Den tunga trafiken till och från Hangö hamn använder korsningen och en bro skulle göra det lättare och säkrare för fordonen, anser Västra Nylands handelskammare, handelskammarens enhet i Hangö och handelskammarens trafikutskott i ett gemensamt utlåtande.
Trafikledsverket har kommit med nya planer för hur en överfart vid järnvägen i Hangö Norra kunde se ut och kontaktat Hangö stad. De är nu beredda att betala en större summa än i fjol då politikerna i Hangö sade nej till satsningen.
Trafikledsverket skulle betala bygget av bron, medan Hangö stad skulle stå för kostnaderna för gatorna och kommunaltekniken.
Tommi Knaapinen som är vd för handelskammaren säger att riksväg 25 och anslutningen till Hangö hamn är väldigt viktig för företagen med tanke på den tunga trafiken och de ser investeringen som betydande.
De är oroade för vad beslutsfattarna i Hangö kommer att säga den här gången.
Politikerna i Hangö borde fatta beslut i frågan i början av nästa år. Byggnadsarbetena kunde inledas nästa år och bli klara år 2024. Det här skulle göras i samband med att elektrifieringsarbetena av Hangö-Hyvingebanan som också ska vara klara år 2024.
Enligt Knaapinen har flera tiotals företag från västra Nyland, men också från Hyvinge-Riihimäkitrakten, varit i kontakt med dem eftersom riksväg 25 är viktig för deras logistik.
– Det är företag som både exporterar och importerar via Hangö hamn.
Knaapinen kan inte säga vilka företag det handlar om, eftersom de inte vill figurera i offentligheten. Västra Nylands handelskammare samlar också in namn av företagen och Knaapinen säger att många redan har skrivit under.
Förutom att Hangö hamn är viktig för vår region är den viktig för hela Finland. Det är den enda hamnen som är isfri året om, restiden till till exempel Sverige eller Tyskland är betydligt kortare än från andra finländska hamnar. Med tanke på Tysklandstrafiken är den viktig för hela Finland.
– Om du vill exportera dina råvaror eller material till mellersta Europa via Tyskland så måste företaget som arbetar i Kuopio komma via Hangö.
Finnlines har visserligen andra rutter från Finland till Tyskland, men enligt Knaapinen är rutten från Kuopio, via logistikcentralen i södra Finland till Hangö och sedan vidare till Tyskland den ekonomiskt fördelaktigaste och i praktiken den enda möjligheten att exportera styckegods.
Lastbilarna och långtradarna som rör sig längs riksväg 25 blir större och längre och speciellt vintertid kan det vara riskfyllt att ta sig över plankorsningen där både fotgängare och cyklister också rör sig, betonar Knaapinen. Om Hangö säger ja till broplanerna skulle det innebära att fotgängare och cyklister inte rör sig över järnvägen på samma väg som bilarna.
Handelskammarens vd Tommi Knaapinen hoppas att beslutsfattarna i Hangö nu lyssnar på företagen som använder sig av Hangö hamn för import och export.
Han efterlyser en långsiktig planering i Hangö och betonar att Hangö hamn och förbindelserna till hamnen blev betydligt viktigare efter att Ryssland i februari inledde kriget i Ukraina. EU vill se investeringar i Hangö hamn, på järnvägen och också på riksväg 25.
Just riksväg 25 har lagts till något som heter Ten-T eller Trans-European Transport Networks. Det har som mål att underlätta resor och handel mellan länderna.
– Det ger stora möjligheter för investeringar, men också krav att vägen borde vara bättre, säkrare och smidigare med den medelhastighet på 70 km/h om man kör från Hangö till Hyvinge, betonar Knaapinen.
Mycket behöver göras längs riksväg 25
Han efterlyser stora satsningar på att göra trafiken längs riksväg 25 från Hangö till Mäntsälä, och därifrån vidare till Borgå, smidigare. Den här satsningen går under namnet Ring V.
Bron som Trafikledsverket planerar över plankorsningen i Hangö Norra är en del av det här. I tisdags (13.12) blev det klart att staten beviljar en halv miljon för att förbättra korsningen mellan riksväg 25 och Snappertunavägen i Karis.
Knaapinen ser det här som en bra början, men han efterlyser betydligt större satsningar på riksväg 25.
– Det är jättebra att man får en halv miljon, men man skulle behöva få 92 miljoner i första fasen så att man skulle få mitträcken och fyra filer på en stor del längs med riksväg 25.
På en kort sträcka i Lojo finns det fyra filer, men det skulle behöva satsas mycket mera. Vägen är smal och kurvig på sina håll.
– Det skulle behövas endast 15 miljoner så skulle vi ha de där legendariska Svartåkurvorna raka.
Det handlar om avsnittet på cirka tio kilometer mellan Mjölbolsta och Svartå i Raseborg. Det är det kurvigaste avsnittet på hela riksväg 25.
Plankorsningar förbättras då järnvägen elektrifieras
Det krävde många år av lobbningsarbete från bland annat västnyländskt håll för att elektrifieringen av järnvägsavsnittet mellan Hangö och Hyvinge skulle bli verklighet. Knaapinen säger att det är klart att det i något skede också kommer att finnas pengar för att grundförbättra riksväg 25.
Just nu pågår elektrifieringsarbetena av Hangö-Hyvingebanan och de beräknas vara klara år 2024. Hela satsningen går på 120 miljoner och Knaapinen förklarar att hälften av den summan används till att ta bort mindre plankorsningar och bygga nya järnvägsövergångar eller tunnlar.
Och att det är just de här pengarna, åtminstone sex miljoner euro, som Trafikledsverket nu vill använda till att bygga en bro över plankorsningen i Hangö Norra.
– Raseborg har utnyttjat det väldigt mycket. Man har ju tagit bort över 20 plankorsningar mellan Lojo och Raseborg under de senaste åren.
Trafikledsverket kan i alla fall inte stå för hela summan, kommunerna måste betala för kommunaltekniken eller gator.
Raseborg, Lojo och Hyvinge har redan investerat miljoner i att göra riksväg 25 säkrare, säger Tommi Knaapinen som är vd för Västra Nylands handelskammare.
– Företagens tydliga önskan är att också Hangö skulle delta i det här arbetet.
Artikeln förtydligades 15.12 klockan 14.20. Tidigare stod det i ett citat av Knaapinen: ”Om du vill exportera dina råvaror eller material till mellersta Europa via Tyskland så måste företaget som arbetar i Kuopio komma via Hangö. Du kommer inte till Tyskland med någon annan rutt. Finnlines kör endast från Hangö till Tyskland, säger Knaapinen.”
I den nya versionen står det: ”Om du vill exportera dina råvaror eller material till mellersta Europa via Tyskland så måste företaget som arbetar i Kuopio komma via Hangö.”
Finnlines har visserligen andra rutter från Finland till Tyskland, men enligt Knaapinen är rutten från Kuopio, via logistikcentralen i södra Finland till Hangö och sedan vidare till Tyskland den ekonomiskt fördelaktigaste och i praktiken den enda möjligheten att exportera styckegods.