Ett praktiskt sätt att ta sig fram på eller livsfarliga olycksmaskiner?
Åsikterna om elsparkcyklarna går isär. En sak är åtminstone säker. Olyckor med elsparkcyklarna är överrepresenterade i sjukvården. Vid Mejlans sjukhus i Helsingfors har jouren haft fullt upp med cykelolyckor under sommaren.
Kommunikationsminister Timo Harakka träffade på onsdagen företagen som erbjuder elsparkcyklarna. De exakta reglerna är inte klara, men förändringar är att vänta.
Vissa företag kan stoppa nattligt åkande – för andra räcker hastighetsbegränsningar
Enligt Harakka har mötet haft effekt. Han säger att företagen är beredda att göra stora förändringar.
– Det mest konkreta är att hastigheten ska sänkas i Helsingfors. Det kommer till en början att gälla på natten.
Senare kan det bli aktuellt med begränsningar också dagtid i Helsingfors centrum.
Företagen ska ännu förhandla med Helsingfors stad. Alla företag är ändå inte beredda att gå lika långt.
– Företagen har planerat olika åtgärder. Några ska förbjuda användningen på natten, men andra har mindre strikta planer.
Harakka betonar ändå att det slutgiltiga resultatet kommer efter att företagen kommit överens om reglerna med Helsingfors stad.
“Ingen hemlighet att folk kör i fyllan”
Största delen av problemen orsakas av att förarna inte följer lagen. Företagen har lovat att bättra på informationen om var och hur man får köra.
Harakka lyfter ändå upp ett problem över de andra.
– Det är ingen hemlighet att elsparkcyklarna är ett populärt sätt att ta sig hem från krogen. Alla företag har hittat på sätt att försöka begränsa fyllekörandet.
Problemet med olyckorna kan också härledas till att folk kör berusade.
Harakka säger att det skulle vara viktigt att begränsa tillgängligheten i områden med många restauranger, men för tillfället är det enda som verkar säkert att hastigheten ska begränsas på natten.
– Jag vågar nog säga att branschen har förstått kraven som polisen, staden och trafiksäkerhetsmyndigheterna fört fram, avslutar Harakka.
Kirsi vill inte samsas om trottoaren och bromsproblem för matkuriren David – se videon
Svenska Yle har pratat med flera som har personlig erfarenhet av elsparkcyklarna.
David, som endast vill uppträda med förnamn, säger att ett problem är fordonens bromsar. Kirsi är upprörd över att förarna kör med fordonen på trottoaren och hon blir nästan påkörd.
De tycker inte att elsparkcyklarna ska förbjudas, men nog att problemen borde åtgärdas.
En fjärdedel av de lindriga fallen vid Mejlans – dödsfall på andra håll
Under endast två månader vårdade personalen vid Mejlans sjukhus 143 patienter som hade åkt omkull med en elsparkcykel – dubbelt fler än antalet cykelolyckor som krävde vård.
Under veckoslutet innan midsommaren stod elsparkcyklarna för en fjärdedel av alla mindre allvarliga fall.
Det är alltså statistik som endast gäller Mejlans sjukhus och mörkertalet är troligen stort.
En typisk patient är en ung person som har kört hem från krogen i berusat tillstånd. Oftast är det endast föraren som skadar sig.
Oftast är det frågan om lindriga skador. Men allvarligare olyckor sker också, till exempel käkfrakturer som kräver operation.
Det kan ändå vara bara en tidsfråga innan någon allvarligare olycka sker. För några veckor sedan blev det klart att en kvinna i Paris blir åtalad för grovt dödsvållande efter att hon kört på en fotgängare på en trottoar.
Nyhetsbyrån AFP skrev då att kvinnan hade en passagerare på elsparkcykeln trots att det inte är tillåtet. Kvinnan och hennes passagerare smet från olycksplatsen men åkte fast tio dagar senare.
I Oslo skedde 421 elsparkcykelolyckor i juni, det vill säga i medeltal fjorton olyckor per dag. Två dödsfall har också registrerats sedan elsparkcyklarna kom till staden år 2019.
I både Paris och Oslo har olycksmängden lett till krav på strängare regler. Det finns också städer där elsparkcyklarna är förbjudna. Det gäller till exempel i Nederländerna.
Artikeln uppdaterades kl. 16.43 med Timo Harakkas kommentarer
Källor: STT, AFP, VG.no