– Tyvärr. Det är många som har frågat.
Det svaret får Yles reporter när han går in i en butik och frågar efter Adblue.
På servicestationer och i reservdelsbutiker gapar hyllorna där kanistrarna med den genomskinliga vätskan brukar stå tomma.
I stället säljs ämnet på nätloppisar för hutlösa priser. En tiolitersdunk som kostar mellan 15 och 20 euro i butik säljs nu för 75 euro.
Hur hamnade vi här? Och vad är ens Adblue?
Vi backar lite.
Råvara från Ryssland
Adblue är ett ämne som används i dieselmotorer för att minska utsläppen. Sedan 2016 ska det användas i alla nya dieselbilar. Utan Adblue går bilarna inte att starta.
Vätskan fylls oftast på i en tank bredvid dieseltanken. Den största användaren av Adblue är den tunga trafiken.
Rent kemiskt är ämnet en blandning av vatten och urea, en kemisk förening som bland annat förekommer i urin.
En stor del av råvaran som behövs för att tillverka ämnet kommer från Ryssland. Nu har kriget i Ukraina och de ekonomiska sanktionerna mot Ryssland gjort att tillgången har försämrats.
En tank räcker upp till 10 000 kilometer
André Snellman är direktör på MB-Mobile i Karleby. Han fick först höra om bristen på Adblue i mitten av förra veckan.
– Jag skickade genast ett meddelande till vår serviceavdelning att de ska köpa in så vi har i lager, men det var för sent. Alla leverantörerna meddelade att de inte hade kvar något.
Snellman berättar att de har ett grundlager på cirka trettio liter. Det räcker inte till mer än de bilar som kommer in på service.
Enligt Snellman räcker en full Adblue-tank – som vanligen rymmer mellan 15 och 18 liter – upp till 10 000 kilometer körning. Kör man som den genomsnittliga bilisten 15 000 kilometer i året måste man alltså fylla på ungefär var åttonde månad.
– Personligen tror jag det kommer att finnas den mängd som behövs. Vi måste bara se till att den tunga trafiken får sin Adblue, säger Snellman.
Transportföretagen är inte oroliga
På de transportföretag Yle har pratat med är man inte särskilt orolig. Vd Annica Fant på Williamsson i Vasa säger att det inte är någon kris, i alla fall ännu inte.
– Vi har fyllt på i dag, så vi klarar nog oss en stund, säger Fant när Yle pratar med henne på fredagen.
Hon berättar att de under fjolåret tankade lite drygt 50 000 liter Adblue.
I princip är det tekniskt möjligt att frånkoppla systemet så bilarna går att starta även utan Adblue, något som i dagsläget är olagligt.
– I så fall måste myndigheterna gå in och ge oss rätt att göra det. Det är nästan det enda alternativet om det inte finns att köpa.
Inte heller på NTC Transport i Nykarleby är man orolig över bristen på Adblue. Vd Caj Vestlin säger att det troligen handlar om en tillfällig störning.
Att hamstra hjälper inte
På Försörjningsberedskapscentralen följer man noga med situationen. Vd Janne Känkänen säger att tillverkare och distributörer i Finland nu måste anpassa sin verksamhet och hitta nya lösningar för att tillgången på Adblue ska tryggas.
– I viss mån kan det här också märkas bland konsumenterna, säger Känkänen.
Att det är tomt i butikshyllorna beror enligt Känkänen inte enbart på att tillgången har försämrats, utan på att människor har hamstrat Adblue i rädsla för att det ska ta slut helt och hållet.
Risken för att det ska hända tror Känkänen ändå att är liten.
– Jag vågar säga relativt säkert att det här är ett tillfälligt problem.
Känkänen säger att situationen är utmanande, men poängterar att det inte finns någon anledning att hamstra Adblue.
– Det kan helt i onödan göra situationen värre, åtminstone tillfälligt.
Stigande bränslepriser ökar efterfrågan på elbilar: "De slits ur våra händer"