– Det är bekymmersamt och utmanande då vintervädret har blivit så milt som det är, säger vägmästare Markus Salminen vid närings-, trafik-, och miljöcentralen i Egentliga Finland. Jag minns ännu för 20 år sedan då vi hade torra kalla vintrar som var mycket bättre för vårt vägnät.
Salminen samarbetar med underleverantörer och ansvarar för vägunderhållet för de statligt ägda vägavsnitten på Kimitoön, Pargas, Salo och Pemar. Salminen ansvarar för cirka 2 600 kilometer väg och cykelled i regionen.
– Vi försöker så gott vi kan, men så här milda vintrar så mäktar vi inte med allt, säger Salminen. Jag har förståelse för att bilister och andra trafikanter som yrkeschaufförer är irriterade.
Ny finansieringsmodell ger mindre klirr i kassan
Trafikledsverket ansvarar för hela landets vägar och skriver i ett pressmeddelande daterat till slutet av januari att vägunderhållet blir mycket tufft i år. Orsaken stavas den nya finansieringsmodellen som ger mindre pengar samtidigt som priserna har gått spikrakt uppåt.
– Läget är väldigt utmanande och vi har i år 150 miljoner euro mindre reserverat för vägunderhållet jämfört med tidigare år, säger Kari Wihlman som är överdirektör för Trafikledsverket. Inflationen har höjt priserna och markbearbetningskostnaderna har stigit med 25 procent på ett par år.
Enligt Wihlman har den nuvarande regeringen ökat anslagen men eftersom de beviljats i framkant så har man för 2023 mindre pengar reserverat för vägunderhållet jämfört med tidigare år.
En liten lättnad är att världsmarknadspriset på bitumen som används i asfalten som behövs för reparationer och asfalteringar nu verkar ha börjat sjunka. Priset har kommit ner från de rekordnivåer det låg på sommaren 2022.
I samband med Rysslands anfallskrig steg priserna markant vilket ledde till att man i ifjol endast hade möjlighet att reparera 2 300 kilometer belagda vägar i Finland då behovet skulle ha varit 4 000 kilometer.
Tyngre bilpark kan bli en utmaning för vägunderhållet
Färska siffror från Traficom visar att en femtedel av alla nyregistrerade bilar var ifjol elbilar. Då EU också tagit beslut om att förbjuda försäljningen av bensin- och dieseldrivna bilar från och med 2035 kommer andelen elbilar att öka.
– Det här sätter hårdare press på vägytorna eftersom bilarna oftast är tyngre och är de dessutom utrustade med dubbdäck kan det uppstå problem, säger Salminen. Men vi kan i nuläget inte säga något definitivt eftersom det forskas i ämnet.
Nu hoppas Salminen på att resten av vintern bjuder på mer traditionellt vinterväder.
– Det mest optimala är kring minus fem grader och lätt snöfall, säger Salminen. Det skulle vägarna och vägunderhållet nu önska sig.