Импорт попал под сокращение
Какой будет динамика ввоза легковых автомобилей из-за границы в ближайшие годы
Власти ожидают падения импорта легковых машин в следующем году. По крайней мере, такие прогнозы отображены в сопроводительных материалах к проекту федерального бюджета. Согласно документу, за год объем ввоза автомобилей в Россию упадет пока незначительно, но снижение продолжится в течение нескольких лет. В 2025-м, как ожидают власти, в страну ввезут около миллиона машин, более 700 тыс. придется на новые. Уже в 2027-м, согласно прогнозу, в Россию могут импортировать всего порядка 700 тыс. машин, а первичный рынок пополнит лишь 500 тыс. автомобилей. С чем связаны такие ожидания и как они повлияют на рынок?
Фото: Александр Коряков, Коммерсантъ
Фото: Александр Коряков, Коммерсантъ
Главный редактор журнала «Движок» Роман Зубко отмечает, что на дорогах будет все меньше иностранных машин, а многим автомобилистам придется привыкать к российским и некоторым китайским маркам: «Правительство ожидает, что объем импорта в 2025 году откатится примерно на уровень 2023 года. Прогноз этот, наверное, реалистичный, потому что, во-первых, ввоз автомобилей на территорию России будет делом все более дорогим. Во-вторых, повлияют различные проблемы логистики.
Есть трудности с пропускной способностью железнодорожного пути на Восточном полигоне, есть множество так называемых бутылочных горлышек, есть и проблема нехватки контейнеров. Покупка импортного автомобиля постепенно будет становиться, скажем так, премиальной историей, а массовый спрос будет концентрироваться либо на машинах более бюджетных марок. Либо на тех, которые производятся в России: не только АвтоВАЗ и "Группа ГАЗ", но и Haval Motors Rus производит автомобили в России, они будут пользоваться массовым спросом».
Согласно проекту федерального бюджета, в следующем году средний размер утильсбора на легковые автомобили составит около 600 тыс. руб. В 2026-м показатель уже превысит 700 тыс. руб., а в 2028-м приблизится к отметке в 800 тыс. руб. за каждую машину. На этом фоне существенно пострадает параллельный импорт автомобилей, отмечает учредитель компании «Автодегустатор» Арарат Мардоян. По его словам, постепенно рынок могут покинуть европейские машины среднего и премиум сегмента:
«Практически правительство прогнозирует, наверное, что повышенный утильсбор убедит китайских производителей заниматься локализацией. Параллельный импорт, который самый ущербный в этом случае и никак никем не поддерживается, сократится. Скорее всего, из-за этого останутся нишевые модели, которые исторически всегда пользовались спросом, но это люкс-сегмент и сегмент премиальных марок.
Вероятно, мы также увидим рост спроса на автомобили с пробегом, их ввозить легче, чем новые, и они стоят существенно дешевле. По своему состоянию они никак не уступают в принципе новым автомобилям, потому что до трех лет можно найти хорошие, свежие автомобили. Для них фокусная группа — это та часть населения, которая принципиально не хочет пересаживаться на китайский автопром».
С января по август 2024-го в Россию ввезли более 800 тыс. автомобилей, подсчитывал «Автостат». Всплеск спроса фиксировался в августе и сентябре. Как отмечают собеседники “Ъ FM”, автомобилисты спешили завершить сделки до октября, когда выросли ставки утильсбора. Согласно проекту, из-за повышенных взносов на импорт машин только в следующем году бюджет получит более 650 млрд руб.
С нами все ясно — Telegram-канал "Ъ FM".