Memoriu Tehnic

J37/431/2007, CUI RO 22012820, tel: 0744492161, fax: 0335418016, e-mail: partener.construct@yahoo.
com
Covor asfaltic pe drum comunal DC 62 (din DN 24A Carja), km 5 + 450 km 8 + 550, sat Carja,
SCS.08.P.007.06/Q
Digitally signed
by BUTA IOAN
oras Murgeni, judetul Vaslui. Proiect nr. 502/2011 P.T. + D.D.E.
Date: 2012.08.02 14:22:11
+03:00 SR EN ISO 9001/2008

Reason: VERIFICARE ANRMAP
PROIECT R. 502/2011
PROIECT TEH IC, DETALII SI DEVIZE DE EXECUTIE
OBIECTIV
COVOR ASFALTIC PE DRUM COMU AL DC 62, (DI D 24A
CARJA), KM 5 + 450 KM 8 + 550, SAT CARJA, ORAS MURGE I,
JUDETUL VASLUI.
VOLUMUL IV : PIESE SCRISE
Proiectant: PARTE ER CO STRUCT SRL

Beneficiar: ORASUL MURGE I
VASLUI 2011
J37/431/2007, CUI RO 22012820, tel: 0744492161, fax: 0335418016, e-mail: partener.construct@yahoo.com

SCS.08.P.007.06/Q
SR EN ISO 9001/2008
LISTA DE RESPO SABILITATI
SEF PROIECT
ing. PELIN CIPRIAN
DRUMURI
ing. PELIN CIPRIAN

ing. ROSCA CIPRIAN
STUDIU TOPOGRAFIC
ing. BRUTARU DANIEL
STUDIU GEOLOGIC
drd.ing.geolog GABRIEL MILAN SAVA
EXPERT TEHNIC ATESTAT
prof. dr. ing. BOBOC VASILE
VERIFICATOR TEHNIC ATESTAT
prof. dr. ing. BOBOC VASILE

SCS.08.P.007.06/Q
SR EN ISO 9001/2008
BORDEROU
A. PARTILE SCRISE
1. Date generale
2. Descrierea generala a lucrarilor
2.1.
Descrierea generala a lucrarilor
2.2.
Memorii tehnice pe specialitati
2.3.
Studiu geotehnic
2.4.
Studiu de trafic
2.5.
Expertiza tehnica
2.6.
Referat de verificare tehnica
3. Caiete de sarcini
3.1.
Programul de urmarire a calitatii executiei.
3.2.
Breviare de calcul.
3.3.
Caiete de sarcini pentru intretinerea post executie a obiectivului.
Caiete de sarcini pentru urmarirea comportarii in timp a constructiilor si continutul
3.4.
cartii tehnice.
3.5.
Caiete de sarcini generale si speciale pentru executia lucrarilor si pentru receptii,
teste, probe, verificari si puneri in functiune.
3.6.
Masuri de protectia muncii, de paza contra incendiilor, de protectia mediului si
asezarilor umane.
3.7.
Anexe Lista standardelor si normativelor de referinta, agremente tehnice si
documentatie tehnica.
4. Listele cu cantitati de lucrari
4.1.
Centralizatorul cheltuielilor, pe obiectiv (formularul F1)
4.2.
Centralizatorul cheltuielilor pe categorii de lucrari, pe obiecte (formularul F2)
4.3.
Listele cu cantitatile de lucrari pe categoriile de lucrari (formularul F3)
4.4.
Listele cu cantitatile de utilaje si echipamente tehnologice (formularul F4)
4.5.
Listele cuprinzind consumurile principalelor resurse materiale (formularul C6)
4.6.
Listele cuprinzind consumurile de manopera (formularul C7)
4.7.
Listele cuprinzind consumurile de ore de functionare a utilajelor de constructii
(formularul C8)
4.8.
Listele cuprinzind consumurile privind transporturile (formularul C9)
5. Graficul general de realizare a investitiei publice (formularul F6)
Intocmit,
Ing. Pelin Ciprian

SCS.08.P.007.06/Q
SR EN ISO 9001/2008
A. PARTILE SCRISE
1. DATE GE ERALE:
1.1 DENUMIREA OBIECTIVULUI DE INVESTITIE:
Covor asfaltic pe drum comunal DC 62 (din D 24A Carja), km 5 + 450 km 8 + 550, sat
Carja, oras Murgeni, judetul Vaslui.
1.2 AMPLASAMENT:
Judetul Vaslui, orasul Murgeni, Localitatea: Carja.
Lucrarile de reparatii (prin executia unui covor asfaltic) se vor realiza in intravilanul localitatii Carja
pe traseul actual al drumului comunal DC 62 de la km 5 + 450 la km 8 + 550, conform inventarului
domeniului public al orasului Murgeni.
1.3 TITULARUL INVESTITIEI :
PRIMARUL ORASULUI MURGE I
1.4 BENEFICIARUL INVESTITIEI
ORASUL MURGE I, JUDETUL VASLUI
1.5 ELABORATORUL PROIECTULUI
SC PARTE ER CO STRUCT SRL BARLAD
2. DESCRIEREA GE ERALA A LUCRARILOR

2.1 DESCRIEREA LUCRARILOR
a) AMPLASAME TUL;
Prin tema de proiectare s-a solicitat modernizarea urmatorului traseu de drum de interes local
(comunal) din orasul Murgeni, judetul Vaslui:
pe traseul actual al drumului communal DC 62 pe un tronson, in lungime totala de 3,100 km in
satul Carja;
TOTAL
- 3,100 km
Traseul drumului mentionat mai sus se deruleaza pe terenuri apartinand domeniului
public al orasului Murgeni, Judetul Vaslui conform inventarului bunurilor care apartin
domeniului public al orasului Murgeni, iar in prezent drumurile de mai sus sunt realizate din
sistem rutier cu imbracaminte asfaltica si pietruiri usoare in proportie de 100% conform
starii de viabilitate a drumurilor la 31.12.2004.

SCS.08.P.007.06/Q
SR EN ISO 9001/2008
Tronsonul de drum existent ce se va repara este in stare foarte proasta si nu permit decit
accesul carutelor si al autovehicolelor de teren in conditii improprii. Drumul devine aproape
impracticabil in perioadele ploioase ceea ce conduce la conditii necorespunzatoare de trai pentru
locuitorii satului Cirja si imposibilitatea transportarii produselor agricole din gospodarii catre piete.
Drumul reparat va deservi populatia din satele comunei Murgeni, cit si obiectivele social
culturale si economice.
Lucrarile prevazute in proiect, completeaza lucrarile de infrastructura edilitara programate a
se realiza sau care s-au realizat, si anume:
- alimentarea cu apa a orasului Murgeni.
- realizarea sistemului de canalizare pentru orasul Murgeni.
Prin realizarea lucrarilor de modernizare, va creste nivelul de trai al locuitorilor prin
reducerea costului aferent transportului si dezvoltarea comertului cu produse agricole.
Drumul modernizat asigura legatura, prin intermediul drumului national DN 24A cu orasul
Murgeni si municipiul Birlad, iar de aici prin intermediul DN 24 si linia CF Falciu - Birlad, cu
restul tarii.
Lucrarile proiectului se incadreaza in prioritatile propuse prin Planul de Urbanism General si
Planul de Amenajare a Teritoriului Comunei Murgeni si a Judetului Vaslui.
b) TOPOGRAFIA;
S-au realizat ridicri topografice la scara 1 : 500 pe amplasamentul actual al drumului comunal
DC 62 in satul Carja;
SAT MURGENI
Delimitarea terenului conform Plan de incadrare in zona D1.0 scara 1 : 5000; Planuri de
situatie existent RT1, RT2, RT3, RT4, RT5, RT6, RT7, RT8, RT9, RT10, RT11, RT12, RT13,
RT14, RT15, RT16, RT17, RT18 scara 1: 500.
Cu repere de identificare a terenului i trasare a lucrrilor (bornele, construciile etc.):
Stalpi LEA, Indicativul bornei de referin: Murgeni (X = 535061.680, Y = 710743.685, Z =
70.62)
Murgeni
Cota absolut: 70.62
Reper teren
Stalp LEA
Stalp LEA
Coordonata X 522211.159
522146.134
Coordonata Y 740998.010
741060.357
Coordonata Z 29.35
28.62
Cota absolut: 70.62
Reper teren
Coordonata
Coordonata
Coordonata
Stalp LEA
X 522186.685
Y 741232.367
Z 26.44
Cota absolut: 70.62

Reper teren
Stalp LEA
Coordonata Z 22.62
Stalp
Romtelecom
522269.351
741704.096
22.88
Stalp LEA
522119.212
741928.467
21.74

SCS.08.P.007.06/Q
SR EN ISO 9001/2008
Cota absolut: 70.62

Reper teren
Stalp LEA
Coordonata Z 19.86
Stalp LEA
522150.521
742697.847
19.90
Cota absolut: 70.62

Reper teren
Coordonata
Coordonata
Coordonata
Stalp
Romtelecom
X 522148.908
Y 742878.363
Z 20.33
Stalp LEA
521885.541
741052.608
20.07
Cota absolut: 70.62

Reper teren
Stalp LEA
Coordonata Z 23.03
Stalp LEA
521893.219
741620.176
29.39
Cota absolut: 70.62

Reper teren
Stalp LEA
Coordonata Z 35.27
Stalp LEA
521900.456
742200.429
34.60
Cota absolut: 70.62

Reper teren
Coordonata
Coordonata
Coordonata
Stalp
Romtelecom
X 521872.308
Y 742423.603
Z 14.76
c) CLIMA SI FE OME ELE ATURALE SPECIFICE ZO EI;

Climatul comunei Murgeni un caracter temperat continental cu diferente mari de
temperatura intre vara si iarna, nivelul precipitatiilor anuale se situaza intre 500 550 mm medie
anuala iar vantul dominanat este crivatul
Fenomene atmosferice frecvente:
- ceata
- chiciura
- polei
Numarul mediu anual al zilelor de inghet este de circa 193 de zile pe an, iar adancimea de
inghet este de 1,0m.
Sarcina datorita vantului este de 55Kg/mp iar unitatea de referinta a stratului de zapada este
de 70Kg/mp.

SCS.08.P.007.06/Q
SR EN ISO 9001/2008
d) Adncimea de nghe
n conformitate cu STAS 6054/05 adncimea de nghe n zon are valoarea de 0.90 m
adncime, de la suprafaa solului.
e) Seismicitate
Conform STAS 11100/1 77 corelat cu normativul P 100/07, zona studiat se ncadreaz n
zona seismic B, caracterizat prin:
Clasa de importanta (conf. P 100/92, tabel 5.1)
-V
Categoria de importanta (conf. HG 766/1997
-C
- VIII
Msk grad de seismicitate asimilat
Acceleratia terenului pentru proiectare, ag
- 0.28g
Perioada de colt
-Tc= 1.0s
Zona climatica
-I
Zona eoliana
-B
Valoarea caracteristica a incarcarii
din zapada pe sol in amplasament, S0,k
- 2.5kN/mp
Gradul de rezistenta la foc
-I
Risc de incendiu
- mic
f) PREZE TAREA PROIECTULUI PE SPECIALITATI;
Lucrarile de reparatii a drumului comunal DC 62 din orasul Murgeni se incadreaza integral in
specialitatea drumuri si poduri si au fost grupate pe grupuri de lucrari specifice tehnologic astfel:
- Lucrari de reparatii traseu de drum principal satesc - suprastructura
- Lucrari de executie podete tubulare transversale traseului de drum principal satesc
g) DEVIERILE SI PROTEJARILE DE UTILITATI AFECTATE
La proiectarea lucrarilor de reparatii s-au ales trasee ocolitoare pentru autovehicule pentru
accesul la propietati pe perioada de intarire (inchidere) a imbracamintii asfaltice, stabilita in functie
de anotimp; in primele 24 de ore de la turnarea betonului asfaltic rutier se va interzice orice fel de
circulatie (oameni, autovehicule, animale) locul de punere in opera fiind pazit, restrictie care se va
ridica in functie de virsta betonului.
De asemenea s-au evitat dezafectarea sau distrugerea de utilitati de pe traseul lucrarilor de
modernizare: retele de electricitate si telefonie supraterane (stilpi), retele de alimentare cu apa si
canalizare existente, etc.
La executie se vor corela ordinea lucrarilor de modernizare strazi cu celelalte lucrari noi de
alimentare cu apa si canalizare prevazute prin programul de finantare.
h) SURSELE DE APA, E ERGIE ELECTRICA, GAZE, TELEFO SI ALTELE
ASEME EA PE TRU LUCRARI DEFI ITIVE SI PROVIZORII
In satele unde se realizeaza modernizarea drumurilor satesti sint asigurate sursele (cu exceptia
celor de gaze) de apa prin reteaua de alimentare cu apa si prin puturile si fintinile existente; energie
electrica prin reteaua nationala E-ON si telefon prin reteaua nationala ROMTELECOM, ORANGE
si VODAFON.

SCS.08.P.007.06/Q
SR EN ISO 9001/2008
i) CAILE DE ACCES PERMA E TE, CAILE DE COMU ICATIE SI ALTELE

ASEME EA
Caile de acces permanente pentru accesul la satele componente ale comunei Murgeni dinspre
DN 24 (BIRLAD VASLUI) se va face astfel:
- pentru satele orasului Murgeni prin drumul national DN 24A: DN 24 (Birlad)
Murgeni.
j) TRASAREA LUCRARILOR
Activitile de predare a amplasamentelor lucrrilor de drumuri si poduri din beton armat, sunt
primele i unele dintre cele mai importante aciuni din procesele de execuie ale acestor tipuri de
lucrri. Ele sunt realizate de client, n prezena executanilor. Au o importan deosebit de mare prin
faptul c de buna lor execuie depinde modul de amplasare corect a infrastructurilor acestor lucrri.
Amplasamentul unei lucrri reprezint poriunea de teren natural, mpreun cu toate reperele
care materializeaz principalele elemente de fixare i trasare a lucrrii n terenul natural. n cadrul
amplasamentului s-a inut cont i de anumite utiliti sau construcii subterane (canale, cabluri
telefonice, electrice etc.) care sunt n aceast zon.
Activitatea propriu-zis de predare - primire a amplasamentului const n urmtoarele aciuni:
stabilirea axului longitudinal al lucrrii i materializarea lui prin pichei;
stabilirea i materializarea unui reper de nivel n zona lucrrii;
stabilirea i materializarea unui punct prin care se fixeaz pe axul lucrri poziia n
lungul acestuia (de obicei se marcheaz centrul unui element de infrastructur sau a
marginii lui);
predarea i primirea n mod oficial a amplasamentului.
Trasarea pentru reconstituirea elementelor principale ale lucrrilor, const in stabilirea unor
reperi amplasai n peisajul lucrrii prin care n orice moment se pot reconstitui principalele
elemente (axele longitudinale i transversale, centrii de simetrie, infrastructuri etc.). Ele sunt
reprezentate prin borne sau pichei protejai. n unele cazuri, cnd este posibil, acestea pot fi
constituite de anumite elemente fixe din peisaj, cum pot fi: stlpi de telegraf sau electricitate,
garduri, borne kilometrice, muchii de zidrii locuine etc.
Reperul de nivel din zona lucrrii sa stabilit n exteriorul lucrrii pe un punct fix existent n
mediul nconjurtor De obicei acesta este la un nivel superior fa de terenul natural din zon. n
cazul cnd nu exist o astfel de posibilitate el este creat dintr-o born din beton, careva fi protejat
pe toat durata lucrrii. Pe acest dispozitiv se marcheaz cu o culoare vizibil de vopsea, linia care
reprezint cota, scriindu-se deasupra i valoarea ei.
Trasarea pentru reconstituirea principalelor elemente ale lucrrii urmeaz imediat activitii de
predare primire a amplasamentului lucrrii
Activitatea este realizat de eful punctului de lucru mpreun cu topograful lucrrii. Etapele de
trasare sunt:
trasarea axului de simetrie a drumului proiectat (a podetelor transversale si laterale);
fixarea pichetilor drumului (centrelor infrastructurilor podetelor);
transmiterea n lateral a pichetilor (a centrelor infrastructurilor);
ntocmirea caietului de trasare;

SCS.08.P.007.06/Q
SR EN ISO 9001/2008
2.2 MEMORII TEH ICE PE SPECIALITATI

2.2.1 CO CLUZIILE STUDIULUI DE FEZABILITATE PRIVI D SITUATIA ACTUALA,
ECESITATEA SI OPORTU ITATEA PROMOVARII I VESTITIEI, PRECUM SI
SCE ARIUL TEH ICO ECO OMIC SELECTAT;
Traseul drumului comunal proiectat se deruleaza prin aliniamente si curbe dupa urmatoarele
repere:
SAT CARJA
km 5 + 450 km 7 + 750
- traseu situat in intravilanul satului Carja, incadrat de terenuri agricole si gospodarii
satesti in proportie de 100% are latimea platformei drumului de 8,0 m 10.00m;
- exista pe traseu podete tubulare transversale axului drumului principal in stare foarte rea;
- drumul este la nivel de imbracaminte asfaltica, starea tehnica rea, cu gropi si fagase cu
adincimea medie de 10 15cm pe aproximativ 50% din suprafata si imbracaminte
distrusa pe aproximativ 80% din suprafata;
- marginile platformei existente nu sunt amenajate, profilul transversal al drumului avind
forma de rambleu si profil mixt;
- pe teritoriul satului Carja santurile sint neamenajate prin sapatura pe toata lungimea
traseului modernizat de aproximativ 2300.00m pe ambele parti ale drumului;
SAT SIMILA
km 7 + 750 km 8 + 550
- traseu situate in intravilanul satului Carja, incadrat de terenuri agricole si gospodarii in
proportie de 100% are latimea platformei drumului de 7,00 m 10.00 m ;
- exista podete tubulare transversale in stare foarte proasta;
- drumul este la nivel de pietruire, starea tehnica medie;
- marginile platformei existente nu sunt amenajate, profilul transversal al drumului avind
forma de profil mixt si rambleu;
Starea actuala a drumurilor satesti asa cum este descrisa in studiul de fezabilitate (ce face
parte din tema de proiectare) poate fi caracterizata din mai multe puncte de vedere.
Din punct de vedere al starii tehnice drumurile se prezinta astfel:
- nu au capacitate portanta corespunzatoare pentru preluarea unui trafic rutier, care creste
cu trecerea timpului;
- nu exista un sistem rutier clar evidentiat, impietruirile executate anterior fiind realizate
in special in locurile critice ale traseelor, cu terasament plastic deteriorate stagnarii
apelor; nefiind insa rezolvata problema scurgerii apelor din zona drumului, degradarea
platformei va continua;
- santurile existente pentru evacuarea apelor pluvial sint din pamint si nu au panta
longitudinala, iar apa stagneaza in depresiuni inchise;
- podetele existente sint distruse in proportie de 90% cu tuburile sparte si/sau colmatate;
- partea carosabila nu se diferentiaza de acostamente, nu are pante transversale sau santuri
si apa stagneaza in balti pe platforma accelerind procesul de degradare;
- geometria profilului transversal si pantele longitudinale nu pot asigura functionarea
corecta a podetelor;
- lucrarile pentru siguranta circulatiei lipsesc, indicatorii kilometrici sint degradati si nu
exista indicatori hectometrici;
- in profil longitudinal declivitatile sint pronuntate si depasesc valoarea de 9%;

SCS.08.P.007.06/Q
SR EN ISO 9001/2008
Din punct de vedere al traficului inregistrat, druml se caracterizeaza prin:

- cele mai mari vehicule care pot fi intilnite pe drumurile proiectate sint autotrenurile
forestiere de mere tonaj (ATF20, ATF25) cu care se transporta cantitati mari de lemn;
- pe drumurile satesti principale din satele component ale comunei circula autocamioane
cu 3,4 sau mai multe osii, cu sau fara remorca, tractoare, datorate in special exploatarilor
agricole sau lucrarilor de modernizare a drumurilor si podurilor din zona si alte
constructii;
- se inregistreaza si atelaje;
- intensitatea traficului este redusa cu preconizari de crestere acentuata;
Lucrarile care fac obiectul prezentei documentatii cuprind operatiunile necesare pentru
asigurarea capacitatii portante, a conditiilor de siguranta si confort necesare desfasurarii traficului
pe aceste drumuri si totodata prin amenajarile hidrotehnice se asigura protectia lucrarilor de
infrastructura cat si a gospodariilor si a terenurilor din zona adiacenta impotriva inundatiilor.
Conform Ordonantei nr. 43 din 28 august 1997 privind regimul drumurilor, drumul comunal
face parte din categoria drumurilor publice (obiective de utilitate publica destinate circulatiei
rutiere, in scopul satisfacerii cerintelor de transport unitar ale economiei nationale ale populatiei si
de aparare a tarii si sunt proprietati publice), si de asemenea sunt drumuri de interes comunal
deschise circulatiei publice.
La proiectare s-a tinut seama de categoria functionala a drumurilor, traficul rutier, siguranta
circulatiei, normele tehnice, factorii economici, sociali si de aparare, de utilizarea nationala a
terenurilor, conservarea si protectia mediului inconjurator si de planurile de urbanism si de
amenajare a teritoriului, aprobate potrivit legii, precum si de normele tehnice in vigoare pentru
adaptarea acestora la cerintele pietonilor, ciclistilor, persoanelor cu handicap si de varsta a treia.
Conform Ordonantei nr. 45/27.01.1998 privind proiectarea, construirea si modernizarea
drumurilor, prezentul proiect s-a facut in functie de categoria drumurilor din punct de vedere
functional si de clasa lor tehnica determinata potrivit normelor tehnice privind stabilirea clasei
tehnice. Astfel drumul proiectat este drum comunal, de clasa tehnica V, cu doua benzi de circulatie
si viteza de proiectare pentru relief de deal 40 km/h. In localitati se respecta principiul racordarii
drumurilor de acelasi rang: drum comunal cu strazi principale in sate.
S-a respectat la proiectare stabilirea elementelor geometrice ale traseelor modernizate in
functie de clasa tehnica si de viteza de proiectare:
- raza minima ale curbelor in plan: 60,00 m;
- declivitati maxime: 6%;
- declivitati exceptionale: 7%;
- razele minime ale racordarilor verticale convexe: 1000,00 m;
- razele minime ale racordarilor verticale concave: 500,00 m;
- distanta de vizibilitate: 70,00 m;
- traficul sa nu depaseasca debitul recomandabil corespunzator nivelului de serviciu B.
- latimea minima a unei benzi de circulatie (numarul benzilor 1): 3.00; 3.50m; cu latimea benzii
ca rosabile: 3.00; 3.50m;
- latimea minima a unei benzi de circulatie (numarul benzilor 2): 3.00; 3.50m; cu latimea benzii
ca rosabile: 5.50; 6.00m;
De asemenea conform ordinului nr.50 din 27.01.1998 pentru aprobarea Normelor tehnice
privind proiectarea si realizarea strazilor in localitatile rurale, prin strazi se inteleg drumuri publice
din interiorul localitatilor indiferent de denumire: strada, cale, alee, fundatura si ulita .
Strazile din localitate au astfel urmatoarele functii si caracteristici :
- strazi principale: cu doua benzi de circulatie pentru trafic in dublu sens (traseul
principal)

SCS.08.P.007.06/Q
SR EN ISO 9001/2008
strazi secundare: cu o singura banda de circulatie pentru trafic de intensitate redusa

(drumurile vicinale)
Vitezele de circulatie luate in considerare la proiectare (viteze de proiectare de 40 Km/h),
intensitatea si natura traficului, precum si organizarea circulatiei, dispunerea si amenajarea
intersectiilor s-au stabilit cu respectarea normelor in vigoare.
Proiectarea si realizarea intersectiilor s-au facut in corelare cu planul urbanistic general al
localitatii, tinindu-se seama de fluxurile de circulatie, realtiile dintre curentii de trafic, modul de
dirijare a traficului, conditiile de vizibilitate si siguranta a circulatiei.
Conform Normativului privind stabilirea cerintelor tehnice de calitate a drumurilor legate de
cerintele utilizatorilor la modernizarea drumurilor s-a tinut cont de Nivelul de performanta N
(reprezentat de totalitatea cerintelor pe care trebuie sa le indeplineasca, corespunzator categoriei
lor), rezultind un nivel de performanta proiectat (necesar) = Nivel N3 =.
1. - exigente ale suprafetelor de rulare
- planeitatea suprafetei de rulare
- rugozitatea suprafetei de rulare
- capacitatea portanta a sistemului rutier
2. rezistenta, stabilitate si siguranta in exploatare
3. asigurarea evacuarii apelor
4. exigente pe timp de iarna
- nivel de interventie 2 si 3
- nivel de viabilitate pe timp de iarna II
5. exigente de vizibilate
- asigurarea confortului optic
- eliminarea distorsiunilor optice si a posibilitatilor de confuzie
6. exigente de igiena, dotari cu spatii de servicii si parcari
7. exigente acustice.
De asemenea s-a stabilit si capabilitatea punerii in practica a cerintelor utilizatorilor:
- capacitatea din punct de vedere tehnic;
- capacitatea din punct de vedere financiar;
- capacitatea din punct de vedere juritic.
Prin realizarea proiectului tehnic si promovarea acestei investitii privind reparatia drumului
communal DC 62 se urmareste realizarea tuturor lucrarilor necesare satisfacerii cerintelor traficului
in conditii de siguranta si confort, aducerea drumului la parametrii impusi de normativele in
vigoare, si consta, in principal in :
corectia elementelor geometrice,profiluri longitudinale si transversale, curbe, suprainaltari etc;
amenajarea acostamentelor si a intersectiilor cu alte drumuri;
santuri de colectare si dirijare a apelor pluviale;
podete si poduri, ziduri de sprijin si consolidari de taluzuri, acolo unde situatia o impune;
executarea unui covor din beton asfaltic care sa satisfaca cerintele traficului in zona.
Pentru a se evita scoaterea terenurilor din circuitul agricol sau silvic, in limita posibilitatilor, se
vor respecta: traseul actual, latimea carosabilului si ampriza existenta.
2.2.2 DESCRIEREA CO STRUCTIVA, FU CTIO ALA SI TEH OLOGICA
La intocmirea proiectului s-au respectat prevederile urmatoarelor legi, acte normative si
standarde de stat in vigoare:
Legea nr.50/1991 modificata si completata cu Legea nr.453/2001: privind autorizarea
executarii constructiilor;
H.G. nr.577/1997: pentru aprobarea programului privind pietruirea drumurilor comunale;
Legea nr.137/1995: Legea mediului, sectiunea V - Protectia asezarilor umane

SCS.08.P.007.06/Q
SR EN ISO 9001/2008
Legea nr.2/1968: privind administrarea teritorului Romaniei

Legea nr.107/1996: Legea apelor
O.G.R. nr.43/1997 aprobata prin Legea nr.82/1998, republicata: privind regimul juridic
al drumurilor
Ordinul Ministerului Transporturilor nr.43/1998: Norme tehnice privind incadrarea in
categorii a drumurilor nationale.
Ordinul Ministerului Transporturilor nr.43/1998: Norme privind protectia mediului ca
urmare a impactului drum-mediu inconjurator;
Ordinul Ministerului Transporturilor nr.45/1998: Norme tehnice privind proiectarea,
construirea si modernizarea drumurilor;
Ordinul Ministerului Transporturilor nr.46/1998: Norme tehnice privind stabilirea clasei
tehnice a drumurilor publice;
Ordinul Ministerului Transporturilor nr.47/1998: Norme tehnice privind amplasarea
lucrarilor edilitare, a stilpilor pentru instalatii si a pomilor in localitatile urbane si rurale;
Ordinul Ministerului Transporturilor nr.49/1998: Norme tehnice privind proiectarea si
realizarea strazilor in localitatile urbane;
Ordinul Ministerului Transporturilor nr.50/1998: Norme tehnice privind proiectarea si
realizarea strazilor in localitatile rurale;
Ordinul Ministerului Transporturilor/Ministerului de interne nr.1112/411/2000:
Norme metodologice privind conditiile de inchidere a circulatiei si de instituire a restrictiilor de
circulatie in vederea executarii de lucrari in zona drumului public si/sau pentru protejarea drumului;
Legea nr.5/2000: privind aprobarea Planului de amenajare a teritoriului national, Sectiunea
a III a - zone protejate amplasate de-a lungul traseului;
Legea 351/2001: privind aprobarea Planului de amenajare a teritorului national, Sectiunea a
IV a - reteaua de localitati;
Legea nr.71/1996: privind aprobarea Planului de amenajare a teritorului national, Sectiunea
a-I a - cai de comunicatie;
O.G. nr.19/1997: privind transporturile;
H.G. nr.273/1994: privind aprobarea Regulamentului de receptie a lucrarilor de constructii
si instalatii aferente acestora;
Legea nr.10/1995: privind calitatea in constructii;
O.U.G. nr.34/2006 cu modificarile si completarile ulterioare; H.G. nr.925/2006, Ordin al
presedintelui A RMAP nr.155/2006, Ordin nr.915/25.03.2008: privind aprobarea structurii,
continutul si modul de utilizare a documentatiei standard pentru elaborarea si prezentarea ofertei
pentru achizitiile publice de servicii;
H.G. nr.28/2008 din 08.01.2008: privind aprobarea continutului cadru al documentatiei
tehnico economice aferente investitiilor publice, precum si a structurii si metodologiei de
elaborare a devizului general pentru obiective de investitii si lucrari de interventii; Instructiuni din
02.07.2008 de aplicare a unor prevederi din H.G. nr. 28/2007;
Prin proiect s-a propus reabilitarea drumurilor publice existente cu un profil transversal si o
structura a sistemului rutier corespunzator categoriei functionale si clasei tehnice respective.
In cadrul proiectului se va realiza repararea unui tronson de 2.300 km cu un covor asfaltic si
un repararea unui tronson de 0.800 km prin executia a unei imbracaminti din beton asfaltic rutier pe
un strat de fundatie din balast si piatra sparta .
Colectarea apelor provenite din precipitatii se va realiza prin intermediul rigolelor si
santurilor pereeate pe sectoarele unde panta impune acest lucru, in rest acestea fiind realizate din
pamint bine compactat. Descarcarea apelor colectate se va realiza prin amenajarea unor podete
tubulare dimensionate corespunzator debitelor de evacuat.
In proiect au fost prevazute numai materiale agrementate tehnic conform reglementarilor

SCS.08.P.007.06/Q
SR EN ISO 9001/2008
nationale in vigoare, precum si legislatiei si standardelor nationale armonizate cu legislatia UE;

aceste materiale vor fi in concordanta cu prevederile HG nr.766/1997 si a Legii 10/1995 privind
obligativitatea utilizarii de materiale agrementate la executia lucrarilor.
Conform prevederilor Ordinului MT nr. 45/98 privind normele tehnice referitoare la
proiectarea, construirea si pietruirea drumurilor, si nr. 46/98 privind normele tehnice referitoare la
stabilirea clasei tehnice a drumurilor publice, drumul proiectat se incadreaza in in clasa tehnica V.
Potrivit Legii 82/98 care aproba OG 43/97, lit. 7, art. 8, drumul se incadreaza in categoria
drumurilor comunale si satesti, clasa tehnica V, iar conform Ordin MTCT nr. 31 din 30/10/1995,
din punctajul calculat a rezultat ca aceasta lucrare se incadreaza in categoria de importanta C
(conform tabel):
r. crt
1
2
3
4
5
6
Factorul determinant
K(n)
P(n)
2
1
2
3
2
2
2
4
2
2
2
2
TOTAL
14
P(i)
1
4
2
6
2
2
Criterii asociate
P(ii)
0
4
1
4
2
2
P(iii)
0
2
2
2
2
1
Conform H.G.964/23.12.1998 (pentru aprobarea clasificatiei si duratei normale de functionare a

mijloacelor fixe) drumul se incatreaza in:
- Grupa 1
Constructii
- Subgrupa 1.3. Costructii pentru transporturi, posta si telecomunicatii
- Clasa 1.3.7. Infrastructura drumuri (publice, industriale, agricole), alei, strazi si
autostrazi, cu toate accesoriile necesare (trotuare, borne, parcaje, parapete, marcaje,
semne de circulatie)
- Subclasa 1.3.7.2. Cu imbracaminte din beton asfaltic.
Sistemele rutiere au fost adoptate in conformitate cu prevederile din:

Normativ privind alcatuirea structurilor ritiere rigide si suple pentru strazi-indicativ NP 116-04;
Normativ pentru dimensionarea sistemelor rutiere suple si semirigide -indicativ PD 177/2001;
Normativ departamental pentru amenajarea la acelas nivel a intersectiilor drumurilor publice din
afara localitatilor-indicativ CD 172-2001;
Normativ privind lucrarile de aparare a drumurilor, cailor ferate si podurilor, impotriva actiunii
apelor curgatoare si lacurilor.-indicativ NP 067-02;
Normativ de dimensionare a structurilor rutiere rigide.-indicativ NP 081-2002;
Normativ privind proiectarea hidraulica a podurilor si podetelor.-indicativ PD 95-2002;
Normativ privind adaptarea pe teren a proiectelor tip de podete pentru drumuri.-indicativ P 192003;
Catalog de sisteme de protectie pentru siguranta circulatiei la drumuri si autostrazi-indicativ
AND 591-2005;
Ghidul primarilor- indicativ GE036/2000;
Catalogul de structuri tip pentru drumuri publice elaborat de CESTRIN;
Recensamantul de circulatie si prognoza de evolutie a traficului pentru perioada 2000-2020
pentru reteaua de drumuri a judetului Vaslui.
Solutiile tehnice si intreaga documentatie tehnico- economica care formeaza studiul de

SCS.08.P.007.06/Q
SR EN ISO 9001/2008
fezabilitate;
Colectia actualizata de STAS-uri, normative si instructiuni (A.N.D.) privind constructia,
intretinerea, exploatarea si urmarirea in timp a drumurilor si podurilor.
Functie de compozitia si intensitatea traficului si evolutia estimata in perspectiva a acestuia,

caracteristicile geotehnice ale pamintului de fundare si a regimului hidrologic al complexului rutier,
s-a adoptat urmatorul sistem rutier structura rutiera (definit ca elementul de rezistenta al
drumului, prevazut si realizat pe partea carosabila si pe benzile de incadrare, alcatuit dintr-un
ansamblu de straturi executate din materiale pietroase dupa tehnologii adecvate, dimensionat si
proiectat conform anumitor norme si avind o capacitate portanta stabilita in principal in functie de
intensitatea traficului greu) pentru traseul de drum principal ( STRUCTURA RUTIERA 8 SR8
STRUCTURA RUTIERA SUPLA CU IMBRACAMI TE BITUMI OASA SI FU DATIE
DI BALAST ) (conf P 116-2004):
STRAT DE UZURA din BETON ASFALTIC CU PIETRIS CONCASAT BAPC 16 = 4
cm
STRAT DE LEGATURAT din BETON ASFALTIC CU PIETRIS CONCASAT BAD PC
25 = 5cm
STRAT DE REZISTENTA din LIDONIT = 12 cm
STRAT DE FUNDATIE din BALAST = 10 cm
Pentru dimensionarea structurilor rutiere nerigide a fost necesar (conform expertizei) sa se
efectueze in prealabil studii, in vederea obtinerii urmatoarelor date:
- compozitia, intensitatea si evolutia in persepctiva a traficului;
- caracteristicile geotehnice ale pamantului de fundare;
- regimul hidrologic al complexului rutier (tipul profilului transversal, modul de asigurare
a scurgerii apelor de suprafata, posibilitatile de drenare, nivelul apei freatice).
Drumurile astfel amenajate, sunt protejate impotriva actiunii factorilor atmosferici prin masuri
corespunzatoare in profil transversal si in profil longitudinal. Scurgerea apelor de suprafata este
asigurata prin executia rigolelor, santurilor si podetelor de descarcare, dimensionate corespunzator.
Acestea colecteaza si evacueaza apele de suprafata in afara zonei drumului.
Solutiile adoptate in proiect au la baza studiile de teren, topografice si geotehnice, intocmite de
specialisti autorizati in domeniu.
In profil transversal s-a adoptat un profil in acoperis cu pante de 2.5 % pentru cale si 4.0 %
pentru acostamente pentru latimea platformei drumului de 7.50 m (5.50m partea carosabila si
acostamente de 2 x 0.75 m).
Latimea drumurilor modernizate s-a stabilit in functie de categoria tehnica a acestea dar si in
functie de proprietatile si vecinatatile drumurilor respectind prevederile STAS 2900-89, rezultind in
acest fel tronsoane de drum fara acostamente sau cu acostamente inguste.
Incadrarea imbracamintilor noi la drumurile satesti din comuna Murgeni s-a prevazut prin
prelungirea stratului de fundatie din balast pina la marginea taluzului sau a santului (rigolei) si de
asemenea prin executia de acostamente din balast.
Straturile din lidonit si betonul asfaltic s-au prelungit cu o lungime egala cu grosimea stratului la
o panta de 1/1 STAS 1598/1-1989 si STAS 1598/2-1989.
2.2.3 SOLUTII PRIVI D ASIGURAREA EXIGE TELOR MI IME DE CALITATE

2.2.3.1 Rezistenta si stabilitatea la sarcini statice, dinamice si seismice
Rezistenta si stabilitatea drumului se vor asigura prin:
-solutiile tehnice si masurile stabilite prin proiect

SCS.08.P.007.06/Q
SR EN ISO 9001/2008
-punerea in opera a materialelor specificate in caietele de sarcini

-respectarea tehnologiilor de executie prevazute in caietele de sarcini
Pentru lucrari de terasamente se vor folosi numai paminturi clasificate ca bune si foarte bune
prin STAS 1243/88. Paminturile prafoase si argiloase clasificate ca mediocre vor fi folosite numai
cu respectarea prevederilor STAS 1709/75.
Stabilitatea terasamentelor conditioneaza direct rezistenta si stabilitatea drumului. Din
aceasta cauza solutiile adoptate in proiect elimina orice cauza care ar favoriza patrunderea apei in
corpul drumului. De asemeni solutiile adoptate vor asigura eliminarea cit mai rapida a apelor care
au patruns in corpul drumului din diverse cauze neprevazute.
In sensul celor de mai sus se vor respecta prevederile STAS 1913/5/85 ,1913/13/83 si
709/75.
Alegerea unui sistem rutier optim in conditiile tehnice existente, garanteaza rezistenta si
stabilitatea drumului.
Datele obtinute din studiile de teren si stabilirea traficului de calcul asigura dimensionarea
corecta a sistemului rutier. Straturile de fundatie se vor executa in conditiile impuse de STAS
6400/84, 1913/5/85,4606/80 si 730/89.
Aplicarea unui strat din beton asfaltic ca imbracaminte are un rol deosebit in ceea ce
priveste rezistenta si stabilitatea drumului. Acestea se aplica si pe drumurile publice din clasa
tehnica IV-V caracterizate prin valori de trafic sub 300 vehicule fizice /zi, cu respectarea conditiilor
tehnice generale de calitate prevazute de STAS 599/87.
Amenajarea drumurilor laterale pe o lungime de 50 ml va evita aducerea noroiului de pe
acestea pe drumul amenajat, contribuind la rezistenta si stabilitatea acestuia si de asemenea la
siguranta circulatiei rutiere.
2.2.3.2 Siguranta in exploatare
Respectarea prevederilor din normele tehnice in vigoare, in ceea ce priveste adoptarea
solutiilor tehnice, cit si calitatea materialelor folosite, vor asigura conditii de siguranta si confort a
circulatiei rutiere pe drumul reabilitat.
Pe sectoarele de drum cu rampe prelungite a caror medie ponderata 5% dupa fiecare
diferenta de nivel 75-90m, se introduc odihne 100m.
Din total lungime drum, suma sectoarelor de depasire va reprezenta 25-30% pentru
rezolvarea depasirilor cu asigurarea vizibilitatii in spatiu.
Supralargirea benzilor de circulatie in zona curbelor va corespunde valorilor din tabel 2 din
STAS 863/85.
Siguranta in exploatare va fi asigurata prin realizarea semnalizarilor rutiere si realizarea
lucrarilor de intretinere in conformitate cu Planul de intretinere si Programul de urmarire in timp din
proiect.
Pe timpul executiei se vor realiza semnalizari provizorii in conformitate cu STAS 1848 86
(1,2)
Pentru a evita aducerea noroiului de pe drumurile laterale pe partea carosabila a drumului
luat in studiu, in functie de resursele financiare disponibile s-a prevazut impietruirea acestora pe o
lungime de 50m, plus zona amenajata a intersectiilor.
2.2.3.3 Igiena, sanatatea oamenilor, protectia si refacerea mediului.
a) Protectia apelor si a sistemelor acvatice
Prin solutiile tehnice prevazute a se executa s-a asigurat protectia apelor de suprafata,
subterane si a ecosistemelor acvatice, care au ca abiect mentinerea si ameliorarea calitatii si

SCS.08.P.007.06/Q
SR EN ISO 9001/2008
productivitatii naturale a acestora, in scopul evitarii unor efecte negative asupra mediului, sanatatii
umane si bunurilor materiale.
Traseul drumului modernizat a fost ales astfel incit (traseul existent al drumului) sa se evite
prejudiciile ireversibile aduse mediului acvatic :
- sistemul de rigole si santuri de pamint si pereate a fost proiectat, va fi construit si va fi
intretinut pentru a proteja drumul si terenurile adiacente si este incadrat si compatibil cu mediul
inconjurator prin pantele de scurgere alese (pozitionarea lor in plan vertical si orizontal).
- in zonele umede, cu infiltratii in corpul drumului, s-au ales solutii economice de drenare si
consolidare a platformelor si taluzurilor.
- respectarea zonelor de protectie sanitara nu este cazul.
-amplasarea podetelor tubulare si dalate (transversale si laterale) in sistemul gandit de
colectare si evacuare a apelor meteorice, precum si amplasarea conform studiilor hidrologice si
geologice a podurilor cu deschidere libera si a amenajarilor de albii aferente permit evitarea
situatiilor nefavorabile care pot aparea: contaminarea cursurilor de apa de suprafata si freatice,
modificarea dinamicii scurgerii apalor prin reducerea sectiunilor initiale ale albiilor, intreruperea
scurgerii apelor subterane si a izvoarelor.
-apele uzate provenite din procesele tehnologice aferente organizarii de santier vor fi
evacuate prin instalatii de preepurare sau fose septice vidanjabile prin grija antreprenorului cu
fonduri prevazute in devizul general al investitiei.
b) Protectia atmosferei
In cazul lucrarilor de modernizare a drumului indicatorii calitativi ai emisiilor in atmosfera
nu depasesc valorile prevazute in acordul de mediu, valori privind dispersia poluantilor in
atmosfera.
c) Protectia solului
In urma acordului de mediu obtinut de catre beneficiar, antreprenorul va amplasa
organizarea de santier intr-o locatie aleasa de comun acord cu administratorul, astfel incit sa se
gaseasca o zona neimpadurita, care si-a pierdut capacitatea de productie agricola sau silvica.
De asemenea, pe parcursul executiei, antreprenorul va lua masuri de protejare a solului
fertil, de prevenire a eroziunii solului si de stabilizare permanenta a suprafetelor drumurilor in lucru,
precum si evitarea folosirii materialelor cu risc ecologic sau in timp.
In caietele de sarcini sint prevazute norme si instructiuni pentru administratorul drumului
(prin Programul de urmarire in timp si Programul de intretinere a investitiei), astfel incit drumul
modernizat sa nu afecteze calitatea solului prin modificarea structurii, dereglarea echilibrelor
ecosistemelor, modificarea habitatelor, divizarea teritoriului, intreruperea cailor de deplasare a
faunei, consumul de teren agricol sau cu alta destinatie productiva. Pe durata exploatarii si
intretinerii drumului se vor respecta masurile de protectie a mediului; se vor mentine in buna stare
de fuctionare amenajarile antipoluante si de protectia a mediului; se vor marca zonele sensibile
ecologic, cu indicarea regimului de circulatie prin informarea publicului asupra importantei
ecologice a obiectivului; se vor realiza plantatii rutiere pentru protectia solului.
d) Protectia mediului forestier
Nu este cazul.
e) Protectia siturilor arheologige si istorice
Nu este cazul.
f) Protectia zonelor cu valoare peisagistica si a zonelor naturale protejate

SCS.08.P.007.06/Q
SR EN ISO 9001/2008
Traseul de drum modernizat a fost ales astfel incit sa se incadreze armonios in peisajul
inconjurator, utilizeaza cit mai bine configuratia terenului si perspectivele avantajoase si poate
deveni o atractie turistica intr-o anumita masura.
g) Regimul deseurilor
In urma desfasurarii activitatilor de constructii principalele produse generate clasificate ca
deseuri sint materialele rezultate din decapari si demolari.
In continutul caietelor de sarcini se fac referiri la obligatiile antreprenorului in acest sens;
- se vor recicla deseurile refolosibile, prin integrarea lor, in masura posibilitatilor, in
lucrarile de drumuri, in conformitate cu rezultatele incercarilor de laborator;
- deseurile ce nu pot fi reciclate in constructie se vor colecta, depozita si preda centrelor de
colectare;
- deseurile ce nu pot fi reciclate se vor depozita pe suprafete special amenajate;
- se vor respecta conditiile de refacere a cadrului natural in zonele de depozitare;
h) Protectia mediului uman
Alegerea traseului si a solutiilor tehnice de modernizare respecta principiile ecologice in
procesul de dezvoltare social-economica, pentru asigurarea unui mediu de viata sanatos pentru
populatie. Astfel nu se prejudiciaza in nici un fel salubritatea, ambientul, spatiile de odihna,
tratament si recreere, starea de sanatate si confort a populatiei.
In principal aceasta cerinta se refera la asigurarea calitatii aerului, apei si solului care se
realiza prin:
- materialele utilizate la pietruire nu trebuie sa degaje noxe;
- colectarea si evacuarea apelor de suprafata in locuri prestabilite cu masuri de consolidare
corespunzatoare va contribui la combaterea eroziunii solului;
- in cazul modernizarii drumurilor se realizeaza o reducere considerabila a prafului provocat
de circulatia autovehiculelor pe drumurile de pamint contribuind in mod substantial la refacerea
mediului;
2.2.3.4 Siguranta la foc
Lucrarile de constructii montaj se vor executa astfel incat in caz de incendiu sa se asigure:
- protectia lucratorilor pe timpul executiei;
- protectia utilizatorilor caii de acces;
- interventia serviciilor mobile de pompieri pentru stingerea incendiilor, evacuarea
ocupantilor si a bunurilor materiale;
- limitarea pierderilor de vieti omenesti si bunuri materiale;
- impiedicarea extinderii incendiului la obiectivele invecinate;
Principalele performante privind siguranta la foc vor fi asigurate pe intreaga durata de
utilizare a constructiei in functie de :
- riscul extrem de redus de izbucnire a incendiilor in zona podului;
- conditiile de siguranta a circulatiei;
- comportarea la foc a podului in ansamblu si a principalelor componente;
- caracteristicile neinflamabile ale elementelor si materialelor utilizate;
- posibilitatile multiple de interventie pentru stingerea incendiilor in zona podului;
2.2.3.5 Protectia impotriva zgomotului
Realizarea unei suprafete carosabile netede, fara denivelari (in special in zona rosturilor
longitudinale si la capetele podului, la racordarea cu terasamentul) in conditiile traseului de

SCS.08.P.007.06/Q
SR EN ISO 9001/2008
aliniament permit crearea unor conditii de circulatie fara restrictii de viteza astfel incat nivelul de
zgomot produs de autovehicule este redus.
Completarea cu plantatii perimetrale a traseului rampelor de acces si deci continuarea unei
perdele naturale de protectie poate duce la o mai buna protectie impotriva zgomotului.
2.2.4 CATEGORII DE LUCRARI

2.2.4.1 Lucrari de terasamente
Lucrarile de terasamente au fost prevazute pentru a corecta elemente geometrice ale
traseului in sens transversal si longitudinal, avand in vedere ca pe unele sectoare, traseul prezinta
pante longitudinale care depasesc valorile admisibile. Pe sectoarele cele mai dificile, care impun
lucrari de debleere, solutia se va definitiva cu acordul proiectantului tinandu-se seama de existenta
proprietatilor limitrofe si de necesitatea ca acestea sa acepte amenajarile propuse prin proiect.
Aceste sectoare vor fi pozitionate,marcandu-se prin reperaj cotele rosii din profilul
longitudinal, astfel incat fiecare sector in parte sa fie analizat,de la caz la caz, iar solutia sa
corespunda situatiei locale a amplasamentului si va fi data de comun acord, de catre
proiectant,beneficiar si antreprenor.
Modul de utilizare a pietruirilor existente la realizarea unor straturi rutiere s-a stabilit in
functie de grosimea si calitatea materialelor constituente: pietruirea existenta este pe toata latimea
drumului si va alcatui stratul de fundatie si de forma care va fi luat in considerare in calculul de
dimensionare a structurii rutiere.
Pietruirea existenta se scarifica total pe o grosime de 10 cm.
Materialul provenit din scarificare se profileaza fara adaos de material nou si se
compacteaza.
Acesta pietruire devine strat de protectie si mai ales de fundatie impreuna cu stratul de
rezistenta din piatra sparta.
2.2.4.2 Lucrari de realizare a stratului de fundatie din balast
Stratul de fundatie din balast are si rol drenant (impreuna cu stratul de protectie din refuz de
ciur) executindu-se si in scopul de a colecta si elimina apele provenite din precipitatii si care
patrund in strturile de fundatie in timpul executiei sau ulterior, prin acostamente sau rosturi. S-au
luat masuri de in vederea evacuarii apelor din acest strat in afara corpului drumului.
Impreuna cu stratul de nisip sau refuz de ciur, stratul de balast are si rol anticapilar, in
scopul de a impiedica ascensiunea prin capilaritate a apei din pamintul de fundatie in stratul
superior de fundati, rezistenta sau in stratul de baza.
Grosimea stratului de balast este de 10 cm dupa compactare si s-a luat in considerare la
dimensionarea sistemului rutier si se include in grosimea totala a sistemului rutier, stabilita pentru
prevenirea degradarilor prin inghet dezghet, conform STAS 1709-75.
Pe unele tronsoane de drum, in care stratul inferior (existent) de fundatie este alcatuit tot din
balast, acesta preia si functia de strat drenant, asigurindu-se (impreuna cu stratul nou de balast)
conditiile necesare privind grosimea, calitatea de drenare si masurile de evacuare a apei(conform
STAS 10796/1-77):
-in cazul in care exista posibilitatea evacuarii apelor din santuri sau pe taluzurile
rambleurilor s-a prevazut un strat drenant continuu pina la taluzul drumului;
-in cazul in care drumul este situat in debleu sau la nivelul drumului si nu exista posibilitatea
evacuarii apelor prin santuri, s-au prevazut drenuri longitudinale sub acostament, cu panta minima
de 0.3%;

SCS.08.P.007.06/Q
SR EN ISO 9001/2008
- evacuarea prin taluzurile drumului a apei din stratul drenant sau drenuri transversale de
acostament s-a facut la cel putin 15 cm deasupra fundului santurilor sau in cazul rambleurilor
deasupra terenului sau a nivelului maxim al apelor stagnate in zona;
Balasturile utilizate vor indeplini conditiile conform STAS 662-82. In vederea comportarii
bune la compactare a balasturilor si a asigurarii coeziunii minime necesare a materialului se vor
folosi balasturi cu un continut de 4-6% fractiuni fine sub 0,09m/m.
Pentru straturile rutiere din balast se vor folosi balasturi cu granulometrie continua.
Gradul de compactare pe drumul principal va fi de 98%.
Executia straturilor drenante, anticapilare sau izolante din balast si nisip sau numai din
balast necesita urmatoarele operatiuni:
- asternerea si nivelarea la sablon a nisipului sau a balastului cu grosimea maxima inante de
compactare de 20 cm;
- adaugarea prin stropire a cantitatii necesare de apa pentru asigurarea umiditatii optime de
compactare determinata prin incercarea Proctor modificata conform STAS 1913/13-83;
- compactarea nisipului prin pilonare sau vibrare si a balasturilor prin compactare si vibrare;
2.2.4.3 Lucrari de realizare a stratului de rezistenta din lidonit
Produsul Lidonit, folosit cu success pe piata contructiilor de drumuri, sosele si cai ferate din
Europa, a fost agreat si de piata contructiilor din Romania, produsul fiind avizat si promovat in
vederea utilizarii in proiecte in domeniu de catre Ministerul Transporturilor, Constructiilor si
Turismului, detinand toate certificatele necesare proiectelor de drumuri, Agrement Tehnic,
Certificat Calitate ISO 9001, Certificare AFER.
Aceste agregate Lidonit au fost folosite cu success in contructia de drumuri din categoriile
III, IV, V.
Desi au o porozitate mai mare decat agregatele naturale utilizate traditional, agregatele
Lidonit, ajutate de o compozitie cristalin - mineralogica deosebita, reusesc sa concureze cu rocile
cele mai dure in privinta rezistentelor la uzura, impact si compresiune.
Obtinute prin concasare din zgura bruta, forma granulelor este poliedrica, cu muchii si
colturi ascutite si cu fete rugoase; in aparenta un defect, densitatea cu pana la 20% mai mare, ajuta
alaturi de alte paricularitati la dezvoltarea unei propietati importante : autocompactarea.
La constructia de drumuri, zgura de otelarie este aplicata in toate straturile rutiere.
Spectrul aplicarii zgurilor de otelarie se intinde de la fundatie pana la domenii mai
pretentioase de aplicare a straturilor portante fara liant, ceea ce inseamna structuri de protectie la
inghet si straturi portante de pietris, pana la straturile din suprastructura rutiera.
Procesul tehnologic de realizare a stratului de baza din lidonit este acelasi cu cel de realizare
a stratului de piatra sparta sau a macadamului, de 12 cm grosime dupa compactare.
Macadamul, conform STAS 4032/1-82 este alcatuit dintr-un sort monogranular de piatra
sparta (40-63), cilindrat pana la fixare, impanat cu splot, sort 8 - 16 sau 16 - 25, raspandit uniform,
udat si cilindrat pana la inclestare, dupa care urmeaza umplutura golurilor ramase cu savura sort 0 8 sau nisip natural 0 - 3 sau 0 - 7. Se continua cilindrarea pana la fixarea definitiva.In aceasta
situatie macadamul serveste ca strat de fundatie.
Receptia preliminara a macadamului ca imbracaminte provizorie se va face la 2 luni de la
terminarea lucrarilor, iar receptia finala la 1 an de la data receptiei preliminare.
Dupa cilindrarea la uscat se executa impanarea scheletului mineral cu split sau criblura prin
asternere cit mai uniforma a cantitatilor de materiale indicate in caietele de sarcini. Dupa asternere,
se stropeste cu apa si se cilindreaza cu rulouri usoare de 6-8 tone si apoi cu rulouri compresoare
mijlocii de 10-12 tone. Suprafata stratului trebuie sa aiba un aspect de mozaic. Inaintea operatiei de
penetrare se stropeste cu apa pentru indepartarea prafului.

SCS.08.P.007.06/Q
SR EN ISO 9001/2008
Executia stratului de fundatie din piatra sparta 63 90 mm in grosime de 10 cm pe toate

tronsoanele drumului comporta urmatoarele operatii:
asternerea si compactarea la uscat a pietrei sparte pana la inclestarea acesteia cu rulouri
netede de 60 KN si compactarea cu pneuri sau vibrare 100 140 KN;
impanarea pietrei sparte cu split 16 25 mm si compactare;
innoroirea stratului cu nisip sau savura urmata de compactare;
acoperirea cu material de protectie (nisip grauntos sau savura).
2.2.4.4 Straturile de imbracaminti bituminoase cilindrate la cald
Imbracamintile rutiere bituminoase sunt imbracamintile in compozitia carora intra bitumul.
Imbracamintile bituminoase cilindrate la cald sint alcatuite din doua straturi:
- stratul superior denumit STRAT DE UZURA
- stratul inferior denumit STRAT DE LEGATURA (DE REZISTENTA)
Stratul de legatura este situat intre imbracaminte si fundatie avand rolul de a prelua o parte
din solicitarile generate de circulatia vehicolelor, in special eforturile tangentiale si de intindere.
Prin intermediul acestuia se repartizeaza fundatiei structurii rutiere, eforturile vertcale in limita
capacitatii de rezistenta a acesteia.
Betonul asfaltic deschis cu pietris concasat, cu bitum neparafinos pentru drumuri tip D
60/80 BAD PC 25 in strat de legatura (cu o grosime de 4 cm) este un material de constructie
realizat din amestecuri obtinute pe baza unor dozaje judicios stabilite, din agregate naturale sau
artificiale si filer, aglomerate cu bitum printr-o tehnologie avansata.
Betonul asfaltic deschis cu pietris concasat, cu bitum neparafinos pentru drumuri tip D
60/80 BAPC 16 in strat de uzura (cu o grosime de 5 cm) este un amestec alcatuit, dupa dozaje
rugos stabilite din pietris concasat sort 4-8, 8-16, 16-25; nisip deconcasare sort 0-4; nisip natural
sort 0-4 si filer, aglomerate cu bitum dupa o tehnologie adecvata. El se utilizeaza pentru realizarea
imbracamintilor bituminoase grele (permanente), pe drumuri cu trafic mediu si intens.
Betoanele asfaltice se prepara in instalatii mecanice speciale (fabrici de asfalt) avand
dispozitive de predozare, uscare (pentru tehnologia la cald), dozare a materialelor componente si
dispozitivul de malaxare fortata. Procesul tehnologic de fabricare a mixturilor asfaltice la cald
cuprinde urmatoarele faze:
predozarea agregatelor
uscarea, incalzirea si desprafuirea agregatelor
dozarea agregatelor
incalzirea agregatelor si a bitumului
malaxarea componentelor
controlul materialelor
controlul calitatii mixturii asfaltice
Transportul mixturilor asfaltice se realizeaza cu ajutorul autobasculantelor.
Asternerea mixturilor asfaltice pe stratul de fundatie se face cu ajutorul unor utilaje speciale,
numite repartizoare finisoare, a caror productivitate trebuie sa fie corelata cu capacitatea de
productie a instalatiei de preparare.
Compactarea straturilor bituminoase se face cu rulouri netede.
Controlul calitatii fiecarui strat se face conform normelor.
2.2.4.5 Acostamente
Impietruirea acostamentelor se va realiza cu balast de 10 cm grosime pe substrat de balast
existent in grosime medie de 10 cm.

SCS.08.P.007.06/Q
SR EN ISO 9001/2008
2.2.4.6 Podete tubulare Dn600mm

Podurile si podetele din beton armat s-au proiectat prin adaptatarea la teren a proiectelor de
podee din beton armat i beton precomprimat amplasate pe drumurile publice.
Pe baza prescriptiilor tehnice s-au stabilit datele necesare adaptrii la teren cu privire la:
- determinarea luminii i a debueului podeelor;
- stabilirea tipului de pode;
- amplasarea podeului n plan, profil longitudinal i profil transversal.
Prevederi constructive de adaptare la teren:
- adaptarea la teren a fundaiilor;
- adaptarea la noul profil al drumului a podeelor existente care se menin;
La proiectarea s-au respectate cerinele Legii 10/1995:
- conform Legii Nr. 10/1995, documentaia tehnic i caietul de sarcini cu cerinele de calitate
obligatorii pentru execuie au fost verificate de verificator atestat de organele abilitate prin
lege.
- proiectantul a stabili fazele determinante de control a execuiei, i beneficiarul le va prezenta
Inspectoratului n Construcii spre avizare.
- execuia podeelor va fi realizat de personal calificat i instruit pentru acest gen de lucrri.
Responsabilul tehnic cu execuia atestat de M.L.P.T.L. i controlul intern de calitate al
executantului vor asigura respectarea n execuie a proiectului i prevederile caietului de
sarcini cf. legii 10/1995. Beneficiarul va asigura verificarea lucrrilor executate prin
inspectori de antier autorizai.
Lumina i debueul podeelor s-au stabilit n conformitate cu "ormativul privind
proiectarea hidraulic a podurilor i podeelor indicativ PD 95 aprobat cu Decizia nr. 10 din
09.01.2002 a A.N.D.
Determinarea vitezei de scurgere v, n m/sec se va face conform prevederilor Normativului
indicativ PD 95, innd seama de panta de scurgere, raza hidraulic i coeficientul de rugozitate.
Condiiile i criteriile de stabilire a tipului de pode au fost impuse de normativele in vigoare
si conditiile particulare din amplasament determinate de studiile topografice, hidrologice si
geologice.
La stabilirea tipului de pode s-a avut n vedere urmtoarele elemente:
- lumina i debueul podeului;
- natura i caracteristicile fizico-mecanice ale terenului de fundare n amplasamentul podeului,
determinate conform STAS 1242/3;
- elementele geometrice ale drumului n plan de situaie, profil n lung i profil transversal
precum i diferenele de cota ntre partea din aval i din amonte;
- posibilitatea de ntreinere n scopul meninerii n stare de funcionare;
- economicitatea i rapiditatea n execuie;
- ncadrarea podeului n peisajul nconjurtor.
nlimea liber a podeelor n vederea currii acestora:
- la podeele dalate i cadre nchise nlimea liber a fost de 1,20m pentru toate categoriile de
drum;
- podeele tubulare au diametrul de maximum 1,00m, la lungimi de pode de 10.00 m, n cazul
drumurilor comunale i a strzilor specific comunei Pochidia;
- podeele tubulare cu diametrul de 0.800 m s-au folosit atit la drumuri laterale cit si la rampele
de acces la poduri unde lungimea lor nu a depeasit 10,00 m, n condiiile n care
beneficiarii dispun de mijloacele de ntreinere i decolmatare.
Podee pentru anuri i rigole
n afara podeelor prevzute la traversarea unor fire de ap (vlcele, praie, izvoare,
depresiuni), pe rampele de acces au mai fost necesare podee pentru descrcarea anurilor sau

SCS.08.P.007.06/Q
SR EN ISO 9001/2008
rigolelor din lungul drumului. Aceste descrcri s-au facut pe ct posibil prin podeele care
traverseaz firele de ap, respectind condiia ca distanele dintre asemenea podee s nu depeasc
200 m.
Amplasarea podeelor n plan
Deoarece nu a fost necesar un pod cu lumina mai mare de 5,00 m la traversarea de ctre drum
a unor depresiuni, fire de ap (izvoare, praie), colectoare de ape i la ploi n special la cele
toreniale, s-a amplasa un pode a crui lumin i debueu s asigure scurgerea debitelor maxime.
S-a cautat ca podeele sa fie amplasate de regul perpendicular pe axa drumului.
Cnd axa firului de ap al depresiunii traversate face cu axa drumului un unghi cuprins ntre
80-90, podeul s-a amplasat perpendicular pe drum, fie prin uoara corecie a vii sau depresiunii,
fr a afecta buna scurgere a apei,in final prin mrirea luminii podeului.
Aceste dou soluii s-au adopta numai dup o comparaie tehnico-economic cu soluia de
amplasare a unui pode oblic urmnd talvegul vii.
Traseul drumului nu a fost condiionat de amplasamentul i oblicitatea podeului. n cazul
cnd se impune construcia unui pode oblic, este fost necesar s se adopte msurile care s-au
prevzut n proiect .
Amplasarea podeelor n profil longitudinal
Cnd soluia de amplasare a podeului a implicat corectarea vii, aceasta s-a facut astfel nct
s nu afecteze stabilitatea taluzurilor drumului sau a terenului nconjurtor.
Corectarea vii a implicat sporirea ariei seciunii de scurgere sub pode prin decapri att n
albia major ct i n albia minor.
Amplasarea podeelor n profil transversal
Corectarea firelor de ap care transport material aluvionar a fost condiionat de msuri
pentru evitarea depunerii aluviunilor n zona podeului, prin lucrri de reinere a aluviunilor n
amonte si aval de pode prevazute in listele de cantitati de lucrari amenajari alibii torente si piriuri.
La amplasarea podeelor n profilul transversal al drumului s-a avut n vedere necesitatea
asigurrii ncastrrii fundaiilor ntr-un teren stabil, cu respectarea presiunilor admisibile i
adncimilor de nghe conform STAS 6054.
Radierul podeelor
Podeele vor avea pante de scurgere pe radier sau n interiorul tubului de minimum 1% i
maximum 5%.
Cnd terenul are o pant mai mic de 0,3% s-a cuta ca aceast limit inferioar s fie
asigurat prin corecii n aval, astfel nct n zona drumului scurgerea apelor s se fac n bune
condiii fr depuneri.
La podeele situate n profile mixte, colectarea apelor din anurile longitudinale ale cii, din
partea de debleu, s-a facut cu ajutorul unor camere de cdere (puuri), pentru distrugerea energiei
apei i realizarea nlimii de intrare n pode.
Cnd talvegul vii are pante mai mari de 5%, s-a prevazut dup caz, lucrri de corecie n
amonte i aval pentru reducerea pantei i mpiedicarea eroziunilor (calibrri ale albiei, praguri etc.).
La capetele podeului s-a realizat racordarea cu talvegul albiei, pe lungime minima de (4,5)
Ln (Ln - lumina podeului).
Racordarea cu teresamentele
Pentru racordarea podeelor cu terasamentul drumului i cu malurile albiei se vor respecta
prevederile Normativului indicativ PD 95, referitoare la amenajrile din amonte i aval de pode.
Racordarea podeelor cu terasamentele s-a facut cu aripi inclinate.
Aripile s-au aplicat de obicei n cazurile n care spaiul pentru racordare este limitat, sau n
cazul unor obliciti mari.
Aripile s-au calculat ca ziduri de sprijin, adncimea fundaiei acestora este minim adncimea
de nghe-dezghe.

SCS.08.P.007.06/Q
SR EN ISO 9001/2008
Fundaiile aripilor s-au ncastrat minim 1,0 m sub nivelul afuierilor generale ale albiei
calculate n dreptul acestora.
n cazul n care la captul din aval al podeului exista o diferen de nivel ntre cota radierului
i cea a terenului natural al vii, sau cnd talvegul vii din aval de pode are o pant mare, se va
executa la extremitatea aval a radierului de sub pode o cascad de rupere a vitezei apei. (4)
n cazul n care la intrarea n pode firul apei are o direcie normal pe axa drumului,
proieciile orizontale ale coronamentelor aripilor vor face cu axa drumului unghiuri de cel pujin 70.
n cazul unei obliciti ntre axa drumului i axa podeului, coronamentele aripilor vor face cu axa
drumului un unghi de minimum 40.
La podeele dalate, racordarea cu taluzurile drumului se poate face cu ziduri ntoarse la
nlimi de rambleu de maxim 7,00 m i cu aripi la nlimi mai mari.
Numarul de podete, tipul si pozitia kilometrica a fiecarui podet este precizata in Tabelul
podetelor rezultind in final:
Podete de descarcare sau de scurgere amplasate transversal axului drumului principal,
care asigura scurgerea sau descarcarea apelor colectate in afara amprizei drumului. Aceste podete
noi s-au prevazut in functie de necesitatile locale ale amplasamentui si sunt de mai multe categorii:
podete tubulare din tuburi PREMO cu diametrul Dn 600 mm si lungimea L= 7,50m - 8 buc;
Succesiunea operatiilor de executie a podetelor tubulare cu prefabricate tip PREMO va fi
urmatoarea:
sapatura in patul drumului;
executie strat drenant din balast;
turnare strat fundatie din beton simplu;
montare tuburi prefabricate din beton;
turnare beton monolit in timpane, aripi inclinate, camere de captare;
executie umpluturi din pamint compactat deasupra tuburilor;
sapatura pentru caseta drumului si asternere sistem rutier drum;
montare parapeti directionali pe timpane;
2.2.5 DATE TEH ICE ALE I VESTITIEI
2.2.5.1 ZO A SI AMPLASAME TUL;
Zona si amplasamentul pe care este situat obiectivul de investitie este intravilanul localitatii
Carja dupa cum urmeaza :
pe traseul actual al drumului comunal DC 62 pe un tronson, in lungime totala de 3,100 km in
satul Carja;
TOTAL
- 3,100 km
2.2.5.2 STATUTUL JURIDIC AL TERE ULUI CARE URMEAZA SA FIE
OCUPAT;
Conform ordonantei guvernului nr. 43/97 aprobata prin Legea nr. 82/98 drumul luat in
studiu este drum public, de interes local, aflate in administrarea Consiliului Local Murgeni.
Drumurile de interes local apartin proprietatii publice a unitatii administrative pe teritoriul
careia se afla respectiv Consiliul Local Murgeni.
In aceasta categorie intra:
drumul comunal care asigura legatura intre drumul national care strabate comuna si gospodariile
componente.

SCS.08.P.007.06/Q
SR EN ISO 9001/2008
drumurile satesti secundare care asigura legatura intre drumurile principale si restul cailor de
comunicatie din localitate.
SUPRAFATA OCUPATA DE OBIECTIVUL DE IVESTITIE COVOR ASFALTIC PE

DC 62, KM 5+450 KM 8+550, I SATUL CARJA, ORASUL MURGEI, JUDETUL VASLUI
= 25,000.00 mp
2.2.5.3 SITUATIA OCUPARILOR DEFI ITIVE DE TERE : SUPRAFATA
TOTALA, REPREZE TI D TERE URI DI I TRAVILA / EXTRAVILA ;
Suprafata ocupata de intreg obiectivul de investitie (de 25,000.00 mp) este ocupata definitiv
pe vechiul amplasament al drumului communal DC 62 de la km 5+450 la km 8+550 si reprezinta
terenuri aflate integral in intravilanul localitatii Carja.
2.2.6 CARACTERISTICILE PRI CIPALE ALE CO STRUCTIILOR DI CADRUL

OBIECTIVULUI DE I VESTITIE;
2.2.6.1 CAPACITATI ALE CO STRUCTIILOR DI CADRUL OBIECTIVULUI DE

I VESTITIE;
Starea drumurilor existente ce se modernizeaza:
drum de pamant
starea rea ( R )
clasa tehnica V
TOTAL COMU A MURGE I
I. CARACTERISTICI GEOMETRICE PE TRU CATEGORIA DE
LUCRARI: COVOR ASFALTIC PE DRUM COMU AL DC 62 I
SATUL CARJA, KM 5 + 450 KM 8 + 100
Lungime totala drum principal
= 3100.00
Suprafata carosabila
= 17050.00
Suprafata acostamente
= 4650.00
Suprafata platforma drum
= 21700.00
m
mp
mp
mp
I.1. Tronson drum comunal DC 62: km 5+450 km 7+750

I.1.1 latime platforma drum satesc
din care:
latime carosabil
latime acostamente betonate
Lungime tronson
Suprafata acostamente balastate
x 3.50 m =
7.00
2
2
x 2.75 m =
5.50
x 0.75 m =
1.50
= 2300.00
= 12650.00
= 3450.00
= 16100.00
m
m
m
mp
mp
mp

SCS.08.P.007.06/Q
SR EN ISO 9001/2008
I.2. Tronson drum comunal DC 62: km 7+750 km 8+100

I.2.1 latime platforma drum satesc
din care:
latime carosabil
latime acostamente betonate
Lungime tronson
Suprafata acostamente balastate
x 3.50 m =
7.00
2
2
x 2.75 m =
x 0.75 m =
=
=
=
=
5.50
1.50
800.00
4400.00
1200.00
6600.00
m
m
m
mp
mp
mp
II. CARACTERISTICI GEOMETRICE PE TRU CATEGORIA DE

LUCRARI: PODETE TUBULARE I COMU A MURGE I
Podete tubulare in numar total de
=
8.00 buc.
II.1. Podete tubulare de descarcare Dn=600 mm, L=7.50 m = 8 bucati
lungime bucata podet
12.40 m
latime bucata podet
2.40 m
numar de tuburi prefab. PREMO pe bucata podet
1.50 buc.
numar de timpane pe bucata podet
2.00 buc.
2.2.7 SOLUTIA CO STRUCTIVA PE TRU CO STRUCTIILE DI CADRUL

OBIECTIVULUI DE I VESTITIE;
SISTEM RUTIER PROIECTAT PE TRU OBIECTIVUL DE I VESTITIE "COVOR
ASFALTIC PE DRUM COMU AL DC 62 I SATUL CARJA, KM 5 + 450 KM 8 + 100,
ORASUL MURGE I, JUDETUL VASLUI"
I.1 SISTEM RUTIER pentru DC 62: km 5+450 km 7+750 (totalizind 2.300 km)
1. Strat de uzura din beton asfaltic cu pietris concasat
2. Strat de egalizare din beton asfaltic cu pietris
concasat (pe 80% din suprafata carosabila)
3. Strat de rezistenta si egalizare (pe 50% din
suprafata carosabila
4. Strat de fundatie (zestre existenta)
BAPC 16
cm
BAD PC 25
cm
LIDO T
AMESTEC DE
AGREGATE CU ISIP
TOTAL
12
30
49
cm
cm
cm

SCS.08.P.007.06/Q
SR EN ISO 9001/2008
I.2 SISTEM RUTIER pentru DC 62: km 7+750 km 8+100 (totalizind 0.800 km)
1. Strat de uzura din beton asfaltic cu pietris concasat
2. Strat de legatura din beton asfaltic cu pietris
concasat
3. Strat de rezistenta
4. Strat de fundatie
5. Strat de fundatie (zestre existenta)
BAPC 16
BAD PC 25
LIDO T
BALAST
AMESTEC DE
AGREGATE CU ISIP
12
10
cm
cm
cm
20
cm
51
cm
TOTAL
cm
4.Scurgerea si evacuarea apelor se va realiza in urmatoarele solutii:

podete de descarcare sau de scurgere amplasate transversal axului drumului principal din
tuburi PREMO cu diametrele Dn600mm (tuburi din polietilena de inalta densitate corugate).
2.2.8 CO CLUZIILE EVALUARII IMPACTULUI ASUPRA MEDIULUI;

Conform Legii 137/95, sunt necesare studii de impact pentru orice lucrare de infrastructura
rutiera care poate avea un impact direct sau indirect, pozitiv sau negativ, asupra mediului
inconjurator.
Impactul reprezinta afectarea caracteristicilor fizico chimice si structurale ale
componentilor naturali ai mediului.
In cazul modernizarii drumurilor satesti, starea tehnica, elementele geometrice, starea
imbracamintii rutiere (nesatisfacatoare), conditiile de trafic, combinate cu factorii naturali de clima,
relief, condiitii hidrologice, pot cauza modificari esentiale mediului natural, pe care-l polueaza si
infesteaza cu diferite materiale si substante rezultate din noxele de la esapamentul autovehiculelor,
combinate cu vaporii din atmosfera, praful, sarurile care ajung de pe carosabil prin dizolvare in apa
, in terenul agricol.
Evaluarea impactului consta in studiul asupra situatiei existente a factorilor de impact
inainte de inceperea modernizarii drumului :
-respectare ord. 125/1996 a Ministerului Apelor, Padurilor si Protectia mediului, care impun
prevederea de spatii verzi si plantatii rutiere conform STAS 11210-88 Lucrari de drumuri
Plantatii rutiere. Prescriptii generale de executie, perdele de protectie, traversari de pietoni si
persoane cu handicap motoriu, imbracaminte absorbanta fonic, etc.
Efecte directe
Particulele solide ce rezulta din uzura pneurilor atrag prin aderenta microorganismele,
totodata se produce si o poluare cu bacterii si virui ce provoaca boli bronhopneumonale.
In localitati, poate aparea smogul, mai ales in zonele joase, compusi din vapori de apa,
aerosoli,ozon, acid azotic, nitrati si peroxiaci (nitrati PAM), aldehide. Prin reactii multiple, ia
nastere ozonul toxic la nivelul troposferei care ataca ochii, caile respiratorii, masele plastice, etc..
Anhidridele (oxizii de S si P), dau nastere la ploi acide, care ataca vegetatia, materialele de
constructii, afecteaza solul, apele si fauna.

SCS.08.P.007.06/Q
SR EN ISO 9001/2008
Hidrocarburile sunt cancerigene, plumbul afecteaza dezvoltarea mintala, fumul reduce

vizibilitatea, reduce radiatia solara si murdareste suprafata carosabila.
Efecete indirecte
Protectia apelor.
Atmosfera este spalata si purificata de ploi, astfel incat poluantii din aer sunt transferati in
apa si sol, vegetatie, alimente, care afecteaza sanatatea omului in mod direct. Folosirea clorurii de
sodiu, iarna, pentru prevenirea deraparii vehiculelor pe carosabil, produce o poluarea puternica a
solului si apelor freatice, degradeaza imbracamintea carosabila.
Depunerea de particule de poluanti din atmosfera depinde de concentratia compusului
Poluarea solului si a apelor se poate produce odata cu utilizarea ca umplutura in stratul de
baza al sistemului rutier al zgurei si lamului radioactiv.
Aceste materiale de constructii, folosibile la drumuri, genereaza pulberi toxice in timpul
traficului.
Terenul inconjurator drumului este afectat de noxele din circulatie, a gazelor de esapament,
a uleiurilor minerale, a prafului de cauciuc rezultat din uzura anvelopelor, impreuna cu vaporii de
apa sau apele meteorice, pot da combinatii si compusi chimici care pot infesta solul cat si apa din
sol.
In acest scop, documentatia a prevazut lucrari de colectare si evacuare a apelor prin rigole,
guri de scurgerere, racordate la sistemul de canalizare, spre emisari, conform STAS 10796/1,2,3 -80
Lucrari de drumuri. Constructii anexe pentru colectarea si evacuarea apelor: santuri, rigole,
casiuri, drenuri de asanare. Prescriptii generale de proiectare si amplasare
Protectia aerului
Prin imbunatatirea traseului in plan si spatiu, modernizarea imbracamintii rutiere, se reduc
praful si noxele eliminate in atmosfera de catre autovehicule, prin reducerea rezistentei la inaintare
si cresterea vitezei de baza la 40-50 Km/ora.
Protectia fonica si reducerea vibratiilor, prin modernizarea traseului creste gradul de confort
in circulatie ( k=2...3) si implicit reducerea nivelului de zgomot de la 70 la 20 DbA.
Sunt necesare efectuarea periodica de analize a noxelor in teren, in scopul formularii de
propuneri si recomandari pentru reducerea impactului negativ asupra mediului.
Cheltuielile pentru protectia mediului au fost introduse in Devizul general, la cap. 4.1.
Exigente la amplasarea retelelor rutiere din localitati
La amplasarea cailor de comunicatii, trebuie avute in vedere :
- regimul de scurgere al apelor freatice care pot fi blocate prin noile constructii, deregland
hidrologia zonei;
- regimul de migratie al animalelor salbatice;
- zonele protejate, rezervatii naturale, arheologice, arhitectonice, de agrement, etc.
- modificarile de trafic, influientele demografice, economice si sociale din zona.
- modalitatea de comparare sau inlocuire a plantatiei rutiere, cu alte forme de vegetatie, ce
trebuie sa realizeze protectia fata de noxele emise in traficul auto pentru sol si pentru populatie,
prin reducerea nivelului de zgomot, masuri de prevenire si inlaturare a urmarilor unor accidente
rutiere, care ar putea polua puternic zona, prin scurgeri, arderi, etc. Crearea de zone de retragere
izolare si interventie pentru neutralizare.
Se va asigura distanta minima, prospectul, conform normelor, fata de zonele de locuinte sau
fata de cladiri cu regim special, spitale, scoli, gradinite, parcuri, etc. Evitarea amplasarilor de
parcari mari in aer liber si de benzinarii in aceste zone.

SCS.08.P.007.06/Q
SR EN ISO 9001/2008
Ecologia cailor de acces

In proiectarea drumurilor, trebuie luate in considerare urmatoarele:
- existenta utilitatilor subterane;
- studiul de trafic, incluzand si gradul de poluare;
- existenta utilizatorilor in zona si corelarea lucrarilor;
- proiectarea de artere stradale curbilinii, prin eliminarea partiala a acceleratiilor si
deceleratiilor, in zonele de intersectie;
- acordarea de prioritat , sub toate aspectele, traficului in comun, in raport cu transportul cu
autoturisme;
- segregarea traficului pietonal de cel vehicular in zonele dens construite, utilizand
denivelari (pasaje), evitand intersectiile cu artere rutiere;
- scoaterea traficului greu de tranzit din localitati prin deviere sau ocolire;
- crearea posibilitatii de acces pentru deficienti locomotori, in intersectii, la nivelul bordurii
carosabile;
2.2.9 ESTIMARI PRIVI D FORTA DE MU CA OCUPATA PRI REALIZAREA
I VESTITIE:
2.2.9.1 UMAR DE LOCURI DE MU CA CREATE I FAZA DE EXECUTIE;
Estimam ca in faza de executie a obiectivului de investitie se vor crea aproximativ 50 de
locuri de munca (calificati si necalificati).
2.2.9.2 UMAR DE LOCURI DE MU CA CREATE I FAZA DE OPERARE.
Estimam ca in faza de operare (de intretinere) a obiectivului de investitie se vor crea
aproximativ 2 de locuri de munca (calificati).
2.2.10 AVIZE SI ACORDURI DE PRI CIPIU:
Avize si acorduri emise de organele in drept, potrivit legislatiei in vigoare:
10.1. Avizul Consiliului local Murgeni privind necesitatea si oportunitatea realizarii investitiei;
10.2. Certificatul de urbanism, cu incadrarea amplasamentului in planul urbanistic, avizat si
aprobat potrivit legii;
10.3. Avize de amplasament detinatori utilitati ( E-ON, ROMTELECOM, POLITIA RUTIERA,
COMPANIA NATIONALA APELE ROMANE, COMPANIA NATIONALA DE AUTOSTRAZI
SI DRUMURI NATIONALE DIN ROMANIA S.A., ETC )
10.4. Acordul de mediu;
10.5. Avize de principiu privind asigurarea utilitatilor (energie electrica, apa-canal,
telecomunicatii, spatii apartinind domeniului public pentru organizarea de santier, etc)
10.6. Alte avize si acorduri de principiu specifice tipului de interventie (folosirea temporara a
terenurilor private pentru acces la amplasament, etc).
Intocmit,
Ing. Pelin Ciprian

SCS.08.P.007.06/Q
SR EN ISO 9001/2008
PROIECT R. 502/2011
PROIECT TEH IC, DETALII SI DEVIZE DE EXECUTIE
OBIECTIV
COVOR ASFALTIC PE DRUM COMU AL DC 62, (DI D 24A
CARJA), KM 5 + 450 KM 8 + 550, SAT CARJA, ORAS MURGE I,
JUDETUL VASLUI.
VOLUMUL V : PIESE DESE ATE
Proiectant: PARTE ER CO STRUCT SRL

Beneficiar: ORASUL MURGE I
VASLUI 2011

SCS.08.P.007.06/Q
SR EN ISO 9001/2008
B. PARTILE DESE ATE
Plan de incadrare in zona
D0
Planuri de incadrare in zona
D01 - D02
Planuri situatie existent
RT1 RT18
Planuri situatie proiectate
D1 D18
Planuri de trasare
TR1 TR18
Profile longitudinale in ax
L1 L8
Profile transversale
T1 - T30
Profile transversale tip
P1
Podete tubulare Dn 600mm
P2 P3
Intocmit,
Ing. Pelin Ciprian

SCS.08.P.007.06/Q
SR EN ISO 9001/2008
CAPITOLUL 5.
GRAFICUL GE ERAL DE REALIZARE A I VESTITIEI PUBLICE
(FORMULARUL F6)
OBIECT /
CATEGORIE DE
LUCRARI
OBIECTIV DE
I VESTITII
ESALO ARE PE
DE UMIRE
LU I
CATEGORIE DE
LUCRARI
1
2
COVOR ASFALTIC PE DRUM COMU AL DC 62 (DI DJ 24A
CARJA), KM 5 + 450 KM 8 + 550), SAT CARJA, ORAS
MURGE I, JUDETUL VASLUI.
ORGA IZARE
SA TIER
OBIECT 01
TRO SO I
KM 5+450 - KM 7+750
CATEGORIA 1.1
DRUM PRI CIPAL

COVOR ASFALTIC
CATEGORIA 1.2
PODETE TUBULARE
Dn 600 mm 4 BUCATI
OBIECT 02
TRO SO II
KM 7+750 - KM 8+550
CATEGORIA 2.1
DRUM PRI CIPAL SUPRASTRUCTURA
CATEGORIA 2.2
PODETE TUBULARE
Dn 600 mm 4 BUCATI
Intocmit,
Ing. Pelin Ciprian

Memoriu Tehnic

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Memoriu Tehnic

Uploaded by

Document Information

Original Description:

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Memoriu Tehnic

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

J37/431/2007, CUI RO 22012820, tel: 0744492161, fax: 0335418016, e-mail: partener.construct@yahoo.

+03:00 SR EN ISO 9001/2008

Proiectant: PARTE ER CO STRUCT SRL

J37/431/2007, CUI RO 22012820, tel: 0744492161, fax: 0335418016, e-mail: partener.construct@yahoo.com

LISTA DE RESPO SABILITATI

ing. PELIN CIPRIAN

ing. PELIN CIPRIAN

ing. BRUTARU DANIEL

drd.ing.geolog GABRIEL MILAN SAVA

EXPERT TEHNIC ATESTAT

prof. dr. ing. BOBOC VASILE

VERIFICATOR TEHNIC ATESTAT

prof. dr. ing. BOBOC VASILE

J37/431/2007, CUI RO 22012820, tel: 0744492161, fax: 0335418016, e-mail: partener.construct@yahoo.com

J37/431/2007, CUI RO 22012820, tel: 0744492161, fax: 0335418016, e-mail: partener.construct@yahoo.com

2. DESCRIEREA GE ERALA A LUCRARILOR

J37/431/2007, CUI RO 22012820, tel: 0744492161, fax: 0335418016, e-mail: partener.construct@yahoo.com

Cota absolut: 70.62

J37/431/2007, CUI RO 22012820, tel: 0744492161, fax: 0335418016, e-mail: partener.construct@yahoo.com

Cota absolut: 70.62

Cota absolut: 70.62

Cota absolut: 70.62

Cota absolut: 70.62

Cota absolut: 70.62

c) CLIMA SI FE OME ELE ATURALE SPECIFICE ZO EI;

J37/431/2007, CUI RO 22012820, tel: 0744492161, fax: 0335418016, e-mail: partener.construct@yahoo.com

J37/431/2007, CUI RO 22012820, tel: 0744492161, fax: 0335418016, e-mail: partener.construct@yahoo.com

i) CAILE DE ACCES PERMA E TE, CAILE DE COMU ICATIE SI ALTELE

J37/431/2007, CUI RO 22012820, tel: 0744492161, fax: 0335418016, e-mail: partener.construct@yahoo.com

2.2 MEMORII TEH ICE PE SPECIALITATI

J37/431/2007, CUI RO 22012820, tel: 0744492161, fax: 0335418016, e-mail: partener.construct@yahoo.com

Din punct de vedere al traficului inregistrat, druml se caracterizeaza prin:

J37/431/2007, CUI RO 22012820, tel: 0744492161, fax: 0335418016, e-mail: partener.construct@yahoo.com

strazi secundare: cu o singura banda de circulatie pentru trafic de intensitate redusa

J37/431/2007, CUI RO 22012820, tel: 0744492161, fax: 0335418016, e-mail: partener.construct@yahoo.com

Legea nr.2/1968: privind administrarea teritorului Romaniei

J37/431/2007, CUI RO 22012820, tel: 0744492161, fax: 0335418016, e-mail: partener.construct@yahoo.com

nationale in vigoare, precum si legislatiei si standardelor nationale armonizate cu legislatia UE;

Conform H.G.964/23.12.1998 (pentru aprobarea clasificatiei si duratei normale de functionare a

Sistemele rutiere au fost adoptate in conformitate cu prevederile din:

J37/431/2007, CUI RO 22012820, tel: 0744492161, fax: 0335418016, e-mail: partener.construct@yahoo.com

Functie de compozitia si intensitatea traficului si evolutia estimata in perspectiva a acestuia,

2.2.3 SOLUTII PRIVI D ASIGURAREA EXIGE TELOR MI IME DE CALITATE

J37/431/2007, CUI RO 22012820, tel: 0744492161, fax: 0335418016, e-mail: partener.construct@yahoo.com

-punerea in opera a materialelor specificate in caietele de sarcini

J37/431/2007, CUI RO 22012820, tel: 0744492161, fax: 0335418016, e-mail: partener.construct@yahoo.com

J37/431/2007, CUI RO 22012820, tel: 0744492161, fax: 0335418016, e-mail: partener.construct@yahoo.com

J37/431/2007, CUI RO 22012820, tel: 0744492161, fax: 0335418016, e-mail: partener.construct@yahoo.com

2.2.4 CATEGORII DE LUCRARI

J37/431/2007, CUI RO 22012820, tel: 0744492161, fax: 0335418016, e-mail: partener.construct@yahoo.com

J37/431/2007, CUI RO 22012820, tel: 0744492161, fax: 0335418016, e-mail: partener.construct@yahoo.com

Executia stratului de fundatie din piatra sparta 63 90 mm in grosime de 10 cm pe toate

J37/431/2007, CUI RO 22012820, tel: 0744492161, fax: 0335418016, e-mail: partener.construct@yahoo.com

2.2.4.6 Podete tubulare Dn600mm

J37/431/2007, CUI RO 22012820, tel: 0744492161, fax: 0335418016, e-mail: partener.construct@yahoo.com

J37/431/2007, CUI RO 22012820, tel: 0744492161, fax: 0335418016, e-mail: partener.construct@yahoo.com

J37/431/2007, CUI RO 22012820, tel: 0744492161, fax: 0335418016, e-mail: partener.construct@yahoo.com

SUPRAFATA OCUPATA DE OBIECTIVUL DE IVESTITIE COVOR ASFALTIC PE

SUPRAFATA OCUPATA DE OBIECTIVUL DE IVESTITIE COVOR ASFALTIC PE