicates potential for 240-seat A321neo". Flight Global (англ.). Архивировано 21 февраля 2020. Дата обращения: 21 февраля 2020.
  25. ↑ Airbus reveals new A321neo layout: New 'Cabin-Flex' and larger doors. Australian business traveller (13 июня 2014). Дата обращения: 27 марта 2019. Архивировано 22 августа 2016 года.
  26. ↑ Airbus Aircraft Data File. Civil Jet Aircraft Design. Elsevier (июль 1999). Дата обращения: 17 ноября 2016. Архивировано 27 января 2017 года.
  27. ↑ Airbus A320neo Technology. Airbus. Архивировано 3 апреля 2016 года.
  28. ↑ Type Certificate Data Sheet. EASA (22 февраля 2019). Дата обращения: 27 марта 2019. Архивировано из оригинала 6 марта 2019 года.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Airbus_A321&oldid=141822081#A321neo