"Ne vegyél Boxert - próbáltak meggyőzni, amikor kipusztult alólam a százéves Ducato, és elengedhetetlenné vált egy megbízható kisteherautó beszerzése. - Gyenge a kaszni, úgy csavarodik, hogy el fog repedni a szélvédő." 1995 nyarán, amikor az első generációs Boxerek már egy éve az úton voltak, megszületett Alma nevű boxerkutyám. Nekem Peugeot-ból is Boxer kellett, mondhattak bármit. Nem volt fél éves, amikor garanciában cserélték az elrepedt szélvédőt.
<page name="0"></page>
 |
|
 |
|
A megdolgozott új Boxerrel ilyen nem fordulhat elő, mert a nagyobb csavarodási ellenállás végett, 22 helyen módosították a karosszériát. Nem terheltem halálra, de rossz úton mentem vele eleget, és az együtt töltött egy hét alatt a változtatások meggyőzőek voltak. Én imádtam a régit is, pedig abban még nyoma sem volt a HDI motornak és az átdolgozott belső kényelemnek.
| |
|
| |
 |
Végre a gyártók is felfogták, hogy egy fuvarozónak is állampolgári joga van a kényelemre. Szinte minden megváltozott az előző belsejéhez képest. A műszerfal űrösebb lett, két holdbázis került a két végébe. A kormányra kerültek a hi-fi berendezés fontosabb kezelőszervei és a csendesítés gomb. Ezt az apró figyelmességet sok luxuskategóriájú személyautó is megirigyelné. Az intelligens rádió szépen halkítva váltja a csatornákat. Rövid teszt alatt annyira megszoktam a kormánygombokat, hogy még ma is előfordul hogy a saját autómban a dudával hangosítom az Alphaville-t.
A teherautósnak keményen dokumentálnia kell minden lépését. Ehhez a Boxerben ideális feltételeket teremtettek. Az első sor középső ülésének támlájából egy asztalkát alakíthatunk ki, csíptetővel-tolltartóval. A kiváló írófelületet pohártartóval integrálták, így könnyebben lekávézhatjuk a menetlevelet.
| |
|
 |
|
További útiokmányoknak is millió helyet találhatunk, ráadásul olyan zsebeket, melyekben egy A4-es formátum is kényelmesen elfér. Kedvencem a műszerfal középső űrbázisának tetején kialakított kihajtható csíptetős irattartó.
Ezek az apró figyelmességek nem kerülnek különösebb pénzbe, de hiányukat minden sofőr megérzi. Ilyenkor jön a hegesztőpálcából hajlított rafiával díszített irattartó barkácsolása, vagy kettévágott olajos kanna felerősítése a műszerfalra jó erős ragtapasz segítségével. Esetleg a drágább, kamionshopos kiegészítők megvásárlása, majd hangos káromlással kísért ideges összezúzása.
| |
|
| |
 |
A Boxer figyel a részletekre, az oldalajtóban tolltartó is van, az üdítőnek kiképzett hely mellett, az aprópénztároló szomszédságában. Ráadásul nem fukarkodtak, ugyan ez van tükrözve a másik ajtóra is. A villany ablak, és a villanyos tükör most már széria tartozék. Az osztott külső tükör mindkét tükörlapja elektromosan állítható. Ember legyen a talpán, ki holt teret tud varázsolni.
A kormánnyal kapcsolatban az imént elfelejtettem, hogy a kapcsolókkal ékesített nélkülözhetetlen kezelőszerv - kategóriájában egyedülállóként - bizony előre és hátra is állítható. Hogy az előre tolás valakinek is kényelmes lenne, azt kétlem, de a kormányt magunk felé húzva a kényelmes üléspozíció kellő megtalálása is időt és kísérletezést igényel. A vezető ülés dőlésszöge és magassága állítható ezért sokáig nem tudtam eldönteni mi is a jó nekem, és mire sikerült addigra buszvezető barátom elállítgatta az egészet.
| |
|
 |
|
Azért sikerült hibát is találnom az ergonómiában, az átkozott bajuszkapcsolók személyében. Az még hagyján, hogy nekem nem tetszett a habtejszínes kupakszerű ormótlan bot, de ráadásul a kormányt markolva alig lehet elérni. Nem szerencsés, ha az irányváltáskor gyengíteni kell a kormányfogáson, hogy kapcsolni tudjam a biluxot.
A vezetőoldali biztonsági öv reteszelő szerkezete - a számomra kényelmesen beállított ülés mellett - olyan lent volt, hogy csak kezem hámrétegének sérülésével tudtam az övcsatot bepattintani a helyére. Ezért inkább a középső utas zárszerkezetét használtam, ami persze nem szabályos, de szerintem minden bokszer júzer így tesz.
| |
|
| |
 |
Az öveken kívül a sofőrt - széria felszerelésként - légzsák is védi. Az utas is kaphat egy 140 literest, de tesztautónkban ilyesmi nem volt. Ahogy a régebbi modellnél, az első sorba itt is három ember ülhet, de most a középső utas is hárompontos övet kapott. Hátura négy segéderőt zsúfolhatunk. Kipróbáltuk, négy szikár ember valóban kényelmesen utazhat.
Mi az, hogy utazhat? Száguldhat! Észnél kell lennünk és nem szabad elfelejteni, hogy kéttonnás monstrumban ülünk: nem illik letolni vele senkit az autópálya belső sávjából. Nem érezni a sebességet a városban sem. Tesztautónk 2800 cm3-es HDI motorjának 127 lóerejével és 300Nm-es nyomatékával meg lehetett tréfálni városi autóstársainkat. Ezt a teljesítményt a hivatalos adatok szerint 1800 fordulaton adja le, majd a HDI saját testi épségét megóvva 4200 fordulatnál elegánsan tilt. A motor hangjából egyébként alig hallani valamit a fülkében. Ez köszönhető a kiválóan szigetelt motorköpenynek, az új motorfelfüggesztésnek, és a vezetőfülke új szőnyegének.
| |
|
 |
|
A fékevesztett száguldást tesztautónkon elöl-hátul tárcsafékek tartották kordában. Elöl klasszikus McPerson felfüggesztés, tekercsrugókkal, hátul laprugós merev híd figyelt. A kerékcsapágyakat megerősítették, és a fékeken is dolgoztak egy keveset.
A külsőségeket szemlélve - a Peugeot website szerint - kívülről legszembetűnőbb a merészebb ívű motorháztető, ami annyira merész volt, hogy észre se vettem, mennyire különbözik az elődtől. Ami sokkal merészebb, és úgy látom tendencia az autógyártásban, az immáron életnagyságú, oroszlános embléma. A Boxer esetében itt kivételesen jelentőséggel bír, mert szinte ez az egyetlen pont, ami megkülönbözteti a Citroën Jumper-től. Annak idején az új Boxert Citroën Jumper használati utasitással kaptam, és olyan is előfordult, hogy a Peugeot Citroën kormánnyal érkezett a hazai kereskedőhöz.
| |
|
| |
 |
Persze ha utánanézek, kiderül, hogy a modellfrissítés előtti verzióhoz képest más a lámpa, más a lökhárító, más a hűtőrács, meg ugye a merész ívű motorháztető is más, de mégis az összkép nem sokat változott. Minek is változzon, tökéletes, ahogy van.
A tesztautónk platós duplakabinos (PTDC 350L) verzió volt. 2517cm platóhosszal és 1395 kg terhelhetőséggel. Ez azt jelenti, hogy egy kisebb családi ház komplett külső szigetelése kényelmesen elfér rajta.
| |
|
 |
|
A plató Sanmarco gyártmány. Ez az olasz cég gyártja a felépítményeket a PSA járművekre a Fiatnak, az Ivecónak és a Mercedes Sprinternek. Egy platós autó vásárláskor a felépítmény többet nyom a latban, mint a vezető kényelme. Függőleges zárszerkezete segítségével pillanatok alatt lehajtható a könnyűfémből készült csapágyazott oldalfal. Gumiba ágyazott fülecsek segítenek az áru rögzítésében, valamint sűrű rács védi a kabin hátsó ablakát. A plató minden oldalán fellépők segítik a feljutást. A Sanmarco felépitményét igazán profinak találtam.
| |
|
| |
 |
Ha a főnök zsebében van 4 410 000 Ft és Áfa, valamint beéri 1300 kg terhelhetőséggel, miközben kap egy hétszemélyes teherautót, gazdaságos dinamikus dízel motorral, klassz kis platóval és kiváló belső kényemmel, akkor szerintem ne is keressen tovább. Én nekem nagyon kéne. Már csak az Alma miatt is: boxer a Boxerben.
| Értékelés: Számomra - 5 |  |
|
|
|
|
|
|
