Tugas 1 Kalibrasi Model Greenshield/Greenberg Group III/MTS-309 Data Survei Kepadatan (Kendaraan/K M) Kecepatan (Km/Jam)
Tugas 1 Kalibrasi Model Greenshield/Greenberg Group III/MTS-309 Data Survei Kepadatan (Kendaraan/K M) Kecepatan (Km/Jam)
Tugas 1 Kalibrasi Model Greenshield/Greenberg Group III/MTS-309 Data Survei Kepadatan (Kendaraan/K M) Kecepatan (Km/Jam)
KALIBRASI MODEL
Greenshield/Greenberg
Group III/MTS-309
Data Survei
Kepadatan
Kecepatan
No (Kendaraan/K
(Km/Jam)
m)
1 17 64,2
2 19 63,1
3 27 54,5
4 35 52,4
5 47 50,3
6 57 44,4
7 59 42,2
8 61 40,6
9 65 36,6
10 75 34,5
11 78 33,2
12 80 25,6
13 85 24,5
14 88 23,3
15 95 20,5
16 96 19,7
17 105 18,2
18 110 16,8
19 115 14,6
20 125 10,2
Total
Rata-rata
Kepadatan Kecepatan
No Inxi Inxi.yi Inxi² yi²
xi yi
1 17 2,83 64,2 181,69 8,01 4121,64
2 19 2,94 63,1 185,51 8,64 3981,61
3 27 3,30 54,5 179,85 10,89 2970,25
4 35 3,56 52,4 186,54 12,67 2745,76
5 47 3,85 50,3 193,66 14,82 2530,09
6 57 4,04 44,4 179,38 16,32 1971,36
7 59 4,08 42,2 172,18 16,65 1780,84
8 61 4,11 40,6 166,87 16,89 1648,36
9 65 4,17 36,6 152,62 17,39 1339,56
10 75 4,32 34,5 149,04 18,66 1190,25
11 78 4,36 33,2 144,75 19,01 1102,24
12 80 4,38 25,6 112,13 19,18 655,36
13 85 4,44 24,5 108,78 19,71 600,25
14 88 4,48 23,3 104,38 20,07 542,89
15 95 4,55 20,5 93,28 20,70 420,25
16 96 4,56 19,7 89,83 20,79 388,09
17 105 4,65 18,2 84,63 21,62 331,24
18 110 4,70 16,8 78,96 22,09 282,24
19 115 4,74 14,6 69,20 22,47 213,16
20 125 4,83 10,2 49,27 23,33 104,04
Total 82,89 689,40 2682,54 349,93 28919,48
Rata-rata 4,14 34,47
1
∑ 𝑥𝑖 𝑦𝑖 − ∑ 𝐼𝑛𝑥𝑖 ∑ 𝑦𝑖
𝑛
b= 1
∑ 𝑥𝑖 2 − (∑ 𝐼𝑛𝑥𝑖 )²
𝑛
1
2682,54− (82,89)(689,40)
20
= 1
349,93− (82,89)²
20
= - 27,326
a = 𝑦̅ − ̅̅̅̅̅.
𝑖𝑛𝑥𝑖 𝑏
= 147,599
c = -b = 𝜇𝑜 = 27,326
𝑎 147,599
Inkj = = = 5,041 Kendaraan/Km
𝑐 27,326
kj = 𝑒 5,041
kj = 221,627
ko= 𝑒 𝐼𝑛𝐾𝑖−1
= 𝑒 𝐼𝑛 221,627−1
= 81,532 Kendaraan/Km
1
Jxx = (∑ 𝐼𝑛𝑥𝑖 ²) − 𝑛 (∑ 𝐼𝑛𝑥𝑖 )²
1
= 349,93 - 20 (82,89)²
= 6,392
1
Jyy =( ∑ 𝐼𝑛𝑦𝑖 ²) − 𝑛 (∑ 𝐼𝑛𝑦𝑖 )²
1
= 28919,48 - 20 (689,4)²
= 5155,862
Jxx
R² = b² ×
Jyy
6,392
= (-27,326)²×
5155,862
= 0,925
qmax = 𝜇𝑜 . ko
= 27,326 × 81,532
= 2227,943
= 2228 Kendaraan/Km
Kalibrasi Model Greenshield
Kepadatan Kecepatan
No xi yi Inxi² yi²
xi yi
1 17 64,2 1091,40 289,00 4121,64
2 19 63,1 1198,90 361,00 3981,61
3 27 54,5 1471,50 729,00 2970,25
4 35 52,4 1834,00 1225,00 2745,76
5 47 50,3 2364,10 2209,00 2530,09
6 57 44,4 2530,80 3249,00 1971,36
7 59 42,2 2489,80 3481,00 1780,84
8 61 40,6 2476,60 3721,00 1648,36
9 65 36,6 2379,00 4225,00 1339,56
10 75 34,5 2587,50 5625,00 1190,25
11 78 33,2 2589,60 6084,00 1102,24
12 80 25,6 2048,00 6400,00 655,36
13 85 24,5 2082,50 7225,00 600,25
14 88 23,3 2050,40 7744,00 542,89
15 95 20,5 1947,50 9025,00 420,25
16 96 19,7 1891,20 9216,00 388,09
17 105 18,2 1911,00 11025,00 331,24
18 110 16,8 1848,00 12100,00 282,24
19 115 14,6 1679,00 13225,00 213,16
20 125 10,2 1275,00 15625,00 104,04
Total 1439 689,40 39745,80 122783,00 28919,48
Rata-rata 71,95 34,47
1
∑ 𝑥𝑖 𝑦𝑖 − ∑ 𝑥𝑖 ∑ 𝑦𝑖
𝑛
b= 1
∑ 𝑥𝑖 2 − (∑ 𝑥𝑖 )²
𝑛
1
39745,80−20(1439)(689,40)
= 1
122783,00−20(1439)²
= - 0,512
a = 𝑦̅ − 𝑥̅𝑖 . 𝑏
= 71,308
𝜇𝑓 = a = 71,308 Km/Jam
Dan
𝜇𝑓
= -b
𝑘𝑗
Sehingga
𝜇𝑓 71,308
kj = = = 139,273 Kendaraan/Km
−𝑏 0,512
1
Jxx = (∑ 𝐼𝑛𝑥𝑖 ²) − 𝑛 (∑ 𝐼𝑛𝑥𝑖 )²
1
= 122783 - 20 (1439)²
= 19246,95
1
Jyy =( ∑ 𝐼𝑛𝑦𝑖 ²) − 𝑛 (∑ 𝐼𝑛𝑦𝑖 )²
1
= 28919,48 - 20 (689,4)²
= 5155,862
Jxx
R² = b² ×
Jyy
19246,95
= (-0,512)²×
5155,862
= 0,978
𝜇𝑓 × 𝑘𝑗
qmax =
4
71,308 ×139,273
=
4
= 2482,819 Kendaraan/Jam
= 2483 Kendaraan/Jam
TUGAS II
14 m (4 lajur)
Dengan frekuensi terbobot kejadian hambatan samping sebesar 735, maka menurut Tabel 6.8
kelas hambatan samping tergolong tinggi.
Hambatan samping tergolong tinggi, maka lebar bahu jalan dapat dikatakan tidak ada (<0,5).
Sehingga untuk kelas hambatan samping “tanpa” bahu jalan (Tabel 6.5) = 0,88 untuk kasus
kelas 1,2 dan 4, untuk kasus 3 dan 5 karena jalur angkot dipindahkan , sehingga lebar bahu
efektif = 1 m, faktor hambatan samping = 0,92 (Tabel 6.5)
Faktor ukuran kota (FCcs), Tabel 6.9
Karena penduduk kota 1.500.000 orang, berdasarkan Tabel 6.9 → (FCcs) = 1,00
Dengan rumus 6.16 ini, maka nilai kapasitas yang dihasilkan adalah seperti dalam tabel 6.16
dibawah ini :
Tabel 6.16
Perhitungan Kapasitas Jalan Kota
Tabel 6.28
Faktor Pengaruh Lebar Lebar Lajur Terhadap Kecepatan Arus Bebas di Jalan Antar-
Kota
Faktor pengaruh hambatan samping (FFSF)
Hambatan samping rendah, lebar bahu jalan = 2,00 m → FFSF = 0,98
Tabel 6.29
Tabel Faktor pengaruh hambatan samping terhadap kecepatan arus bebas di jalan antar kota
Faktor pengaruh kelas fungsional jalan dan tata guna lahan (FFRC)
Jenis jalan : Arteri,
Pengembangan pada sisi jalan : 25% → 0,99
Tabel 6.30
Tabel Faktor Pengaruh Kelas Fungsional Jalan Dan Guna Lahan Terhadap Kecepatan Arus
Bebas Di Jalan Antar-Kota
FV = (FVO+FVW)FFVSF FFVRC
= (39+0) 0,98×0,99
= 39,9702
= 40 km/jam
Kesimpulan
→ Arus (Q) → Splits 55% = 8404 smp/jam
Splits 45% = 6876 smp/jam
→ Kendaraan Actual (C) = 6240 kend/jam
𝑄
→ Derajat Kejenuhan (DS) = ⁄𝐶 → Splits 55% = 8404⁄6240 = 1,34 smp/jam
Menurut MKJI 1997 Kapasitas ruas jalan bebas hambatan dapat dirumuskan sebagai berikut :
C=COFCWFCSP
Tabel 6.31
Variabel Yang Mepengaruhi Kapasitas Jalan Bebas Hambatan
Variabel Deskripsi Merupakan Fungsi dari:
C Kapasitas (smp/jam)
CO Kapasitas dasar (smp/jam) Jenis jalan, jenis elinyemen
FCW Faktor pengaruh lebar lajur Jenis jalan, WC
FCSP Faktor pengaruh distribusi arah Distribusi arah (hanya untuk jenis jalan
tanpa median)
Tabel 6.32
Kapasitas Dasar Jalan Bebas Hambatan Empat dan Enam Lajur
Jenis Jalan Kapasitas Dasar (smp/jam/lajur)
4 dan 6 Lajur bermedian
- Datar 2300
- Berbukit 2250
- Bergunung 2150