Finkorniga lösa laster kunde mellanlagras och lastas i hamnen om det sker i slutna lokaler, täta rör och cisterner eller med andra lösningar som garanterar att damm inte sprids. Kemikalier får inte användas i de tekniska lösningarna och inte heller vatten som blöter ner det dammande godset.
Det här säger Hangö miljönämnd i ett svar till Vasa förvaltningsdomstol. Svarstexten är skriven av stadens miljövårdschef.
Verksamheten ska regelbundet följas upp genom att man mäter mängden damm i omgivningen. Nämnden menar också att verksamhet som inte utgör en risk för grundvattnet kunde tillåtas på grundvattenområde.
Större verksamhet behöver nytt miljölov
Hangö hamn har ansökt om ett nytt miljölov för att kunna utvidga verksamheten i Koverhar hamn. Enligt det nya miljölovet från statliga Regionförvaltningsverket skulle hamnen inte få förvara eller lasta finfördelade bulkvaror.
Ett av grundkoncepten för hamnen i Koverhar har varit att lasta just bulkvaror, som bland annat antracit från Ryssland och cement från Sverige. Meningen är att hamnen fungerar som ett komplement till hamnen i Hangö centrum, där trailers och containrar hanteras.
Hangö hamn har besvärat sig över det nya miljölovet till Vasa förvaltningsdomstol, som därför har bett miljönämnden om ett utlåtande. Så länge det nya miljölovet inte har vunnit laga kraft gäller det gamla miljölovet för hamnen i Koverhar.
Miljölovet får inte vara överdrivet strängt
Miljövårdschef Ville Wahteristo har skrivit det svar som nämnden godkände. I sin text understryker han att utgångspunkten är att det är bättre och säkrare för miljön, ju strängare ett miljötillstånd är.
Samtidigt menar han att ett miljötillstånd, inklusive villkor och bestämmelser, måste vara rätt dimensionerat, men aldrig så att miljövärden eller naturen äventyras.
– Ett för strängt eller överförsiktigt miljötillstånd kan till och med svänga sig emot miljövårdens målsättningar, säger han.
Med det menar Wahteristo att man måste se till helheten och till exempel ta i beaktande de koldioxidutsläpp som kan uppkomma om lasten transporteras via andra rutter för att komma från start- till slutpunkten.
Det är inte heller vettigt att kategoriskt förbjuda hantering av bulkvaror om det tekniskt är möjligt att göra det på ett sätt som inte skadar miljön, fortsätter han.
För tillfället kommer det cement i pulverform till hamnen i Koverhar. Cementen hanteras helt och hållet i slutna system, vilket innebär att det inte dammar överhuvudtaget.
– Den här cementhanteringen skulle till exempel inte vara möjlig i framtiden om man kategoriskt förbjuder all lastning av bulkvaror, säger Ville Wahteristo.
På ett allmänt plan är det inte heller bra att man går in för att skydda och värna om miljön med för stränga eller överförsiktiga beslut.
– Det kan äta av miljövårdens trovärdighet och därmed dess möjligheter att verka. Det kan i långa loppet leda till en svagare miljövård och till och med till att miljön äventyras, säger Wahteristo.
"Antraciten kunde ersättas med LNG"
Miljönämndens vice ordförande Jouko Kavander (SDP) gissar att antracittransporterna över Koverhar hamn kommer att fortsätta i högst fem eller sex år. Orsaken till att de eventuellt tar slut är strävan efter att använda fossilfri energi i Europa.
Sanktionerna mot Ryssland kan också påverka antracittransporterna, men Kavander vågar inte spekulera hur och när det i så fall skulle ske.
Jouko Kavander hoppas för sin del att Koverhar skulle bli en LNG-hamn, det vill säga en hamn där flytande naturgas lastas och lagras.
– Mellan Koverhar och Visko finns ett brett markområde där cisternerna skulle rymmas. Och om man får en 15-meters farled som man nu planerar så kan stora fartyg anlägga hamnen.
Den flytande naturgasen kommer från Amerika eller Afrika och på det sättet skulle Ryssland inte längre behöva ha en roll i Koverhar.