Monet toimijat mainostavat päästöjä vähentävän Adblue-järjestelmän ohitusta lehdissä, sosiaalisessa mediassa ja verkkosivuillaan.
Adblue-lisäaineen tarjonta on nopeasti vähentynyt, sillä se valmistetaan lannoitteiden sivutuotteista. Lannoitteista suurin osa tulee Venäjältä ja Ukrainasta. Myös lisäaineen hinta on noussut jyrkästi huonon saatavuuden johdosta.
Uudemmissa dieselautoissa on polttoaineen täyttöputken vieressä toinen täyttöputki, jonne pakokaasupäästöjä alentavaa Adblue-liuosta lisätään. Pula lisäaineesta on tuonut asiakkaita Jussi Koskenkorvan sivutoimiselle tuunauspajalle Riihimäelle.
– Tekemieni muutostöiden syynä on ollut Adbluen saatavuusongelma tai sitten järjestelmän hajoaminen. Jos järjestelmä on hajonnut, se halutaan ohittaa, koska korjaus on kallis.
Lisäaineen käyttö ohitetaan autossa tekemällä sen moottoriohjausyksikköön muutos OBD-lukijan (on-board diagnostics) kautta. Itse moottorin toimintaan muutos ei vaikuta, sillä Adblue-lisäainetta suihkutetaan pakokaasujen joukkoon alentamaan päästöjä, typen oksideja.
Tällaisella ajoneuvolla ei saa ajaa tieliikenteessä, sillä se ei täytä autolle asetettuja päästönormeja. Moni asiakas ottaa silti riskin ja ajaa, koska muutostyötä ei käytännössä pystytä havaitsemaan edes katsastuksessa.
– Varmaankin voidaan ajatella, että kun asiakas lähtee tuosta pihasta autollaan, niin se on laitonta toimintaa, mutta se on asiakkaan vastuulla, ei minun, Koskenkorva sanoo.
Katsastuksessa manipulointia ei havaita
Lahden A-katsastusaseman esimies Esko Kemppi tietää hyvin, että tällaisia päästömanipulointeja tehdään, mutta niihin on vaikea päästä käsiksi.
– Se on meillekin turhauttavaa, kun emme pysty tällaisia muutostöitä näkemään, vaikka lainsäädäntö niin velvoittaisikin.
Kemppi kertoo, että päästömanipuloinnin havaitseminen katsastuksessa edellyttäisi OBD-mittauksen laajentamista siten, että sillä pystyttäisiin näkemään koko järjestelmän toiminta.
Silloin mittaus näyttäisi, onko Adbluen ruiskutus pakokaasujärjestelmään poistettu käytöstä. Se olisi mahdollista, mutta tähän ei olla vielä Euroopassa menty.
Nykyaikaisen dieselauton päästöjen mittaus tapahtuu OBD-lukijan kautta. Pakoputkesta päästöjä ei mitata. Kun OBD-lukija ilmoittaa, että kaikki on kunnossa, silloin myös ajoneuvon päästöt ovat kunnossa, vaikka eivät olisikaan.
Ministeriö käsittelee päästömanipuloinnin valvontaa
Huoltovarmuuskeskus kertoi viime viikolla, että Adbluen saataavuus on paranemassa kotimaista valmistusta lisäämällä. Liikenne- ja viestintäministeriön mukaan Adblue-järjestelmän ohituksia ei tulla hyväksymään edes väliaikaisesti.
Liikenne- ja viestintäministeriön automaatioyksikön johtaja Saara Reinimäki sanoo, että päästömanipulaatioissa päävastuullinen on nykylainsäädännön mukaan ajoneuvon omistaja tai hänen sijastaan rekisteriin ilmoitettu haltija sekä ajoneuvon kuljettaja.
– He ovat vastuussa siitä, että ajoneuvo on liikennekelpoinen. Silloin siinä ei saa olla tehty tällaista päästömanipulaatiota. Tämä on ajoneuvorikkomus, jos tällaisen ajoneuvon kanssa on tieliikenteessä.
Ajoneuvorikkomuksesta voi seurata liikennevirhemaksu tai sakkoja.
Saara Reinimäki kertoo, että päästöjen manipuloinnin valvontaa ja sanktiointia käsitellään parhaillaan ministeriön käynnissä olevassa lainsäädäntötyössä.
Autotuojat- ja teollisuus ry antoi lausunnon Liikenne- ja viestintäministeriölle ajoneuvojen päästömanipulaatiosta runsas vuosi sitten. Muistion mukaan päästömanipulointi on Suomessa hyvin yleistä.
Voit keskustella aiheesta keskiviikkoon 30.3.2022 klo 23:een saakka.