1980-talsvagnen är en personvagnstyp som används av operatören SJ. Vagntypen började att utvecklas under 1970-talet och lanserades 1979. Jämfört med sin föregångare från 1960-talet är 1980-talsserien högre (440 cm istället för 407 cm), något smalare (308 cm istället för 315 cm), fönstren sitter förhållandevis längre ner och entrédörrarna är av så kallad "svängskjutdörr" som manövreras centralt, samt har täckta insteg (bekvämare). Entrédörrarna kan manövreras av tågpersonal centralt, vilket ger kortare stationsuppehåll.
| B7 | |
 | |
| Fordonstyp | Personvagn |
|---|---|
| Tillverkningsår | 1979-1994 |
| Byggt antal | 428 st |
| Tillverkare |  Kalmar Verkstad, Kockums |
| Längd (över buffert) | 26,4 meter |
| Drivhjulsdiameter | 980 mm (oslitet) |
| Största tillåtna hastighet | 160 km/h |
| Tjänstevikt | 44 t |
| Sittplatser | 78 st |
| Operatörer | SJ AB |
1980-talsvagnarna är sedan flera år en av de vanligaste personvagnstyperna i Sverige. En vanlig typ är andra klass salongsvagn (typ B7), som har tillverkats i 171 exemplar. B7:an levererades under perioderna 1979-1984 och 1986-1987. Förutom B7 har även en förstaklass-variant (typ A7) levererats. Även restaurangvagnar, sovvagnar och liggvagnar av denna typ har tillverkats.
När vagnarna var nya användes de främst i fjärrtåg. Idag används ett flertal av dessa även i regionaltåg. Flera vagnar av 1980-talstypen har senare byggts om.
Utvecklingen av vagnserien var inte okontroversiell. De första planerna gick ut på att vagnen endast skulle ha entrédörrar i ena änden, ungefär som ligg- och sovvagnar. Det var meningen att vagnarna skulle rymma 88 sittplatser jämfört med ca 60-70 sittplatser för tidigare vagnar. Detta stötte dock på protester, liksom det faktum att växlingspersonalen fått mindre utrymme mellan vagnarna för ihop- och isärkoppling, då buffertarna är bredare på dessa än på tidigare vagnstyper.
Även invändigt fanns det problem. Sätena var inte lika bekväma som sina föregångare från 1960-talet (stolavståndet hade minskats med 12 cm till endast 93 cm). Då färre fönster gick att öppna i vagnserien kunde det bli mycket varmt under sommardagarna, då vagnarna saknade luftkonditionering.
Jämfört med samtida fjärrtågsvagnar i en del andra länder låg de svenska 1980-talsvagnarna efter på flera punkter. Medan italienska, tyska, brittiska, schweiziska och franska vagnar redan under 1970-talet utrustades för topphastigheten 200 km/h, med tysta skivbromsar och luftkonditionering, så konstruerades de svenska vagnarna endast för topphastigheten 160 km/h, med blockbromsar och utan luftkonditionering. Vidare utrustades vagnarna i flera länder (t ex Tyskland och Schweiz) med högtalaranläggning och senaste generationen mjuka boggier. De svenska vagnarna har visserligen högtalaranläggning, men den fungerade inte. Vagnarna som dock var förberedda för detta och fick den kompletterad i efterhand. Även boggierna var av en äldre konstruktion från 1950-talet av typ Minden-Deutz. Dock fanns dock redan under 1960-talet en västtysk MD-boggi för 200 km/h och med skivbromsar.
MD- boggin i Sverige installerades under vagnarna långt in på 1980-talet. Från och med liggvagnstypen BC4 utrustades dock 1980-talsvagnarna med moderna, tysta och ryckfria skivbromsade boggier från ASEA. Skivbromsade vagnar med Asea- boggier är dock något tyngre än vagnar utrustade med MD- boggier.
SJ beslutade under 2001 att modifiera några gamla tågsätt för topphastigheten 180 km/h, som reservtåg för X2000. SJ lät ändra utväxlingen på några Rc-lok, och benämnde dessa för typ Rc7. Men SJ lyckades inte få vagnarna godkända för 180 km/h, bland annat därför att det krävdes magnetskenbroms för denna topphastighet.
Tågsätten kallas för "Blue X" eller "X2000R" (vagnar typ B11) och har något högre komfort, fast de går bara i 160 km/h.
Renovering
Ett flertal av vagnarna ur 1980-talsserien kommer att modifieras med ny inredning och målas om utvändigt i svart för att matcha de Rc-lok som de dras av. Moderniseringen startade under 2009 och pågick ännu under juli 2010. Första ombyggnadsvagnen var typ B8, som innan moderniseringen var en familjevagn. Numera har den dock byggts om till ren sittvagn med den nya beteckningen B7B.
Under juli 2010 var samtliga B8- vagnar ombyggda till B7B och därmed försvann B8:orna för gott. De ombyggda vagnarna har eluttag, solskyddsfilm och nya paneler invändigt. Inredningen är enligt det senaste designschemat. Vagnen är förberedd för nödbromsöverbryggning (för hävandet av eventuell nödbromsning i långa tunnlar) samt har även fått nytt brandlarmssystem. Toaletterna är också renoverade. Även belysningen har bytts ut och är numera av energisnål typ.
Nästa vagnstyp som omfattas av moderniseringen är typ B9. De kommer efter renovering att få den nya beteckningen B7C. Skillnaden jämfört med vagntyp B7B är att B7C har fått behålla salongsskjutdörrarna och de något annorlunda vestibulerna från B9-vagnen. De har även olika underhållsintervaller så för att lättare skilja dem åt har de avvikande underlitteran. I övrigt är B7C snarlik B7B invändigt. När samtliga B9-vagnar har byggts om till B7C så försvinner B9:an, likt B8:an. Dock finns vagnslitterat kvar hos SSRT.
Den kombinerade 1:a och 2:a klassvagnen typ AB9 har moderniseras och fått beteckningen AB7 standard. Första klassavdelningen har fått nya säten och heltäckningsmatta medan andra klassdelen får B7C- standard. Under Juli 2010 har den första ombyggda hela 1:a klassvagnen satts i trafik. Beteckningen ändrades dock inte. Invändigt är A7- interiören snarlik första klassavdelningen i vagntyp AB7.
När den f.d familjevagnen B8 byggdes om till B7B uppstod efterfrågan på en ny familjeanpassad vagn. Det är planerat att nuvarande BF4-vagnen kommer att anpassas för barnfamiljer. Ny beteckning blir BF7. Första BF7- vagnen sattes i trafik under maj 2010. Invändigt är layouten snarlik tidigare BF4- vagnen, dock med ny inredning, solfilm samt eluttag som i B7B-vagnen. Den gamla "telefonhytten" är omgjord till bagageförvaring. Resgodsutrymmet är dock oförändrat. Dock benämns än så länge inte BF7-vagnen som familjevagn.
Samtliga vagnar målas numera i svart, samt får en reflekterande ram kring dörrarna för att synskadade lättare skall hitta ingången. Detta gör det lättare att hitta de moderniserade vagnarna framför andra då det även förekommer ommålade icke moderniserade, svarta vagnar i trafik.
Nyligen togs även den första av de tre manövervagnarna av typen AFM7 in för modifierinng. Beteckningen förblir dock densamma och första klassavdelningen får samma standard som de moderniserade A7- vagnarna.
Övriga vagnstyper omfattas i nuläget inte av ombyggnadsprogrammet. Flertal vagnstyper såsom B10 samt BlueX- vagnarna A11, B11 och RB11 genomgick mindre modifieringar under början av 2000-talet, vilket gör att behovet av ytterligare moderniseringar är litet. Sov- och liggvagnarna genomgick mindre modifieringar invändigt under mitten av 2000-talet. Bland annat ersattes eluttagen med spänningen 110 volt med 220 volt-uttag. Även WC moderniserades. För restaurangvagnarna utöver BFS9 har ännu inga beslut tagits.
Affärsverket Statens Järnvägar SSRT
Även operatören SSRT:s vagnar av 1980-talstyp har moderniserats. Det handlar om totalt tio vagnar av typen B2, en av typen A7, fyra av typen B9, 20 liggvagnar av typen BC4, 7 av typen BF4, 20 sovvagnar av typen WL6, fyra "kioskvagnar" av typen BFS9 och slutligen fem sovvagnar av typen WL4. Utvändigt har de fått ny färgsättning i enlighet med SSRT:s nya gråröda färgschema. Stolarna har fått ny stolsklädsel, bord har bytts ut, en ny typ av belysning har installerats och toaletterna har setts över. De upprustade vagnarna har, i likhet med SJ AB:s vagnar, fått eluttag vid varje sittplats.
Kritik i samband med moderniseringen
I samband med planeringen inför moderniseringen av vagnarna framfördes kritik både externt och internt mot att operatören SJ AB inte valde att installera klimatanläggning och skivbromsar.
Den gamla vagntypen B9 hade en s k dysventilation (som i viss mån reducerar den upplevda hettan inne i vagnen) men i samband med ombyggnaden till typ B7C togs den bort. När sovvagnarnarna WL1 och WL5 av 1960-talstyp moderniserades under slutet av 1980-talet fick de dock både klimatanläggning och skivbromsar, men det krävdes omfattande modifieringar. Bland annat fick taket höjas för att få plats med klimatanläggning. Det går dock relativt enkelt att ersätta de gamla, slitande boggierna av MD-typ (styv axelinfästning, vilket orsakar kraftigt hjul- och rälsslitage) med en ny boggi av västeuropeisk tillverkning men de kostar omkring 500-700 tkr/styck eller 1,0...1,4 mkr per vagn. Fördelarna med boggibyte skulle dock ha varit avsevärt mindre slitage, lugnare gång (speciellt i kurvorna) samt möjlighet att köra snabbare i kurvorna (kategori B, Banverket).
I början fanns även tankar på att de moderniserade vagnarna skulle få Internet ombord, i likhet med motorvagnarna X40 samt X2 men detta valdes bort på grund av av kostnadskäl och att det skulle bli svårare att skilja ut koncepten Intercity från X2000.
Moderniseringsprogrammets omfattning
Totalt handlar det om 160 vagnar av typen 1980-talsvagn som i denna omgång omfattades av moderniseringsprogrammet. De sista moderniserade vagnarna beräknas vara i trafik under slutet av 2010.
Nyligen har beslut från SJ AB:s sida kommit om att även "kioskvagen" BFS9 kommer att omfattas av moderniseringen dock i ett senare skede. Det är i nuläget oklart hur vagnen ska se ut efter ombyggnad. ¨
Översikt 1980-talsvagnar
Orginalvagnar av 1980-talstyp, perioden 1979- 1994
| B7 | A7 | B4 | BC4 | R4 | B2 | UA7 | S1/S1T | WL4 | WL6 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Allmänt | ||||||||||||
| Operatör | SJ | SJ | SJ | SJ | SJ | SJ | SJ | SJ | SJ | SJ | ||
| Typ av personvagn | sittvagn | sittvagn | sittvagn | liggvagn | rest vagn | sittvagn | sittvagn | konf vagn | sovvagn | sovvagn | ||
| Tillverkare | KVAB | KVAB | KVAB | KVAB | KVAB | KVAB | KVAB | KVAB | Kockums | Kockums | ||
| Tillv år | 1979- | 1980- | 1985- 86 | 1985- 86 | 1987- | 1988- 89 | 1988- | (okänt) | 1990- 92 | 1993- 94 | ||
| Tomvikt | 44 t | 44 t | 45 t | 45 t | 51 t | 48 t | (okänd) | (okänd) | (okänd) | (okänd) | ||
| Tillverkningsland | Sverige | Sverige | Sverige | Sverige | Sverige | Sverige | Sverige | Sverige | Sverige | Sverige | ||
| Antal tillv | 171 st | 60 st | 35 st | 31 st | 15 st | 45 st | 3 st | xx st | 27 st | 23 st | ((Summa 410 st)) | |
| Sth | 130 km/h | 130 km/h | 160 km/h | 160 km/h | 160 km/h | 160 km/h | 160 km/h | 160 km/h | 160 km/h | 160 km/h | ||
| Korg | ||||||||||||
| Lös | 26.400 mm | 26.400 mm | 26.400 mm | 26.400 mm | 26.400 mm | 26.400 mm | 26.400 mm | 26.400 mm | 26.400 mm | 26.400 mm | ||
| Korglängd | (okänd) | (okänd) | (okänd) | (okänd) | (okänd) | (okänd) | (okänd) | (okänd) | (okänd) | (okänd) | ||
| Boggiavstånd | 18.500 mm | (okänt) | (okänt) | (okänt) | (okänt) | (okänt) | (okänt) | (okänt) | (okänt) | (okänt) | ||
| Korghöjd | 4.400 mm | 4.400 mm | 4.400 mm | 4.400 mm | 4.400 mm | 4.400 mm | 4.400 mm | 4.400 mm | 4.400 mm | 4.400 mm | ||
| Korgbredd | 3.080 mm | 3.080 mm | 3.080 mm | 3.080 mm | 3.080 mm | 3.080 mm | 3.080 mm | 3.080 mm | 3.080 mm | 3.080 mm | ||
| Golvhöjd | (okänd) | (okänd) | (okänd) | (okänd) | (okänd) | (okänd) | (okänd) | (okänd) | (okänd) | (okänd) | ||
| Korgmaterial | stål | stål | stål | stål | stål | stål | stål | stål | stål | stål | ||
| Typ av koppel | skruvkoppel | skruvkoppel | skruvkoppel | skruvkoppel | skruvkoppel | skruvkoppel | skruvkoppel | skruvkoppel | skruvkoppel | skruvkoppel | ||
| Utv färg | skitbrun | skitbrun | skitbrun | skitbrun | skitbrun | skitbrun | skitbrun | skitbrun | blå | blå | ||
| Typ av entrédörr | skjutdörr | skjutdörr | skjutdörr | skjutdörr | skjutdörr | skjutdörr | skjutdörr | skjutdörr | skjutdörr | skjutdörr | ||
| Boggier | ||||||||||||
| Boggibeteckning | MD 16 | MD 16 | MD 83S | M84 S-1 | M84 S-2 | M84 S-1 | MD xx | MD xx | MD xx | MD xx | ||
| Spårvidd | 1.435 mm | 1.435 mm | 1.435 mm | 1.435 mm | 1.435 mm | 1.435 mm | 1.435 mm | 1.435 mm | 1.435 mm | 1.435 mm | ||
| Axelavstånd | 2.500 mm | (okänt) | (okänt) | (okänt) | (okänt) | (okänt) | (okänt) | (okänt) | (okänt) | (okänt) | ||
| Hjuldiameter-nytt | 980 mm | (okänt) | (okänt) | (okänt) | (okänt) | (okänt) | (okänt) | (okänt) | (okänt) | (okänt) | ||
| Primärfjädring | spiral | spiral | spiral | gummikudde | gummikudde | gummikudde | gummikudde | gummikkudde | spiral | spiral | ||
| Sekundärfjädring | spiral | spiral | spiral | spiral | spiral | spiral | spiral | spiral | spiral | spiral | ||
| Broms | block- | block- | skiv- | skiv- | skiv- | skiv- | skiv- | skiv- | skiv- | skiv- | ||
| Bromsskivor pr axel | 0 st | 0 st | 2 st | 2 st | 2 st | 2 st | 2 st | 2 st | 2 st | 2 st | ||
| Boggivikt | (okänd) | (okänd) | (okänd) | (okänd) | (okänd) | (okänd) | (okänd) | (okänd) | (okänd) | (okänd) | ||
| Elektrisk utrustning | ||||||||||||
| Tågvärmespänning | 1,0 kV | 1,0 kV | 1,0 kV | 1,0 kV | 1,0 kV | 1,0 kV | 1,0 kV | 1,0 kV | 1,0 kV | 1,0 kV | ||
| Antal faser dito | 1-fas | 1-fas | 1-fas | 1-fas | 1-fas | 1-fas | 1-fas | 1-fas | 1-fas | 1-fas | ||
| Klimatanläggning | nej | nej | nej | nej | ja | nej | nej | nej | (okänt) | (okänt) | ||
| Inredning | ||||||||||||
| Klass | 2 kl | 1 kl | 2 kl | 2 kl | --- | 2 kl | 1 kl | --- | 1/2 kl | 1/2 kl | ||
| Planlösning | salong | => | => | kupé | salong | (salong) | salong | salong | kupé | kupé | ||
| Antal sittplatser | 80 pl | 53 pl | 46 pl | 54 pl | (48 pl) | 69 pl | (okänt) | (okänt) | (okänt) | (okänt) | ||
| Stolar i bredd | 2 + 2 | 2 + 1 | 2 + 2 | 3 | 2 + 2 | 2 + 2 | 1 + 2 | --- | (okänt) | (okänt) | ||
| Stolplacering | medsittning | medsittning | motsittning | motsittning | motsittning | motsittning | medsittning | motsittning | sovkupé | sovkupé | ||
| Stolavstånd | 93 cm | (okänt) | (okänt) | (okänt) | (okänt) | 106 cm | (okänt) | (okänt) | (okänt) | (okänt) |
Ombyggda 1980-talsvagnar
| A11 | AB7 | AB9 | B7B | B7C | B8 | B9 | B10 | B11 | BF4 | BF7 | RB11 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Allmänt | ||||||||||||||
| Före detta | A7 | AB9 | A7 & B7 | B8 | B9 | B7 | B9 | B2 | B7 | xx | BF4 | R4 | ||
| Operatör | xx | xx | xx | xx | xx | xx | xx | xx | xx | xx | xx | xx | ||
| Typ av personvagn | sittvagn | sittvagn | sittvagn | sittvagn | sittvagn | sittvagn | sittvagn | sittvagn | sittvagn | sittvagn | sittvagn | restvagn | ||
| Entreprenör | xx | xx | xx | xx | xx | xx | xx | xx | xx | xx | xx | xx | ||
| Ombygg år | xxxx | xxxx | xxxx | xxxx | xxxx | xxxx | xxxx | xxxx | xxxx | xxxx | xxxx | xxxx | ||
| Tomvikt | 45 t | 48 | 48 | 44-46 | 48 t | 44 t | 48 t | 44 t | 44 t | 46 t | 46 t | 51 t | ||
| Ombyggn land | Sverige | => | => | => | => | => | => | => | => | => | => | => | ||
| Antal ombyggda | 9 st | xx st | 19 st | xx st | xx st | 38 st | 38 st | 36 st | 13 st | 35 st | 28 st | 5 st | ||
| Sth | 160 km/h | 160 km/h | 160 km/h | 160 km/h | 160 km/h | 160 km/h | 160 km/h | 160 km/h | 160 km/h | 160 km/h | 160 km/h | 160 km/h | ||
| Korg | ||||||||||||||
| Lös | 26.400 mm | => | => | => | => | => | => | => | => | => | => | => | ||
| Korglängd | xx.xxx mm | => | => | => | => | xx.xxx mm | xx.xxx mm | => | => | => | => | => | ||
| Boggiavstånd | 18.500 mm | => | => | => | => | => | => | => | => | => | => | => | ||
| Korghöjd | 4.400 mm | => | => | => | => | => | => | => | => | => | => | => | ||
| Korgbredd | 3.080 mm | => | => | => | => | => | => | => | => | => | => | => | ||
| Golvhöjd | x.xxx mm | x.xxx | => | => | => | => | => | => | => | => | => | => | ||
| Korgmaterial | stål | => | => | => | => | => | => | => | => | => | => | => | ||
| Typ av koppel | skruvkoppel | => | => | => | => | => | => | => | => | => | => | => | ||
| Utv färg | xxx | xxx | xxx | xxx | xxx | xxx | xxx | xxx | xxx | => | xxx | xxx | xxx | |
| Typ av entrédörr | skjutdörr | => | => | => | => | => | => | => | => | => | => | => | ||
| Boggier | ||||||||||||||
| Boggibeteckning | (Asea) | (Asea,MD) | (Asea,MD) | MD | MD | MD | MD | (Asea) | (Asea) | (Asea) | MD | (Asea) | ||
| Spårvidd | 1.435 mm | => | => | => | => | => | => | => | => | => | ||||
| Axelavstånd | x.xxx mm | xxx | xxx | xxx | xxx | xxx | xxx | xxx | xxx | xxx | xxx | xxx | ||
| Hjuldiameter-nytt | xxx mm | xxx mm | xxx mm | xxx mm | xxx mm | xxx mm | xxx mm | xxx mm | xxx mm | xxx mm | xxx mm | xxx mm | ||
| Primärfjädring | gummikudde | xx | xx | xx | spiral | spiral | spiral | gummikudde | gummikudde | gummikudde | spiral | gummikudde | ||
| Sekundärfjädring | spiral | xx | xx | xx | spiral | spiral | spiral | spiral | spiral | spiral | spiral | spiral | ||
| Broms | skiv | xxx | xxx | xxx | xxx | xxx | xxx | skiv | skiv | skiv | xxx | skiv | ||
| Bromsskivor pr axel | xxx st | xxx st | xxx st | xxx st | xxx st | xxx st | xxx st | xxx st | xxx st | xxx st | xxx st | xxx st | ||
| Boggivikt | x,xx t/st | => | => | => | => | => | => | => | => | => | => | => | ||
| Elektrisk utrustning | ||||||||||||||
| Tågvärmespänning | x,xx kV | => | => | => | => | => | => | => | => | => | => | => | ||
| Antal faser dito | xxx | => | => | => | => | => | => | => | => | => | => | => | ||
| Klimatanläggning | nej | nej | nej | nej | nej | nej | nej | nej | nej | nej | nej | ja | ||
| Inredning | ||||||||||||||
| Klass | 1 kl | 1/2 kl | 1/2 kl | 2 kl | 2 kl | 2 kl | 2 kl | 2 kl | 2 kl | 2 kl | 1/2 kl | --- | ||
| Planlösning | xxx | xxx | xx | xxx | xxx | xxx | xxx | xxx | xxx | xxxx | xxx | xxx | ||
| Antal sittplatser | 49 pl | 27/30 pl | 27/27 pl | 78 pl | 78 pl | 46 pl | 68 pl | 85 pl | 78 pl | 46 pl | 46 pl | 38 pl | ||
| Stolar i bredd | xxx | xxx | xxxx | xxx | xxx | xxxx | xxx | xxx | xxx | xxx | xxx | xxxx | ||
| Stolavstånd | xx cm | xx cm | xxx cm | xxx cm | xxx cm | xxx cm | xxx cm | xxx cm | xxx cm | xxx cm | xxx cm | xxx cm |
Vidare läsning
- "SJ personvagnar litt A7 och B7", Järnvägar!, nr 3 1985
- "BC4 äntligen här" o "Intercity-premiär i Sverige", Järnvägar!, nr 2 1985
- "Nya vagnar till SJ", Järnvägar!, nr 2 1984
- "Svenska lok och motorvagnar med personvagnar 2009"