Jurnal Geodesi Undip Januari 2014

Tinjauan Peta Kawasan Keselamatan Operasi Penerbangan (KKOP)

Bandara Ahmad Yani Semarang

Viradhea Gita RL, Sawitri Subiyanto, Arief Laila Nugraha *)

Program Studi Teknik Geodesi, Fakultas Teknik, Universitas Diponegoro

Jl. Prof Soedarto, SH, Telp. (024) 76480785, 76480788 Tembalang Semarang

Abstract
Airport Ahmad Yani is airport those are on Semarang, Central Java. Geographically,
it located in co-ordinate 6 o 58 ’ 35 ” S 110 o 22 ’ 38 ” E. Airport Ahmad Yani’s location close
to urban center that has a lot of tall building. Need to mark sense observation on tall object
which potentially evoke troubles on flight activity (obstacle) those are on flight operations
safety area especially airport vicinity area in order not to trouble the flight activity.
The method that using in this final task research is method overlay identity by using
of ArcGIS's software 9.3. Method overlay are methodic of spasial analisys that functioning
result new spasial's data from minimal two data that becomes its entry. Overlay identity, part
of method overlay that is utilized to save all information of all entry. After cartography
utilizes ArcGIS's software 9.3 all through, then map is featured on Google Earth .
The result of data processing are information about region which most turns in at
Flight Operations Safety Area (KKOP) of Airport Ahmad Yani and height zona at any given
area division. Thus, can be known about obstacle’s spread according to region and height
zona on KKOP Airport Ahmad Yani. This research utilitarian to make development urban
planning, monitoring the obstacles, and update of previous map.

Key word: Airport Ahmad Yani, KKOP, elevation, obstacle.

I. Pendahuluan
I.1 Latar Belakang
Berdasarkan Peraturan Menteri Perhubungan Udara Nomor KM 44 Tahun 2005,
Kawasan Keselamatan Operasi Penerbangan (KKOP) merupakan wilayah darat, laut, maupun
udara di sekitar bandar udara yang dipergunakan untuk kegiatan operasi penerbangan dalam
rangka menjamin keselamatan penerbangan. Radius kawasan ini mencapai 15 km dan terbagi
menjadi beberapa zona yang setiap zonanya memiliki ambang batas ketinggian tertentu
berdasarkan kelas bandara yang bersangkutan. Setiap benda baik yang alami maupun buatan
tidak boleh melebihi batas ketinggian yang ditentukan kecuali atas persetujuan Menteri.

*)
Penulis Penanggung Jawab

Volume 3, Nomor 1, Tahun 2014, (ISSN : 2337-845X) 155

 Jurnal Geodesi Undip Januari 2014

Permasalahan utama dalam kawasan keselamatan operasi penerbangan khususnya

kawasan keselamatan operasi penerbangan Bandara Ahmad Yani adalah masalah ketinggian
benda alami atau benda buatan manusia atau yang lebih dikenal dengan sebutan halangan
(obstacle). Ketinggian halangan ini dapat dikontrol, dimulai dari penandaaan titik-titik potensi
halangan, perencanaan pembangunan yang sesuai, pengawasan ketat untuk halangan yang
melebihi yang ditentukan, atau menaikkan ketinggian wilayah bandara karena aturan
ketinggian halangan bereferensi pada ARP (Airport Reference Point) yang berada Bandara
Ahmad Yani. Oleh karenanya, perlu adanya pemantauan atau pengawasan terhadap
bangunan-bangunan alami maupun buatan yang ada di wilayah KKOP Bandara Ahmad Yani
I.2 Rumusan Masalah
1. Daerah mana yang termasuk KKOP Bandara Ahmad Yani Semarang?
2. Bagaimana variasi ketinggian obstacle dan berapa jumlah seluruh obstacle yang ada di
KKOP Bandara Ahmad Yani Semarang?
3. Apakah syarat ketinggian obstacle di Kawasan Keselamatan Operasi Penerbangan
(KKOP) Bandara Ahmad Yani Semarang sudah sesuai dengan peraturan pemerintah?
I.3 Ruang Lingkup Penelitian
1. Wilayah penelitian berada di Kota Semarang, Jawa Tengah.
2. Pembuatan Peta Sebaran Ketinggian Kota Semarang
3. Pembuatan Peta Sebaran Obstacles KKOP Bandara Ahmad Yani.
4. Penyajian 3D KKOP Bandara Ahmad Yani Semarang.
5. Analisis ketinggian dengan metode Penginderaan Jauh dan Sistem Informasi
Geografis.
I.4 Tujuan Penelitian
1. Mengetahui daerah mana sajakah yang termasuk KKOP Bandara Ahmad Yani
Semarang.
2. Memetakan variasi ketinggian obstacle dan mengetahui jumlah obstacle di KKOP)
Bandara Ahmad Yani Semarang.
3. Mengetahui syarat ketinggian obstacle di KKOP Bandara Ahmad Yani Semarang
sudah sesuai dengan peraturan pemerintah atau belum.

Volume 3, Nomor 1, Tahun 2014, (ISSN : 2337-845X) 156

 Jurnal Geodesi Undip Januari 2014

I.5 Metode Penelitian Mulai

Pengumpulan data dan studi literatur

Aster Peta KKOP Peta Administrasi Citra

GDEM V2 Bandara Ahmad Kota Semarang Quickbird
Yani 2011 2011 2011

Peta Kontur
Identifikasi
Peta Ketinggian
Survei Lapangan

Peta Zona Ketinggian KKOP Peta Wilayah Cakupan KKOP Data Obstacle
Bandara Ahmad Yani Bandara Ahmad Yani

Peta Persebaran Obstacle KKOP Bandara Ahmad Yani Semarang

Visualisasi Peta di Google Earth

Analisa

Kesimpulan

Selesai

Gambar 1. Metode Penelitian

II. Tinjauan Pustaka
II.1 Bandara Ahmad Yani Semarang
Bandar Udara Internasional Ahmad Yani (IATA: SRG, ICAO: WARS dahulu WIIS)
terletak di kota Semarang, Jawa Tengah, Indonesia atau tepatnya di Jl. Puad A. Yani
Semarang 50145. Nama bandara ini diambil dari salah satu pahlawan revolusi
Indonesia, Ahmad Yani.
II.2 Sistem Koordinat Bandara
Sistem koordinat ini bersifat lokal di kawasan sekitar bandar udara dan memakai
bidang datar sebagai referensi bidang.Vektor posisi dari suatu titik dinyatakan dalam sistem
kartesian (X,Y) dengan sumbu X berimpit dengan as landasan dan sumbu Y memotong tegak
lurus sumbu X pada salah satu ujung landasan (Original Point). Nilai (X0,Y0,Z0) =
(+20.000,+20.000,+2,252) m dari MSL.
II.3 Kawasan Keselamatan Operasi Penerbangan
Berdasarkan Peraturan Menteri Perhubungan Udara Nomor : KM 44 Tahun 2005
tanggal 23 Juli 2005, Tentang Pemberlakuan Standar Nasional Indonesia 03-7112-2005
Mengenai Kawasan Keselamatan Operasi Penerbangan (KKOP) disebutkan bahwa Kawasan
Keselamataan Operasi Penerbangan (KKOP) adalah wilayah daratan dan/atau perairan dan
ruang udara di sekitar Bandar Udara yang dipergunakan untuk kegiatan operasi penerbangan
dalam rangka menjamin keselamatan penerbangan. KKOP terbagi menjadi :

Volume 3, Nomor 1, Tahun 2014, (ISSN : 2337-845X) 157

 Jurnal Geodesi Undip Januari 2014

1. Kawasan Pendekatan dan Lepas Landas (KPLL) adalah suatu kawasan perpanjangan
kedua ujung landasan, di bawah lintasan pesawat udara setelah lepas landas atau akan
mendarat, yang dibatasi oleh ukuran panjang dan lebar tertentu.
2. Kawasan Kemungkinan Bahaya Kecelakaan (KKBK) adalah sebagai dari kawasan
pendekatan yang berbatasan langsung dengan ujung-ujung landasan dan mempunyai
ukuran tertentu, yang dapat menimbulkan kemungkinan terjadinya kecelakaan.
3. Kawasan Di Bawah Permukaan Horizontal Dalam (KBHD) adalah bidang datar di
atas dan disekitar Bandar Udara yang dibatasi oleh radius dan ketinggian dengan
ukuran tertentu untuk kepentingan pesawat udara melakukan terbang rendah pada
waktu akan mendarat atau setelah lepas landas.
4. Kawasan Di Bawah Permukaan Horizontal Luar (KBHL) adalah bidang datar
disekitar Bandar Udara yang dibatasi oleh radius dan ketinggian dengan ukuran
tertentu untuk kepentingan keselamatan dan efisiensi operasi penerbangan antara lain
pada waktu pesawat melakukan pendekatan untuk mendarat dan gerakan setelah
tinggal landas atau gerakan dalam hal mengalami kegagalan dalam pendaratan.
5. Kawasan Di Bawah Permukaan Kerucut (KBPK) adalah bidang dari suatu kerucut
yang bagian bawahnya dibatasi oleh garis perpotongan dengan permukaan horizontal
luar, masing-masing dengan radius dan ketinggian tertentu di hitung dari titik referensi
yang ditentukan.
6. Kawasan Di Bawah Permukaan Transisi (KBPT) adalah bidang dengan kemiringan
tertentu sejajar dengan dan berjarak tertentu dari poros landasan, pada bagian bawah
dibatasi oleh titik perpotongan dengan garis-garis datar yang ditarik tegak lurus pada
poros landasan dan pada bagian atas dibatasi oleh garis perpotongan dengan
permukaan horizontal dalam.

Gambar 2. KKOP (skyscrapercity.com, 2013)

Volume 3, Nomor 1, Tahun 2014, (ISSN : 2337-845X) 158

 Jurnal Geodesi Undip Januari 2014

II.4 Kawasan Keselamatan Operasi Penerbangan Bandara Ahmad Yani

Kawasan Keselamatan Operasi Penerbangan diatur dalam Peraturan Menteri
Perhubungan Nomor KM 35 tahun 2008. Batas-batas kawasan tersebut ditentukan
berdasarkan persyaratan permukaan batas penghalang untuk landasan instrumen dengan
Pendekatan Presisi Kategori I Nomor Kode 4 sesuai Annex 14 ICAO.
Tabel 1. Ketentuan KKOP
Nama Kawasan Ketentuan Jarak Kemiringan Ketentuan Tinggi
Pendekatan dan Dari permukaan utama Landasan 31
Lepas Landas Jarak 15.000 m dengan Landasan 31 (+2,252 m m MSL)
pembagian : a. 2% a. +45 m
Landasan 31 b. 0% b. +45 m
a. +2.250 m c. 5% c. +103,35 m
b. +1.750 m d. 2% d. +150 m
c. +1.167 m e. 0% e. +150 m
d. +2.333 m Landasan 13
e. +7.500 m Landasan 13 (+3,192 m MSL)
Landasan 13 a. 2% a. +45 m
a. +2.203 m b. 0% b. +45 m
b. +1.793 m c. 5% c. +104,90 m
c. +1.198 m d. 2% d. +150 m
d. +2.255 m e. 0% e. +150 m
e. +7.547 m
Kemungkinan Dari permukaan utama +45 m
Bahaya Kecelakaan Jarak 3.000 m
Lebar 300-1200 m
Di Bawah Dari titik tengah ujung +45 m
Permukaan permukaan utama,
Horizontal Dalam radius 4.000 m.
Di Bawah Lingkaran dengan +150 m dari
Permukaan radius 15.000 m ambang batas
Horizontal Luar landasan 31
Di Bawah Dari tepi luar kawasan 5% ke arah atas +45 m dari
Permukaan Kerucut di bawah permukaan dan luar di bawah permukaan
horizontal dalam, jarak permukaan horizontal dalam.
2.000 m horizontal luar +145 m dari
permukaan
horizontal luar
Di Bawah Dari sisi panjang 14,3% +45 m dari ambang
Permukaan Transisi permukaan utama, jarak batas landasan 31
315 m.

II.5 Sistem Informasi Geografis

Menurut Anon (dalam Rio, 2013), Sistem Informasi Geografi adalah suatu sistem
informasi yang dapat memadukan antara data grafis (spasial) dengan data teks (atribut) objek
yang dihubungkan secara geogrfis di bumi (georeference). Disamping itu, SIG juga dapat
menggabungkan data, mengatur data dan melakukan analisis data yang akhirnya akan

Volume 3, Nomor 1, Tahun 2014, (ISSN : 2337-845X) 159

 Jurnal Geodesi Undip Januari 2014

menghasilkan keluaran yang dapat dijadikan acuan dalam pengambilan keputusan pada
masalah yang berhubungan dengan geografi. SIG digunakan dalam berbagai macam bidang
diantaranya perencanaaan, pengelolaan fasilitas, lingkungan, dan sumber daya alam.
II.6 Analisis Data Spasial
Fungsi analisis spasial dari SIG yang dipakai dalam penelitian ini adalah :
1. Klasifikasi (reclassify) : fungsi ini mengklasifikasikan atau mengklasifikasi kembali
suatu data spasial/atribut menjadi data spasial yang baru dengan menggunakan kriteria
tertentu.
2. Tumpang susun (overlay) : fungsi ini menghasilkan data spasial baru dari minimal dua
data spasial yang menjadi masukkannya.
3. Digital Image Processing : fungsi ini dimiliki oleh SIG yang berbasiskan raster.
II.7 Penginderaan Jauh
Menurut Lillesand and Kiefer (dalam Danoedoro, 2012), penginderaan jauh adalah
ilmu dan seni untuk memperoleh informasi tentang suatu objek, daerah atau fenomena melalui
analisis data yang diperoleh dengan suatu alat tanpa kontak langsung dengan objek, daerah
atau fenomena yang dikaji. Dengan penginderaan jauh didapatkan visualisasi objek di
permukaan bumi yang lebih modern.
II.8 Citra Quickbird
Quickbird merupakan satelit penginderaan jauh yang diluncurkan pada tanggal 18
Oktober 2001 di California, U.S.A. Dan mulai memproduksi data pada bulan Mei 2002.
Quickbird diluncurkan dengan 98º orbit sun-synchronous dan misi pertama kali satelit ini
adalah menampilkan citra digital resolusi tinggi untuk kebutuhan komersil yang berisi
informasi geografi seperti sumber daya alam.
III. Hasil dan Pembahasan
III.1 Peta KKOP Bandara Ahmad Yani
Peta KKOP ini akan dipakai untuk menganalisa wilayah cakupan KKOP Bandara
Ahmad Yani, menganalisa persebaran zona ketinggian, dan menganalisa persebaran obstacle
dalam setiap kawasannya. Analisa yang digunakan adalah analisa overlay identify dengan
menggunakan software ArcGIS 9.3.

Volume 3, Nomor 1, Tahun 2014, (ISSN : 2337-845X) 160

 Jurnal Geodesi Undip Januari 2014

LEGENDA
Kawasan Pendekatan dan Lepas Landas

Kawasan Kemungkinan Bahaya Kecelakaan

Kawasan di Bawah Permukaan Transisi

Kawasan di Bawah Permukaan Horizontal
Dalam
Kawasan di Bawah Permukaan Kerucut
Kawasan di Bawah Permukaan Horizontal
Luar
Kota Semarang

Gambar 3. Peta KKOP Bandara Ahmad Yani

III.2 Wilayah Cakupan KKOP Bandara Ahmad Yani

LEGENDA
Kawasan Pendekatan dan Lepas
Landas
Kawasan Kemungkinan Bahaya
Kecelakaan
Kawasan di Bawah Permukaan
Transisi
Kawasan di Bawah Permukaan
Horizontal Dalam
Kawasan di Bawah Permukaan
Kerucut
Kawasan di Bawah Permukaan
Horizontal Luar
Batas Terluar KKOP

Batas Kecamatan
Gambar 4. Peta Wilayah Cakupan KKOP Bandara Ahmad Yani
Dilihat dari kedua ujung landasan pacu, wilayah kota yang banyak mencakup KKOP
Bandara Ahmad Yani adalah wilayah di sekitar dan wilayah perpanjangan dari ujung landasan
31. Wilayah daratan di sekitar maupun perpanjangan dari ujung landasan 13 ada tapi hanya
sebagian kecil karena sebagian besar KKOP dari ujung landasan 13 berada di atas Laut Jawa.
Wilayah cakupan KKOP yang lebih perlu diperhatikan adalah yang berada di daratan. Hal ini
berkaitan untuk perencanaan pembangunan yang diadakan oleh pihak pemerintah maupun
pihak swasta sebab setiap kawasan memiliki batas tinggi tertentu untuk pembangunan agar

Volume 3, Nomor 1, Tahun 2014, (ISSN : 2337-845X) 161

 Jurnal Geodesi Undip Januari 2014

tidak berpotensi membahayakan penerbangan pesawat terbang pada jalur terbangnya maupun
di sekitarnya.
Dapat dilihat bahwa setiap kecamatan termasuk ke dalam KKOP Bandara Ahmad
Yani. Adapun untuk batas terluar atau yang tidak termasuk dalam kawasan KKOP berarti ada
sebagian kecamatan atau kelurahan yang berada di luar batas KKOP.

III.3 Zona Ketinggian KKOP Bandara Ahmad Yani

Peta Zona Ketinggian KKOP Bandara Ahmad Yani menunjukkan bahwa adanya
variasi tinggi di setiap pembagian zona kawasan keselamatan operasi penerbangan. Variasi
ketinggian ini mempengaruhi penentuan batas tinggi bangunan, menara, pohon, dan benda-
benda tinggi lainnya yang berada di atas permukaan tanah kota semarang

LEGENDA
Ketinggian KKOP
0-48,56 m Kawasan Pendekatan dan Lepas Landas
Kawasan Kemungkinan Bahaya
48,56-111,77 m
Kecelakaan
111,77-183,14 m Kawasan di Bawah Permukaan Transisi
Kawasan di Bawah Permukaan Horizontal
183,14-244,31 m
Dalam
244,31-287,14 m Kawasan di Bawah Permukaan Kerucut
Kawasan di Bawah Permukaan Horizontal
287,145-325,88 m
Luar
325,88-368,71 m
368,71-425,80 m
425,80-540 m
Gambar 5. Peta Zona Ketinggian KKOP Bandara Ahmad Yani

Volume 3, Nomor 1, Tahun 2014, (ISSN : 2337-845X) 162

 Jurnal Geodesi Undip Januari 2014

Pada gambar di atas, landasan pacu terletak di bagian tengah kawasan keselamatan
operasi penerbangan dan berbentuk persegi panjang. Di sebelah atas adalah ujung landasan 13
dan yang di sebelah bawah adalah ujung landasan 31.
Bila ditarik garis perpanjangan terus ke atas dari ujung landasan 13 dan meliputi area
di sekitar perpanjangan, dapat dilihat bahwa pada hampir keseluruhan area tersebut adalah
bagian dari Laut Jawa sehingga area ini termasuk area yang aman dari adanya benda-benda
yang berpotensi sebagai obstacle. Berbeda dengan area perpanjangan dari ujung landasan 31
yang sebagian besar adalah bagian dari Kota Semarang sehingga sangat perlu diadakan
pengawasan dalam perencanaan dan pembangunan kota.
Tabel 2. Hasil Pembagian Zona Ketinggian KKOP Bandara Ahmad Yani
Zona Ketinggian
Nama Kawasan Jumlah Zona
(mdpl)
KPLL 0-183,14 3
KKBK 0-48,55 1
KBPT 0-48,55 1
KBPK 0-244,31 4
KBHD 0-183,14 3
KBHL 0-368,71 7
Batas Terluar 0-368,71 7

III.4 Persebaran Obstacle KKOP Bandara Ahmad Yani

Persebaran obstacle paling banyak berada di KKBK dengan jumlah 13 buah, KPLL 12
buah, KBHD 10 buah, dan pada KBPT, serta KBPK masing-masing berjumlah 1 buah. Ada
dua bangunan yang syarat tingginya melebihi syarat tinggi yang ditentukan dalam peraturan
tersebut yaitu Rumah di Belakang Kantor Pemberdayaan Wanita di Jl. Pamularsih dan Hotel
Gumaya di Jl. Gajah Mada. Adapula yang syarat ketinggiannya sama dengan syarat
ketinggian yang ditentukan dalam Peraturan Menteri Perhubungan No. KM 35 Tahun 2008, di
antaranya adalah Bukit Makam Sunan Kuning, Bukit Makam, Paragon Supermall, Hotel
Novotel, Hotel Whiz, dan Gedung Kampus Unaki. Adapun bangunan yang memiliki
ketinggian yang mendekati syarat adalah Tower Telkom di Jl. Muradi, BTS XL di Srikuncoro
Raya, dan BTS Telkomsel di Jl. Srikuncoro I. Sedangkan syarat tinggi yang lainnya di bawah
syarat tinggi yang diatur oleh Menteri Perhubungan.Berdasarkan data dari Dishubkominfo,
benda-benda yang dikatakan obstacle adalah benda-benda yang tingginya melebihi syarat
tinggi yang telah diatur oleh pemerintah daerah. Berdasarkan Tabel analisa ketinggian yang

Volume 3, Nomor 1, Tahun 2014, (ISSN : 2337-845X) 163

 Jurnal Geodesi Undip Januari 2014

bukan termasuk obstacle dalam tabel tersebut adalah Bukit Makam Sunan Kuning, Bukit
Makam Srikuncoro, dan Hotel Whiz.

LEGENDA
Ketinggian KKOP
0-48,56 m Kawasan Pendekatan dan Lepas Landas

48,56-111,77 m Kawasan Kemungkinan Bahaya Kecelakaan

111,77-183,14 m Kawasan di Bawah Permukaan Transisi
183,14-244,31 m Kawasan di Bawah Permukaan Horizontal Dalam
244,31-287,14 m Kawasan di Bawah Permukaan Kerucut
287,145-325,88 m Kawasan di Bawah Permukaan Horizontal Luar

325,88-368,71 m Obstacle
368,71-425,80 m
425,80-540 m
Gambar 6. Peta Persebaran Obstacle KKOP Bandara Ahmad Yani

III.5 Identifikasi Data Obstacle

Dari hasil identifikasi melalui citra dan survei lapangan, terdapat beberapa perbedaan
mengenai jumlah obstacle yang ada. Penentuan Berdasarkan data dari Dishubkominfo 2011
ada 38 benda yang berpotensi menjadi obstacle. Namun, terdapat perbedaan data ketika
dibandingkan dengan data citra di tahun sebelumnya dan data survei lapangan 2013. Dari
hasil identifikasi citra ada 4 benda yang tidak ditemukan yaitu Baliho Toko Dipo Smekta Cat,
Baliho Toko Cat Utama, BTS XL di Jangli, dan BTS XL Kumudasmoro.
Sedangkan, berdasarkan data survei lapangan terbaru ada 5 benda yang tidak
dimasukkan ke dalam kategori benda potensi obstacle yaitu Rumah Bilyar 9feet, Antena Toko
Harpindo, Baliho Toko Dipo Smekta Cat, Baliho Toko Cat Utama, dan Top Pohon Makam
Sunan Kuning.

Volume 3, Nomor 1, Tahun 2014, (ISSN : 2337-845X) 164

 Jurnal Geodesi Undip Januari 2014

Gambar 4.6 Identifikasi pada Citra Quickbird

III.6 Visualisasi Peta di Google Earth
Dengan adanya visualisasi peta pada Google Earth maka tampilan peta dapat terlihat
lebih nyata letaknya di permukaan bumi sehingga dalam pengidentifikasian masing-masing
objek yang ada menjadi lebih mudah. Selain itu, Google Earth juga menunjang untuk melihat
objek di permukaan bumi dalam bentuk 3D.

Gambar 4.7 Visualisasi Peta di Google Earth

IV. Penutup
IV.1 Kesimpulan
1. Daerah yang termasuk Kawasan Keselamatan Operasi Penerbangan Bandara Ahmad
Yani meliputi seluruh kecamatan yang ada di Kota Semarang.
2. Variasi ketinggian obstacle di Kawasan Keselamatan Operasi Penerbangan Bandara
Ahmad Yani Semarang bermacam-macam dari 0-43,244 m di atas syarat ketinggian
terhadap ACS yang tersebar di Kecamatan Gajah Mungkur, Candisari, Semarang
Barat, dan Semarang Tengah. Setelah ada pembaharuan, jumlah seluruh obstacle yang
ada mencapai 33 buah.
3. Syarat ketinggian obstacle di Kawasan Keselamatan Operasi Penerbangan Bandara
Ahmad Yani Semarang belum sesuai dengan Peraturan Menteri Perhubungan yaitu
pada tinggi Hotel Gumaya dan Rumah di Pamularsih yang melebihi batas masing-
masing +7,785 m dan +7,172 m berdasarkan syarat ketinggian terhadap ACS.
Volume 3, Nomor 1, Tahun 2014, (ISSN : 2337-845X) 165
 Jurnal Geodesi Undip Januari 2014

IV.2 Saran
1. Untuk penggunaan data tinggi bangunan disarankan menggunakan data tinggi
bangunan yang lebih banyak lagi bukan hanya beberapa objek yang dianggap
berpotensi menjadi obstacle. Sehingga dapat lebih bisa mengawasi perkembangan
bangunan melalui variasi tingginya minimal di tingkat kecamatan. Selain itu, selain
adanya informasi mengenai tinggi bangunan terhadap muka laut rata-rata, ada juga
informasi mengenai tinggi dari permukaan tanah agar pengukuran dapat lebih akurat.
2. Untuk penggunaan software disarankan bisa menggunakan software GIS yang dapat
dengan mudah membangun bentuk 3D baik permukaan tanah maupun bangunan-
bangunan di atasnya. Sehingga dalam pengamatan dan penyajian hasilnya dapat lebih
sistematis.
3. Perlu adanya koordinasi yang baik dalam pembaharuan Peta Kawasan Operasional
Penerbangan dengan instansi terkait baik itu dinas di pemerintahan atau perusahaaan
yang pernah mengerjakan proyek serupa.

DAFTAR PUSTAKA
Anonim, 2013. Bandar Udara Internasional Achmad Yani. Diakses 10 September 2013.
http://id.wikipedia.org/wiki/Bandar_Udara_Internasional_Achmad_
Yani
Danoedoro, Projo. 2012. Pengantar Penginderaan Jauh Digital. Penerbit : Andi,
Yogyakarta.
Republik Indonesia, 2008. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 35 Tahun 2008 tentang
Kawasan Keselamatan Operasi Penerbangan Bandar Udara Ahmad Yani di Kota
Semarang Jawa Tengah. Sekretariat Kabinet RI. Jakarta.
Rio, Masdha. 2013. Sistem Informasi Geografi. Diakses pada tanggal 10 September 2013.
http://rio-8.blogspot.com/2012/10/sistem-informasi-geografi.html

Volume 3, Nomor 1, Tahun 2014, (ISSN : 2337-845X) 166