その他の写真を見る (1/14枚) 東海道新幹線を走る車両の「全般検査」を行うＪＲ東海浜松工場で、作業のロボット化などを進めた新ラインが完成し、１月に稼働を始めた。２０１０年から進めてきたこの大規模リニューアルへの投資額は同社の年間利益の２割強、約７３０億円にも上る。安全運行を支えるための重要なメンテナンス拠点ではあるが、巨額の資金を投じるリニア中央新幹線の建設が進む中で、「利益を生み出すわけではない部門への思い切った投資」（広報）に踏み切った狙いはどこにあるのか－。
無二の拠点を耐震化
浜松工場は今から１０５年前の大正元年に新橋工場と沼津工場の業務を受け継いで設けられ、蒸気機関車「Ｄ５１」の製造・修繕なども行った歴史の長い工場だ。現在はＪＲ東海社員６５０人と協力会社の７００人が、東海道新幹線の車両検査を専門に行っている。
「車両検査」は、日常的な点検から大がかりなオーバーホールまで、いくつかのレベルに分かれている。
まずブレーキの利き具合などを４８時間ごとに確かめる「仕業検査」、次に車輪の摩耗度や主要な機器の回路などを３０日または走行距離３万キロ以内に点検する「交番検査」、１年半または６０万キロ以内でブレーキやモーターなどを分解・整備する「重要部検査」がある。
