Prymus 6 - Manual BR

Manual
LTF / EN A
Versão 2 02/ 2024

2 3
Sumario
BEM VINDO AO SOL TEAM............................................................................................4 Fechamento simétrico frontal................................................................. 24
Icones de orientação......................................................................................4 Fechamento assimétrico lateral.............................................................. 25
MANUAL DO USUARIO...................................................................................................5 Parachutagem............................................................................................... 26
Full Stall............................................................................................................ 26
PRYMUS 6 - O PROJETO..................................................................................................6
Negativa.......................................................................................................... 26
Recomendações..............................................................................................6 Gravatas........................................................................................................... 28
Homologação...................................................................................................6 Pilotagem de emergência......................................................................... 28
Destaques..........................................................................................................6
DOBRAGEM...................................................................................................................... 29
Tecnologias.......................................................................................................8
Velame............................................................................................................. 10 Dobragem origami...................................................................................... 29
Tirante.............................................................................................................. 11 Dobragem saco de proteção................................................................... 31
Linhas............................................................................................................... 12 Armazenamento........................................................................................... 33
Mochila ........................................................................................................... 33
CARACTERÍSTICAS DE VOO....................................................................................... 14
RECOMENDAÇÃO PARA DURABILIDADE............................................................. 35
Faixa de peso................................................................................................. 14
Voo rebocado................................................................................................ 14 REVISÃO............................................................................................................................. 36
Voo com motor............................................................................................. 14 REPAROS............................................................................................................................ 36
Voo duplo....................................................................................................... 14 Rasgos.............................................................................................................. 36
PREPARAÇÃO................................................................................................................... 15 Linhas rompidas........................................................................................... 36
Abrindo o parapente.................................................................................. 15 Lacres................................................................................................................ 36
Seletes.............................................................................................................. 15 GARANTIA......................................................................................................................... 37
Conectando o parapente na selete....................................................... 16 Termos de garantia...................................................................................... 37
Acelerador...................................................................................................... 16 Registro de produta.................................................................................... 37
Medida dos tirantes..................................................................................... 17
MEIO AMBIENTE E RECICLAGEM............................................................................. 38
VOO..................................................................................................................................... 18
LIMITES DE OPERAÇÃO............................................................................................... 39
Checagem de decolagem......................................................................... 18
Decolagem alpina........................................................................................ 19 PALAVRAS FINAIS.......................................................................................................... 39
Decolagem reversa...................................................................................... 20 ESPECIFICAÇÕES TECNICAS...................................................................................... 40
Térmica e lift................................................................................................... 20 Dados tecnicos.............................................................................................. 40
Curvas............................................................................................................... 21 Peças e materiais.......................................................................................... 42
Voo acelerado................................................................................................ 21 Linhas............................................................................................................... 42
Voo ativo......................................................................................................... 21 Comprimento de linhas............................................................................. 44
Pouso................................................................................................................ 22 Comprimento de linhas individuais...................................................... 48
MANOBRAS PARA DESCIDA RÁPIDA..................................................................... 22
Orelhas............................................................................................................. 23
Espiral............................................................................................................... 23
B-Stoll............................................................................................................... 24
INCIDENTES DE VOO.................................................................................................... 24
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BEM VINDO AO SOL TEAM MANUAL DO USUARIO

Você acaba de adquirir um produto da mais alta qualidade, confeccionado dentro dos - O uso deste equipamento pressupõe que o piloto respeite a legislação vigente, tenha
mais rígidos padrões estabelecidos pelo exigente mercado mundial, acreditamos que a devida habilitação, um acurado conhecimento, bem como a perfeita compreensão dos
este projeto irá permitir você aprender e progredir muito no voo com paraglider. limites para sua operação e dos riscos envolvidos.
Esperamos que seu parapente Prymus 6 lhe traga muitos momentos felizes. Momentos - Ao praticar o voo livre, o usuário deste equipamento assume a responsabilidade
daqueles que você fará questão de recordar eternamente e assim poderá entender nossa exclusiva por todos os riscos associados à sua utilização, bem como a responsabilidade
Filosofia de trabalho, Segurança, Desempenho, Facilidade de operação e Inovação. civil e penal. O uso inadequado e/ou abusivo aumenta esses riscos.
Pedimos sua atenção para este manual, nele você encontrará informações importantes
para o uso do seu novo equipamento. - É premissa básica que o piloto esteja habilitado, tenha conhecimento adequado para
uso deste equipamento e licença para voo conforme legislação do país.
Eventualmente você terá dúvidas sobre a utilização ou terá interesse nas novidades
preparadas pela SOL. Para isso estamos colocando nossa estrutura à sua disposição. - Excluem-se quaisquer reclamações de responsabilidade contra o fabricante, distribuidor
ou revendedor resultantes do uso deste equipamento.
Obrigado por escolher a SOL PARAGLIDERS
- Recomendamos o uso de equipamentos certicados, e por questões de segurança,
somente dentro de suas faixas de peso certicadas. Voar em um equipamento fora de
sua conguração certicada e/ou testada pode colocar em risco qualquer cobertura de
seguro que você tenha.
Icones de orientação - Cada piloto é o único responsável pelo estado e condição de uso de seu equipamento.
- Ao sair da fábrica, cada equipamento SOL foi submetido a uma inspeção minuciosa
quanto à conguração homologada e sua aeronavegabilidade. Todo piloto deve treinar
inagem em solo e completar um voo no morro de treinamento ao receber seu equipamento,
seja ele novo ou retornando de alguma manutenção periódica.
Textos com este símbolo indicam situações de atenção.
- Esteja preparado para praticar o máximo que puder especialmente para o treino em
solo. O baixo controle em solo é uma das causas mais comuns de acidentes.
Textos com este símbolo contêm informações - O aprendizado correto para voar requer o acompanhamento de instrutor.
adicionais.
- Esteja sempre pronto para continuar seu aprendizado. Participar de aulas e workshops
especializados irá melhorar suas habilidades e manter seu conhecimento atualizado
Textos com este símbolo contêm orientações com as técnicas e os materiais em constante evolução.
para a proteção do meio ambiente.
- Certique-se de estar sicamente e mentalmente saudável antes de voar.
- É essencial levar um paraquedas reserva e itens de segurança como capacete, calçados

e luvas apropriadas.
- Faça sempre uma inspeção completa de pré-voo de todo o seu equipamento. Nunca
tente voar com equipamento inadequado ou danicado.
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- Escolha bem seu equipamento e o ambiente antes de decolar, verique a condição
meteorológica, em caso de dúvida não decole.
- Nunca voe com seu equipamento na chuva, com vento forte, em condições
meteorológicas turbulentas, nuvens de tempestades ou qualquer condição adversa à
sua segurança.
- Um piloto responsável pela prática segura do esporte e consciente com a preservação

da natureza poderá desfrutar de muitos anos de voo.
Prymus 6 - O PROJETO
O Prymus 6, certificado LTF / EN A, é um novo projeto que melhora as características do
seu antecessor através da melhora aerodinâmica do conjunto em geral e em especial
nos novos estabilizadores mais eficientes.
Desde 2001 os parapentes da linha Prymus são a escolha para quem quer iniciar no voo
ou para pilotos regulares que querem voar com tranquilidade. O parapente certo para os
primeiros voos até as térmicas e os voos de distância.
Recomendações
O Prymus 6 é um parapente escola, foi desenvolvido para o aprendizado ao voo, é
necessário o acompanhamento de um instrutor habilitado para esse aprendizado. é
preciso ter uma habilitação para poder utilizar esse equipamento.
Homologação
O Prymus 6 está certificado EN 926-2:2013+A1:2021 & NfL-565-20, os dados de
certificação podem ser baixados no site https://solparagliders.com.br/
Destaques
Conforto - Segurança - Desempenho - Facilidade de operação - Durabilidade.
8 9
Tecnologias
BOCA DE TUBARÃO BOW TEC FITAS PARA DISTRIBUIÇÃO DE PESO MINI RIBS
MAIOR ALONGAMENTO
TALAS CRUZADAS PROJETADO
MATERIAIS HÍBRIDOS MODELAGEM 3D
LINHAS HIGH TECH 3 TIRANTES FITAS PARA DISTRIBUIÇÃO ECO FRIENDLY DESIGNED CORTE LASER
10 11
Velame Tirante
1. Bordo de fuga. 2 1. Tirante A. 2 3

1 4
2. Extradorso. 3 2. Tirante A'.
5
3. Bordo de ataque. 1 3. Tirante B.
4. Intradorso. 4 4. Tirante C.
5. Estabilizador. 5. Linha de freio.
6. Linhas. 6. Conexão do batoque.
7. Tirantes. 7. Batoque. 6
8. Sistema de progressão do acelerador.
9. Sistema de acelerador.
10. Conexão de acelerador.
11. Ponto para conexão no mosquetão da
selete. 7
6
5 8
10
7
9
11
12 13
Linhas
O layout dos pontos de suspensão é projetado para distribuição de carga ideal e uma Não se deve alterar nenhuma medida de linha do parapente.
longa vida útil. Com todas as considerações e cálculos, no entanto, nosso foco é sempre
na segurança. O mix de materiais utilizados nas linhas do Prymus 6 é uma combinação
ideal de durabilidade, baixo estiramento e baixo arrasto.
Prymus 6
TIRANTE B TIRANTE A' TIRANTE C TIRANTE A TIRANTE C TIRANTE A TIRANTE C TIRANTE B TIRANTE B TIRANTE B
SR AR1 CR1 AR2 CR2 AR3 CR3 BR3 BR2 BR1
AM 6
AM 5
AM 4
AM 3
BM 6 BM 5
BM 4
AM 2 BM 3
A 11 A 12 A 13 A 14
AM 1 A9 A 10
A8 BM 2
A7
BM 1
A6
A5
B 14 B 13 B 12 B 11
A4 B 10 B9
SM A3 B8 B7
CM 5 CM 6
CM 4 B6 B5
CM 3
CM 1 CM 2 DM 6 B4
A2 DM 3 DM 4 DM 5 B3
SM A1
B2
B1
C4 C5 C6 C7 C8 C9 C 10 C 11 C 12 C 13 C 14
C2 C3
D7 D8 D9 D 10 D 11 D 12 D 13 D 14
F1
F2
F3 F4
F5
F6 F7
F8 F9 F 10 F 11
FM2 FM2
FM1
FM1
FM1
FR
BATOQUE
14 15
CARACTERÍSTICAS DE VOO PREPARAÇÃO

Faixa de peso Abrindo o parapente
Cada tamanho é testado para uma determinada faixa de peso mínima e máxima. O - Escolha uma colina de treinamento levemente inclinada sem obstáculos ou vento forte.
peso refere-se ao “peso total de decolagem”. Isso significa a soma total; - Abra seu parapente e organize-o em forma de ferradura.
- Verifique o tecido e as linhas em busca de qualquer sinal de desgaste ou danos.
1. Piloto. - Verifique os mosquetinhos conectados às linhas para serem totalmente fechadas.
2. Parapente. - Identifique, separe e organize o tirante A, A', B, C e linha de freio.
3. Selete e reserva.
4. Todos acessórios utilizados em voo.
Não é recomendado voar fora da faixa de peso homologada.
Se sua faixa de peso está entre dois tamanhos nossa sugestão é;
- Para o manuseio mais preciso e dinâmico ou se você geralmente voa em montanhas

e / ou em condições fortes, você deve optar por voar na parte superior da faixa de peso.
- Se você quer uma menor taxa de afundamento, ou se você geralmente voa em terrenos
planos e / ou em condições fracas, você pode escolher voar mais perto da parte central Nós ou emaranhados não podem estar presentes.
da faixa de peso.
Voo rebocado
O Prymus 6 pode ser rebocado. Voe somente com equipamento certificado operado
por pessoas qualificadas e aptas, depois de fazer um curso de reboque. Utilize sempre
conectores específicos para voo rebocado, e a sequência de tração só pode começar
quando o parapente estiver totalmente inflado e estável sobre a cabeça do piloto. Seletes
O Prymus 6 foi testado com seletes do tipo GH das normas LTF. Para o Prymus 6 são
Voo com motor recomendadas todas seletes do tipo ABS, testadas com mosquetão na altura entre
42 e 48 cm da tábua, dependendo o tamanho da selete. Deve-se cuidar porque a altura
O Prymus 6 não foi projetado e não tem certificação para voo com paramotor, a SOL dos mosquetões afeta a posição ‘normal’ do freio. Use sempre selete com protetor de
Paragliders não recomenda este tipo de voo. coluna.
A distância dos mosquetões deve ser mantida. Juntamente com seu parapente está
Voo duplo acompanhando uma fita “Easy Check” que irá auxiliá-lo a achar a medida exata da
abertura dos mosquetões.
O Prymus 6 não foi projetado e não tem certificação para voo duplo, a SOL Paragliders
Estando fora da medida indicada, o parapente pode ter reações fora de sua
não recomenda este tipo de voo.
configuração normal.
16 17
Medida dos tirantes
Os comprimentos dos tirantes não devem ser mais de ± 5 mm dos comprimentos

estabelecidos no manual do usuário.
Medida original Medida acelerado

PARAPENTE SOL
A = 52 cm A = 42,5 cm
TAMANHO XXS XS S M L XL XXL TANDEM
A' = 52 cm A' = 45 cm
MEDIDA 38 CM 38 CM 40 CM 42 CM 44 CM 46 CM 48 CM 55 CM B = 52 cm B = 46 cm
C = 52 cm C = 52 cm
Conectando o parapente na selete
Sem torcer os tirantes, conecte o ponto de conexão do tirante no mosquetão da selete.

Verifique se os tirantes estão devidamente posicionados e desenrolados. Os tirantes (A)
devem estar localizados na frente e de frente para a direção do voo.
Verifique se os mosquetões principais de travamento automático estão

totalmente fechados e travados no lugar.
Acelerador
A maioria das seletes modernas possui roldanas para montagem do acelerador de

pé. A corda do acelerador deve ser firmemente presa a barra do acelerador. A outra
extremidade do corda é passada pelas roldanas da selete e sai na direção vertical,
sendo firmemente presa a um clip, um engate rápido.
Para ajustar o acelerador sugerimos que conecte sua selete e os tirantes do seu parapente
juntos suspensos do chão, peça para um amigo puxar os tirantes (A) para cima. Ajuste
agora o comprimento das linhas até a barra ficar de forma que seja fácil acessá-lo
com os pés em voo e, estendendo a perna, permitindo a utilização máxima do curso do Medida sem os Medida sem os
acelerador. mosquetinhos. mosquetinhos.
18 19
VOO Decolagem alpina

O piloto, pronto para decolar, deve segurar os tirantes (A) de cor vermelha, juntamente
Checagem de decolagem com os batoques. Deve-se segurar os braços estendidos de lado, como se fossem um
prolongamento dos tirantes (A). Uma corrida decidida permite uma inflagem estável e
- Capacete; rápida. Após o esforço inicial para a inflagem, o piloto deve manter uma pressão para
frente nos tirantes (A) empurrando-os para frente, e não os puxando para baixo, até que
- Mosquetões fechados; o velame esteja sobre sua cabeça. Neste instante deve acionar os freios de maneira bem
dosada, havendo a possibilidade para uma eventual correção na direção.
- Selete com fechos conectados;
Mover-se para baixo do centro do parapente é o melhor método para correção, se houver
- Tirantes (A) nas mãos; espaço para tal. O piloto lança uma última olhada para cima para certificar-se de que o
velame está sobre si, totalmente desimpedido e inflado. Neste momento o piloto toma a
- Freios desembaraçados na mão; decisão de decolar, ou não.
- Piloto deve estar no centro da vela;
- Área de decolagem livre;
- Parapente e piloto alinhados com o vento;
- Espaço aéreo frontal da decolagem livre;
- Checar se a distância entre os mosquetões está correta.

20 21
Decolagem reversa Curvas

Esteja pronto como se fosse decolar alpina. No entanto, desta vez, vire-se para o O Prymus 6 reage facilmente e instantaneamente aos comandos de curvas. Através do
parapente e passe um conjunto de tirantes sobre sua cabeça enquanto você gira. Agora deslocamento do peso nos tirantes, executam-se curvas planas com perda mínima de
você pode inflar o parapente usando os tirantes (A) de cor vermelha, juntamente com altura. Uma técnica combinada de deslocamento de peso e acionamento adequado do
os batoques. Puxe os tirantes para cima e quando o parapente estiver no alto, solte os freio é o meio mais eficiente de se executar curvas em qualquer situação, sendo que o
tirantes, freie se necessário, vire para o lado correto e corra. raio da curva é determinado pelo freio acionado.
Acionando-se levemente o freio do lado externo nas curvas, bem como aplicando o
Em ventos mais fortes, prepare-se para dar alguns passos em direção ao parapente máximo deslocamento de peso no tirante, aumenta-se a eficiência e também a resistência
enquanto infla. A técnica de lançamento reverso também pode ser usada em ventos ao colapso em turbulências (borda de térmicas) do lado externo. Caso seja necessário
surpreendentemente leves. fazer curvas com o seu parapente em pouco espaço, recomenda-se soltar o freio do lado
externo da curva e puxar mais o freio do lado interno. Este parapente tem seu melhor
planeio quando não se aplicam os freios.
Puxando um freio muito forte ou um excesso de comando somente de um lado

existe o perigo de se provocar uma negativa!
Voo acelerado
Recomenda-se utilizar o acelerador ao voar contra o vento ou em zonas de correntes
descendentes. Pelo fato de diminuir o ângulo de ataque, o velame pode entrar em colapso
mais facilmente do que na posição normal. O piloto deve lembrar que quanto maior for
a velocidade, mais dinâmica será a reação a um colapso.
- Pratique usando o sistema de acelerador em voo normal.

- Tenha cuidado ao voar acelerado em condições difíceis ou turbulentas.
- Observe que seu planeio pode variar conforme a velocidade.
- Verifique regularmente as peças e componentes quanto a desgaste e verifique
se o sistema sempre funciona sem problemas.
Térmica e lift Voo ativo

Para um melhor desempenho durante o voo é importante que você esteja sempre
Em condições turbulentas o parapente deve ser voado com os comandos levemente
atento ao que seu velame esta lhe transmitindo, os elementos chaves do voo ativo são
freados. Consegue-se assim um aumento da estabilidade do velame.
os avanços e o controle de pressão. Voar com um pouco de freio aplicado (+ - 15 cm)
O velame não deve pendular para frente e para trás, mas repousar sobre o piloto. Para
lhe dará um feedback da pressão de seu velame, em turbulência a pressão interna do
isto, deve o mesmo aumentar a velocidade soltando os freios ao entrar numa térmica
parapente pode mudar e você pode sentir isto através dos freios, a ideia é manter uma
(dependendo de sua intensidade) ou frear ao sair. Isto faz parte da técnica básica de
pressão constante.
pilotagem ativa.
Evite voar muito freado, pois excesso de comando pode fazer o parapente parar de voar,
Em voo de lift é altamente recomendada uma altura mínima de 50m em relação ao solo,
considere sempre sua velocidade aerodinâmica, seus movimentos podem ser simétricos
por razões de segurança.
ou assimétricos podendo aplicar ambos os freios ou somente um. Estes ajustes manterão
É muito importante conhecer e respeitar as regras de voo, especialmente quando vários
o voo mais controlado e com certeza podem reduzir as possibilidades de um colapso.
pilotos compartilham um espaço aéreo próximo à colina, onde manobras anti-colisão de
Sugerimos que você faça treinos de solo, as simulações de avanços, perdas de pressão
última hora não são realizáveis.
podem muito bem ser simulados no solo.
22 23
Pouso Orelhas
Escolha sempre um pouso seguro, limpo e espaçoso, longe de obstáculos naturais e Puxando a linha longa (AR 1) localizada no tirante (A’) puxe-a para fora e para baixo
afastado de rotores de vento. até que as orelhas do velame se dobrem, faça primeiro um lado depois o outro.
O velame permanece totalmente dirigível através do acionamento de freios unilaterais
- Alinhe o parapente contra o vento. ou do deslocamento do peso do corpo na selete.
Para voltar ao voo normal, o piloto deve soltar as linhas (AR 1) normalmente o velame
- Uma vez abaixo de 30 metros, evite giros acentuados, pois isso pode causar pêndulos reabre sozinho, mas o piloto também pode ajudar dando uma freada suave em um lado
fortes e fazer com que o piloto bata com velocidade no solo. de cada vez.
- Incline-se com seu peso para frente e para fora da selete antes do pouso (especialmente
se haver turbulência), com seu peso inclinando-se para frente contra a cinta do peito. Espiral
- Voe com as mãos para cima até estar a cerca de 1 metro acima do solo (em condições Espirais possuem uma alta taxa de queda. Entretanto as grandes acelerações de força
ventosas ou turbulentas você deve voar ativamente todo o caminho). Aplique os freios (G) impossibilitam sustentar a espiral por um período mais prolongado. A força de um
devagar e progressivamente para diminuir a velocidade até que tenha sido reduzida a espiral pode fazer com que o piloto desmaie e que o mesmo perca a pilotagem, podendo
um mínimo e você seja capaz de pisar no chão. cair até o chão. Além de provocar grandes forças atuantes no piloto e no equipamento,
diminuindo assim a vida útil do parapente com o tempo.
- Escolha o estilo de aproximação apropriado em função da área de pouso e das O piloto nunca deve executar esta manobra em turbulências ou com ângulos laterais
condições. muito grandes. Caso haja ventos fortes, o piloto deve ficar ciente que haverá uma
derivação durante a manobra.
- Se o vento for muito forte, e você sentir que pode ser arrastado ou levantado novamente,
após tocar o solo puxe os tirantes (B) simetricamente; isso bloqueia o velame de uma Quando o piloto aciona um freio somente, lenta e progressivamente, o parapente inclina-
maneira muito rápida e controlável, após esse movimento recolha o velame pelos tirantes se lateralmente num ângulo bem acentuado e entra numa curva rápida e bastante
( B ) para que você não seja arrastado. inclinada, que pode ser levada a uma espiral positiva.
Durante a espiral o raio do giro pode ser controlado pela maior ou menor força aplicada
ao freio do lado interno.Para sair, o piloto deve soltar o freio lentamente e deslocar
suavemente seu peso do lado externo da curva. Saída brusca pode ocasionar um avanço
exagerado da vela, ocorrendo um colapso. Por isso, na saída da última curva deve-se
MANOBRAS PARA DESCIDA RÁPIDA acionar novamente e suavemente o freio do lado interior da curva.
As seguintes técnicas só devem ser usadas em emergências e exigem treinamento Caso o velame tome uma fechada durante este processo, deve-se parar a espiral, pois
prévio para serem conduzidas com segurança, de preferência faça um curso com um também há uma redução da área vélica.
instrutor para ter o conhecimento apropriado dessas técnicas.
Essas manobras são utilizadas em caso de estar entrando em uma nuvem ou caso de
estar se aproximando uma tempestade.
- Jamais combine orelhas com espiral. A redução da área velica com o aumento
da ‘Força G’, pelo efeito centrífugo, podem ocasionar rompimento de linhas,
Analisando adequadamente as condições costura ou do velame.
antes de decolar ajudará a evitar a necessidade de usar essas técnicas. - A saída de uma espiral com grande aceleração deve ser lenta e progressiva.
- Esta manobra requer grande altura (no mínimo 600 metros acima do solo)
para que seja efetuada com segurança, pois tem uma taxa de queda muito
alta e existe a possibilidade de o piloto perder a noção de altura.
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B-Stoll Fechamento assimétrico lateral

Esta técnica provocará uma configuração de parachutagem, portanto o controle do Com uma pilotagem ativa os colapsos podem ser quase sempre evitados. Se ocorrer
velame será diminuído.Pegue os tirantes (B) na altura da conexão das linhas e dos um colapso, o velame dobrará de maneira previsível e progressiva da ponta do velame
tirantes puxe para baixo os dois lados simetricamente e lentamente até que o perfil em direção ao centro, nesse caso ele responderá a colapsos de 50% ou mais com uma
do velame esteja deformado, o parapente irá parar de voar na horizontal e passará a ligeira tendência de giro, permitindo que o rumo seja facilmente mantido com o freio do
descer verticalmente. lado oposto ao giro.
Para recuperar o voo normal solte os tirantes (B) simetricamente de uma vez. Normalmente o velame reabrirá sem a ação do piloto. Com um colapso assimétrico no
voo acelerado, o parapente reagirá de maneira mais impulsiva. O comportamento de
O parapente irá parar de descer na vertical e irá voltar a voar horizontalmente. giro causado por um colapso a toda velocidade é mais dinâmico, mas pode ser bem
controlado.
Caso os tirantes (B) sejam puxados muito rápidos ou muito profundamente,
poderá ocorrer um cravete (ferradura) para frente. Para recuperar o voo normal, Para facilitar a reinflagem do velame em colapso, deve se dar uma bombeada longa
o piloto deve soltar os tirantes (B) e aplicar os freios suavemente se necessário. e lenta (2 segundos) no batoque do lado fechado. A ação do peso do corpo no tirante
Em caso do parapente continuar em parachutagem, use o método descrito no contrário ao lado fechado também ajuda a reinflagem e aumenta a segurança, solicitando
parágrafo “ Parachutagem “. menor ação de freio e distanciando o ponto de estol (Stall).
INCIDENTES DE VOO Caso o velame não reabrir por si próprio, sem ação dos comandos e corpo do piloto, o
parapente entrará numa espiral. Para cessar esta espiral o piloto deve frear levemente
Fechamento simétrico frontal o lado externo e deslocar seu peso do mesmo lado, até que o velame inicie a sua
estabilização.
Este parapente, na maioria das vezes, se recupera sozinho na fechada simétrica frontal.
Em condição de voo turbulento, pode acontecer um avanço que se não for controlado Exatamente nesta fase do movimento pendular do piloto sob o velame é importante
por uma ação precisa no comando dos freios resultará em um fechamento simétrico dosar a força exercida no freio, e muitas vezes pode se tornar necessário diminuir a força
frontal. aplicada.
Após se fechar o velame irá reabrir espontaneamente com um avanço para frente, use Estando novamente em voo reto, o lado fechado pode ser reinflado através da bombada.
os freios para conter esse avanço, mas cuide para não usar demais os comandos pois
pode acabar causando um estol.
26 27
Parachutagem
Este parapente não tem a tendência de entrar em parachutagem e recupera por si
próprio uma parachutagem intencional provocada por comando dos freios. Caso ocorra
uma parachutagem ao sair de algum incidente de voo libere totalmente os freios e use
o acelerador, antes de usar os freios novamente certifique-se de que o parapente voltou
ao voo normal.
Se o parapente estiver molhado ou não tiver sido feito a manutenção preventiva,

existe o risco de entrar em parachutagem.
Full Stall
O Prymus 6 tem um bom curso de freio antes de entrar em full stall, isso pode acontecer
caso o piloto acione em excesso os dois freios simetricamente do parapente, nesta
situação o velame voa, na maioria das vezes de ré, formando um cravete (como uma
ferradura) para frente.
O velame deve ser estabilizado antes de ser iniciado o procedimento para reentrada
em voo normal. Para recuperar um full Stall ambos os freios devem ser liberados
simultaneamente e simetricamente de modo gradativo para que não haja um avanço
para frente do velame.
Negativa
O Prymus 6 tem um bom curso de freio e não entra com facilidade em negativa, mas se
houver excesso de comando isso pode acontecer. A negativa ocorre quando somente
um dos freios é acionado excessivamente.
O lado do velame que ouver o excesso de comando ira estolar e o outro lado
continuaraáaberto, se acaso isso acontecer deve se liberar imediatamente o excesso de
comando antes que o parapente faça um giro 180º, para que o parapente volte ao voo
normal.
Dependendo da situação em qual o exesso de comando é liberado, o velame pode ter
uma reação bastante forte tendo um avanço para a frente com um risco elevado de
colapso.
28 29
Gravatas DOBRAGEM
Se a ponta do seu velame ficar presa nas linhas, isso é chamado de “gravata”. Isso pode
fazer o seu planador entrar em espiral, que é difícil de controlar. A primeira solução para Existem vários fatores que ajudam a prolongar a vida do seu parapente e uma
sair desta situação é estabilizar o parapente ao voo normal, ou seja, obter o controle de delas é a maneira como dobrar seu equipamento, ter cuidado com a posição da
sua direção e, em seguida, usar fortes bombas profundas do freio no lado da gravata. dobragem das talas é muito importante pois ajudam a manter as características
Ao fazê-lo, é importante inclinar-se para o lado oposto da gravata, caso contrário corre de decolagem e desempenho em voo, para tal recomendamos essa dobragem e o
o risco de girar ou aprofundar a espiral. uso da capa de dobragem origami, porém juntamente com seu parapente você está
recebendo um saco de proteção tradicional que também auxilia aos cuidados com
Você também pode tentar puxar a linha stabilo (SR) linha externa no tirante de cor azul seu equipamento.
(B) para liberar, tenha cuidado com qualquer excesso de freio, pois você pode parar o
velame do lado oposto. Dobragem origami
Se é uma gravata muito grande e as opções acima não funcionaram, e o parapente
estiver descontrolado, jogue seu paraquedas reserva imediatamente enquanto você
está alto.
Passo 1. Abra seu origami e coloque

o parapente repolhado dentro,
começando dessa forma se evita que
o tecido seja arrastado pelo solo ao
dobrar.
Pilotagem de emergência
Caso haja o rompimento, travamento e ou qualquer outra causa que impossibilite
os comandos pelos freios, isso pode ocorrer por falta de manutenção preventiva do
equipamento e/ou por alguma situação adversa em voo.
O piloto pode utilizar-se dos tirantes (C) e deslocamento lateral do corpo para pilotar o
parapente, e dirigir-se diretamente para o pouso mais próximo e seguro.
Prestar atenção no comprimento do comando, que vai ser mais curto que o
Passo 2. Inicie pelo centro do velame no
comprimento do freio normal.
bordo de fuga, coloque perfil por perfil
um em cima do outro, um lado de cada
vez.
30 31
Dobragem saco de proteção
Passo 3. Pelo centro do velame no bordo

de ataque, coloque perfil por perfil um
Passo 1. Repolha seu parapente,
em cima do outro, um lado de cada vez.
começando dessa forma se evita que
Ajeitando as talas do extradorso e do
o tecido seja arrastado pelo solo ao
intradorso deixando-as abertas, dobre
dobrar.
o tecido das bocas para o lado de fora
do velame.
Passo 2. Inicie pelo centro do velame

pelo bordo de fuga, coloque perfil por
Passo 4. Organize o tecido sanfonado perfil um em cima do outro, um lado de
de ambos os lados, feche seu origami cada vez.
e tome cuidado para não prender
nenhuma linha ou tecido ao fechar.
Passo 3. Pelo centro do velame no bordo

de ataque, coloque perfil por perfil um
Passo 5. Dobre o origami no mesmo em cima do outro, um lado de cada vez.
formato da imagem, essa forma evita Ajeitando as talas do extradorso e do
que tenha menos deformação nas intradorso deixando-as abertas, dobre
partes rígidas do parapente. o tecido das bocas para o lado de fora
do velame.
32 33
Passo 4. Organize o tecido sanfonado de ambos os lados e gire um lado sobrepondo Armazenamento
ao lado oposto, agora todas as talas vão estar posicionada lateralmente.
O tecido de seu parapente é composto principalmente por Nylon que, como qualquer
outro material sintético, sofre influência da radiação ultravioleta (UV), decompondo-
se, perdendo sua resistência mecânica e aumentando sua porosidade. Por isto deve-se
evitar a exposição do parapente desnecessariamente à luz solar, que possui um elevado
valor de radiação UV,especialmente em grandes altitudes.
Recomenda-se deixar o parapente guardado e bem protegido quando fora de uso. Deve-
se guardar o parapente seco, em lugar seco, protegido da luz (UV) e longe de produtos
químicos. Evite guardar o parapente em ambientes de temperatura muito alta (porta
mala).
Mochila
Orientamos que você armazene seu equipamento desta forma dentro de sua
mochila, para que haja uma melhor distribuição de carga e melhor conservação do
equipamento. Sua mochila foi desenhada para ser confortável e prática.
Passo 5. Dobre o parapente no mesmo

formato da imagem, essa forma evita Passo 1. Abra sua mochila e coloque seu
que tenha menos deformação nas parapente dentro
partes rígidas do parapente.
Passo 6. Coloque o parapente dobrado dentro do saco

de proteção. Passo 2. Coloque sua selete por cima
de seu parapente e feche o zíper da
mochila.
34 35
RECOMENDAÇÃO PARA DURABILIDADE

- Deve-se evitar uma sobrecarga individual das linhas acima dos esforços normais
em voo, pois uma deformação excessiva é irreversível, tornando-se permanente. Do
mesmo modo, deve-se evitar pisar, dobra ou vincar as linhas, principalmente das
Passo 3. Guarde seu capacete e principais.
acessórios entre o parapente e a selete
ou na parte superior da mochila. - Deve-se abrir o parapente sempre num lugar limpo, pois a sujeira pode penetrar
nas fibras, encurtando as linhas ou estragando o tecido. Também não se deve deixar
as linhas enroscar em obstáculos ao inflar para decolagem, pois poderá ocorrer uma
deformação excessiva das mesmas. Nunca se deve pisar sobre a vela, sobretudo em
chão duro.
- Nas decolagens ou pousos com vento forte, um parapente descontrolado pode

bater contra o solo com grande velocidade e o choque pode rasgar o tecido.
- Em caso de emaranhamento as linhas de freio podem esfolar ou uma linha principal

pode vir a ser cortada por uma linha de freio, rompendo devido a fricção.
Passo 4. Feche todas as partes da
mochila. - A manipulação do parapente em decolagens de terra com muito vento aceleram o
envelhecimento do seu equipamento.
- Após pousar na água ou arborizar, deve-se enviar seu equipamento para uma
manutenção autorizada.
- Não se deve permitir a entrada de areia, pedras ou neve nas células da asa, pois o
peso no bordo de fuga freia a asa, podendo até ocorrer um estol. Além disso, cantos
vivos podem cortar o tecido.
- Durante o pouso, deve-se evitar que o bordo de ataque caia de frente para o chão,
já que isto pode danificar os materiais que compõem a frente do parapente ou
romper as costuras.
- No caso de contato com água salgada, o parapente deve ser enxaguado com água
doce e deixado secar a sombra, nunca usar equipamentos de secagem rápida. Água
salgada pode diminuir a resistência das linhas e diminuir a porosidade do tecido
mesmo se enxaguadas com água doce.
- Depois de qualquer acidente o equipamento deve ser enviado a uma oficina

autorizada ou ao fabricante para uma revisão.
- Faça sempre as revisões periódicas determinadas pelo fabricante, para que seu
equipamento sempre esteja seguro e dentro da sua homologação.
36 37
REVISÃO GARANTIA
O seu parapente deve obrigatoriamente seguir o calendário de revisões. A primeira Termos de garantia
revisão obrigatória deve ser feita ao completar 24 meses ou 100 voos, obedecendo o
Acesse seu termo de garantia:
que for alcançado primeiro.
http://solparagliders.com.br/garantia
Após a primeira revisão uma vela precisa ser revisada a cada 12 meses ou a cada 100
voos, obedecendo o que for alcançado primeiro. Pode ocorrer que na revisão seja definido
um período mais curto para a próxima revisão (por exemplo 50 voos ou 6 meses). Sem
as revisões obrigatórias o parapente perde a sua homologação e a garantia.
Faça sempre uma revisão após um incidente ou caso a vela fique guardada por um Registro de produta
longo tempo. Registre seu produto para validar sua garantia::
Pequenos reparos (veja no item reparos) podem ser feitos pelo piloto, mas reparos maiores http://solparagliders.com.br/registro.php
devem ser efetuados somente pelo fabricante, distribuidor ou pessoa autorizada.
REPAROS
Sempre deixe um revendedor registrado, um centro de reparos profissional ou o
fabricante realizar quaisquer reparos complexos. Caso precise realizar algum reparo
pequeno, juntamente com seu kit você está recebendo adesivos para reparos e lacres
para mosquetinhos.
Rasgos
Pequenos rasgos de até 10cm afastados dos pontos de linhas, podem ser efetuados por
você usando os ripstops que acompanham seu kit de manutenção basica, acima disso
aconselhamos que a manutenção seja feita pelo fabricante ou oficina credenciada.
- Limpe o local aonde será aplicado o adesivo com pano úmido.
- Deve haver no mínimo 2,5 cm a mais de bordas do adesivo do que o rasgo.
- Arredonde os cantos para evitar depois de colado que se descole.
- Aplique ambos os lados do rasgo, internamente e externamente.
Linhas rompidas
Na troca de linhas rompidas aconselhamos entrar em contato um revendedor registrado,
um centro de reparos profissional ou o fabricante. Após ser feita a substituição da linha
deve-se inflar o parapente para ter certeza de que está tudo correto.
Lacres
Juntamente com seu kit você está recebendo lacres para os mosquetinhos, não deixe
seu tirante sem estes pois eles evitam o movimento de abertura dos mosquetinhos,
impossibilitando sua abertura.
38 39
MEIO AMBIENTE E RECICLAGEM LIMITES DE OPERAÇÃO

Por favor cuide da natureza e do meio-ambiente durante as atividades de voo, Conforme a norma LTF:
não jogue lixo, não maltrate animais, não se esqueça que o motor do parapente
é a natureza. Caso o parapente não seja mais funcional, lembre-se que ele é lixo Temperaturas de -30 graus até +70 graus Celsius durante o armazenamento não devem
especial. Por favor mande-o para o revendedor SOL ou para a sua escola de voo; prejudicar a segurança de uso.Temperaturas de -30 grau até +50 grau Celsius e uma
eles irão reciclar o material do parapente de forma adequada. oscilação da umidade relativa ao ar de 25% até 100% durante o uso do equipamento
não devem prejudicar a segurança de uso.
Lembre-se o equipamento é um produto de alta qualidade e feito de materiais

cuidadosamente escolhidos. Armazene e cuide o seu equipamento com muito carinho.
Limite de operação expira abaixo de 30° C negativos.
PALAVRAS FINAIS
Segurança é o lema de nosso esporte. Para voar seguro os piloto devem treinar, estudar,
praticar e estarem alertas aos perigos que nos rodam.
Para atingirmos um nível de segurança devemos voar regularmente na medida do

possível, não ultrapassar nossos limites e evitar nos expor a perigos desnecessários.
Voar é um aprendizado lento que leva anos, não coloque pressão sobre você mesmo. Se
as condições não estiverem boas, guarde seu equipamento.
Não superestime suas habilidades, seja honesto com você mesmo. Todos os anos vemos
acidentes e a maioria deles poderia ter sido evitada com pequenos gestos.
Fazemos parte da sociedade em que vivemos: amigos, familiares e até pessoas que
não conhecemos se preocupam conosco, nossa obrigação com esta sociedade é nos
mantermos saudáveis e que a cada pouso estejamos um pouco mais felizes. Voamos
para nos sentirmos mais vivos.
Desejamos bons e seguros voos com o seu parapente.

SOL Paragliders Team!
40 41
ESPECIFICAÇÕES TECNICAS
Dados tecnicos
Modelo XS S M L XL
Células 39 39 39 39 39
Área Real 22,93 24,74 26,51 28,29 30,81 m²
Envergadura Real 10,72 11,14 11,53 11,91 12,43 m
Alongamento Real 5,01 5,01 5,01 5,01 5,01
Área Projetada 20,05 21,63 23,18 24,74 26,94 m²
Envergadura Projetada 8,73 9,07 9,39 9,70 10,12 m
Alongamento Projetado 3,80 3,80 3,80 3,80 3,80
Diâmetro das Linhas Liros Dyneema PPSLS 0.76 - 1.05 - 1.2 - 1.58 / Cousin Technora 2.1 mm
Altura 708 734 758 781 813 cm
Perfil Máximo 265 275 285 294 307 cm
Perfil Mínimo 60 63 65 67 70 cm
Peso da Vela 4,9 5,0 5,3 5,6 6,1 kg
Peso de decolagem 65-80 75-90 85-100 95-110 105-125 Kg
Certificação LTF / EN A LTF / EN A LTF / EN A LTF / EN A LTF / EN A
Comprimento de freio no peso máximo 63 65 67 69 72 cm
Acelerador 11 11 11 11 11 cm
Número de tirantes 3+1 3+1 3+1 3+1 3+1
Trimmer 0 0 0 0 0
Ajustes removíveis e variáveis 0 0 0 0 0
O peso da vela pode variar entre 150g dependendo do lote de materiais e condições climáticas
42 43
Peças e materiais
Extradorso WTX 40 PU + Silicon 40 gr/sm
Intradorso WTX 40 PU + Silicon 40 gr/sm
Perfils/Diagonais Pro-Nyl High Tenacity Nylon rip-stop Hard finish 36 gr/sm
Talas Nylon Maxfio 2,5 mm
Fita de reforço interno/externo Cetim Polyester 25mm
Alças FRL0027 Polyester 10 X 1.0 mm white
Fio de costura do velame Graal Polyester filament continuous 60 white
Fio de costura do tirante Nylbond Polyester filament continuous 30 - 40 Black
Linhas Liros Dyneema PPSLS 60 - 125 - 180 - 260 / Cousin Technora 988
Mosquetinhos Ansung Precision 15 mm. 800 kg
Tirantes Polyester Venus 15 mm. 1.600 kg
Roldanas Nylon Sol 12 mm / ISR 16 mm ball bearing
Botão magnético Ímanes de Alnico 15 mm - ISR
Clip de acelerador Aluminum - ISR
Para mais informações entre em contato com um de nossos revendedores https://solparagliders.com.br/revendedores
Linhas
Modelo da linha PPSLS 60 PPSLS 125 PPSLS 180 PPSLS 260 988
Fabricante Liros GER Liros GER Liros GER Liros GER Cousin FRA
Número do teste de resistência LI 871.2020 LI 870.2020 LI 869.2020 LI 868.2020 LI 878.2020
Diâmetro 0,76 mm 1,05 mm 1,25 mm 1,58 mm 2,1 mm
Material Dyneema Dyneema Dyneema Dyneema Technora
Material da capa Polyester Polyester Polyester Polyester Polyester
Tenacidade após flexão 41,6 daN 102 daN 146,1 daN 165,3 daN 162,6 daN
44 45
Comprimento de linhas
Prymus 6 XS - ATÉ 20/01/2024 Prymus 6 S
A B C D F A B C D F
1 6354 6348 6636 1 6599 6593 6884
2 6457 6430 6451 6622 2 6706 6678 6702 6874
3 6664 6649 6666 6649 3 6912 6901 6919 6898
4 6708 6692 6717 6668 4 6957 6944 6973 6921
5 6819 6790 6826 6735 5 7071 7045 7084 6990
6 6878 6843 6883 6749 6 7130 7099 7137 7006
7 6954 6899 6949 7021 6736 7 7212 7158 7206 7285 6992
8 6937 6881 6938 7007 6856 8 7193 7138 7196 7268 7113
9 6955 6895 6961 7037 6988 9 7214 7153 7220 7300 7249
10 6991 6931 6999 7083 7109 10 7248 7185 7256 7348 7369
11 7017 6956 7027 7114 7388 11 7280 7213 7288 7381 7657
12 6996 6935 7009 7100 12 7256 7191 7269 7366
13 7025 6964 7039 7133 13 7285 7218 7296 7398
14 7072 7013 7088 7182 14 7331 7269 7343 7447
Medida inclui tirante e mosquetinhos com 5 daN de tensão
Freio não inclui medida do tirante
A diferença não pode ser maior que +/- 10mm da estabelecida no manual
Prymus 6 XS - APÓS 20/01/2024 Prymus 6 M

A B C D F A B C D F
1 6357 6350 6636 1 6814 6809 7118
2 6457 6431 6452 6622 2 6925 6897 6921 7107
3 6663 6651 6658 6649 3 7143 7132 7151 7135
4 6706 6694 6711 6668 4 7188 7177 7204 7159
5 6814 6790 6815 6735 5 7310 7282 7321 7233
6 6868 6841 6871 6749 6 7370 7336 7381 7250
7 6927 6883 6961 7015 6736 7 7453 7399 7447 7529 7232
8 6911 6863 6945 7000 6856 8 7435 7380 7436 7515 7358
9 6932 6878 6971 7030 6988 9 7454 7394 7464 7545 7500
10 6969 6910 7009 7074 7109 10 7492 7432 7501 7593 7624
11 6990 6933 7045 7095 7388 11 7526 7458 7533 7627 7913
12 6972 6913 7025 7081 12 7500 7436 7510 7612
13 6999 6942 7058 7114 13 7528 7461 7540 7644
14 7045 6988 7105 7160 14 7580 7512 7589 7695
Medida inclui tirante e mosquetinhos com 5 daN de tensão Medida inclui tirante e mosquetinhos com 5 daN de tensão
Freio não inclui medida do tirante Freio não inclui medida do tirante
A diferença não pode ser maior que +/- 10mm da estabelecida no manual A diferença não pode ser maior que +/- 10mm da estabelecida no manual
46 47
Prymus 6 L
A B C D F
1 7021 7016 7349
2 7136 7107 7134 7340
3 7362 7345 7365 7369
4 7409 7394 7422 7397
5 7529 7500 7543 7474
6 7593 7559 7607 7493
7 7681 7626 7677 7760 7477
8 7663 7607 7663 7746 7608
9 7683 7622 7689 7780 7747
10 7719 7659 7729 7823 7870
11 7749 7684 7760 7856 8170
12 7726 7660 7736 7837
13 7755 7689 7769 7875
14 7803 7742 7822 7929
Prymus 6 XL
A B C D F
1 7307 7302 7656
2 7426 7397 7426 7649
3 7654 7646 7670 7688
4 7708 7696 7730 7716
5 7836 7810 7855 7798
6 7903 7869 7918 7815
7 7992 7935 7993 8078 7799
8 7973 7915 7978 8064 7935
9 7992 7930 8005 8093 8076
10 8033 7969 8046 8142 8204
11 8069 7995 8077 8182 8509
12 8043 7971 8056 8161
13 8072 8003 8088 8194
14 8124 8058 8141 8252
48 49
Comprimento de linhas individuais
PRYMUS 6 XS - ANTES - 20/01/2024 PRYMUS 6 XS - ANTES - 20/01/2024

Nome Referencia da linha Diametro / mm Numero de linhas Comprimento / mm Nome Referencia da linha Diametro / mm Numero de linhas Comprimento / mm
A1 LIROS PPSLS 60 0,76 2 580 C2 LIROS PPSLS 60 0,76 2 677
A14 LIROS PPSLS 125 1,05 2 814 CM1 LIROS PPSLS 125 1,05 2 1365
AM1 LIROS PPSLS 125 1,05 2 1365 CM2 LIROS PPSLS 125 1,05 2 1535
AM6 LIROS PPSLS 125 1,05 2 2155 CR1 LIROS PPSLS 150 1,2 2 4325
AR1 LIROS PPSLS 180 1,2 2 4325 CR2 LIROS PPSLS 150 1,2 2 3905
AR3 LIROS PPSLS 260 1,58 2 3580 D7 LIROS PPSLS 60 0,76 2 720
B1 LIROS PPSLS 60 0,76 2 574 D8 LIROS PPSLS 60 0,76 2 706
B8 LIROS PPSLS 125 1,05 2 580 DM3 LIROS PPSLS 125 1,05 2 1875
B12 LIROS PPSLS 125 1,05 2 677 F1 LIROS PPSLS 125 1,05 2 775
BM1 LIROS PPSLS 125 1,05 2 1365 F4 LIROS PPSLS 125 1,05 2 807
SM LIROS PPSLS 125 1,05 4 875 F10 LIROS PPSLS 125 1,05 2 2096
STB LIROS PPSLS 125 1,05 2 4380 F11 LIROS PPSLS 125 1,05 2 2375
BR1 LIROS PPSLS 180 1,2 2 4325 FM2 LIROS PPSLS 125 1,05 4 855
BR3 LIROS PPSLS 260 1,58 2 3580 FR COUSIN TECHNORA 988 2,1 2 2605
50 51
Prymus 6 XS - DEPOIS 20/01/2024 Prymus 6 XS - DEPOIS 20/01/2024
SR LIROS PPSLS 125 1,05 2 4380 F11 LIROS PPSLS 125 1,05 2 2375
52 53
PRYMUS 6 S PRYMUS 6 S
54 55
PRYMUS 6 M PRYMUS 6 M
56 57
PRYMUS 6 L PRYMUS 6 L
58 59
PRYMUS 6 XL PRYMUS 6 XL
60 61
As dimensoes fornecidas no manual foram verificadas pelo laboratorio de
testes
Air Turquoise SA
Sol Sports Ind. e Com. Ltda.

Rua Walter Marquardt, 1180 cp 370
89259-565 Jaraguá do Sul, SC BRAZIL
Telefone (+55) 47 3275 7753
E-mail: info@solsports.com.br
https://solparagliders.com.br/
facebook: solparagliders
instagram @solparaglidersofficial

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Versão 2 02/ 2024

BEM VINDO AO SOL TEAM MANUAL DO USUARIO

- É essencial levar um paraquedas reserva e itens de segurança como capacete, calçados

- Um piloto responsável pela prática segura do esporte e consciente com a preservação

MATERIAIS HÍBRIDOS MODELAGEM 3D

1. Bordo de fuga. 2 1. Tirante A. 2 3

SR AR1 CR1 AR2 CR2 AR3 CR3 BR3 BR2 BR1

CARACTERÍSTICAS DE VOO PREPARAÇÃO

Não é recomendado voar fora da faixa de peso homologada.

Se sua faixa de peso está entre dois tamanhos nossa sugestão é;

- Para o manuseio mais preciso e dinâmico ou se você geralmente voa em montanhas

Medida dos tirantes

Os comprimentos dos tirantes não devem ser mais de ± 5 mm dos comprimentos

Medida original Medida acelerado

Conectando o parapente na selete

Sem torcer os tirantes, conecte o ponto de conexão do tirante no mosquetão da selete.

Verifique se os mosquetões principais de travamento automático estão

A maioria das seletes modernas possui roldanas para montagem do acelerador de

VOO Decolagem alpina

- Piloto deve estar no centro da vela;

- Área de decolagem livre;

- Parapente e piloto alinhados com o vento;

- Espaço aéreo frontal da decolagem livre;

- Checar se a distância entre os mosquetões está correta.

Decolagem reversa Curvas

Puxando um freio muito forte ou um excesso de comando somente de um lado

- Pratique usando o sistema de acelerador em voo normal.

Térmica e lift Voo ativo

B-Stoll Fechamento assimétrico lateral

Se o parapente estiver molhado ou não tiver sido feito a manutenção preventiva,

Passo 1. Abra seu origami e coloque

Dobragem saco de proteção

Passo 3. Pelo centro do velame no bordo

Passo 2. Inicie pelo centro do velame

Passo 3. Pelo centro do velame no bordo

Passo 5. Dobre o parapente no mesmo

Passo 6. Coloque o parapente dobrado dentro do saco

RECOMENDAÇÃO PARA DURABILIDADE

- Nas decolagens ou pousos com vento forte, um parapente descontrolado pode

- Em caso de emaranhamento as linhas de freio podem esfolar ou uma linha principal

- Depois de qualquer acidente o equipamento deve ser enviado a uma oficina

- Limpe o local aonde será aplicado o adesivo com pano úmido.

- Deve haver no mínimo 2,5 cm a mais de bordas do adesivo do que o rasgo.

- Arredonde os cantos para evitar depois de colado que se descole.

- Aplique ambos os lados do rasgo, internamente e externamente.

MEIO AMBIENTE E RECICLAGEM LIMITES DE OPERAÇÃO

Lembre-se o equipamento é um produto de alta qualidade e feito de materiais

Para atingirmos um nível de segurança devemos voar regularmente na medida do

Desejamos bons e seguros voos com o seu parapente.

Alongamento Projetado 3,80 3,80 3,80 3,80 3,80

Extradorso WTX 40 PU + Silicon 40 gr/sm

Intradorso WTX 40 PU + Silicon 40 gr/sm

Perfils/Diagonais Pro-Nyl High Tenacity Nylon rip-stop Hard finish 36 gr/sm

Talas Nylon Maxfio 2,5 mm

Fita de reforço interno/externo Cetim Polyester 25mm

Alças FRL0027 Polyester 10 X 1.0 mm white

Fio de costura do velame Graal Polyester filament continuous 60 white

Fio de costura do tirante Nylbond Polyester filament continuous 30 - 40 Black