De finländska transportföretagarna har haft mycket att oroa sig över de senaste åren. Branschen drabbades av stigande kostnader redan före kriget i Ukraina, och det senaste året har energipriset och bränslespriset varit på en hög nivå.
Företagarna hoppas att nästa regering ska ge dem bränslesubventioner och satsa mer på vägarna. Distributionsskyldigheten för drivmedel väcker också frågor.
Jan Ingman börjar dagen med att manövrera sin bil i Sibbo. Ingman är med och driver två transportföretag. Transport Jan Ingman Ab och XL-Transport äger sju bilar och transporterar bland annat byggställningar och båtar.
Konkurrensen är hård och det instabila bränslepriset har satt ytterligare press på företagen. De har i viss mån lyckats överföra kostnaderna på de egna priserna, men Ingman berättar att nio transportföretag gör konkurs varje månad.
Ingman kör mycket i södra Finland, men rör sig också på annat håll i landet. Han kör på många slags vägar, allt från småvägar till omfartsleder och motorvägar. Här kör han på Ring III i Västersundom i Vanda.
Dålig trafikplanering och usla vägytor orsakar kostnader och utsläpp
Företagarna känner sig pressade från många håll. Priset på diesel var i fjol somras som mest 64 procent högre än vid samma tidpunkt året innan.
– Transportföretagarna behöver inte en enda liter själv. Bränslet behövs för att utföra en tjänst, säger Jan Ingman.
De nya bestämmelserna om distributionsskyldighet orsakar också huvudbry för företagen. Distributörer av drivmedel är skyldiga att årligen leverera en minimiandel förnybara drivmedel för konsumtion. I år är procenten 13,5 och stiger till 28 år 2024. Det beräknas medföra en prishöjning på tiotals cent per liter för slutprodukten.
Vägarna är ställvis i dåligt skick och den så kallade reparationsskulden är stor. Två bussar körde nyligen ut i just Sibbo.
Trafikplaneringen orsakar också onödiga kostnader och utsläpp.
Jan Ingman blir tvungen att stanna i vad han kallar för Finlands dyraste trafikljus. Då långtradarna kör på Ring III i närheten av Nordsjö hamn blir det ofta rött ljus.
"Du kommer med god fart och måste stanna in. Det är uppförsbacke och det är fruktansvärda litermängder som brinner här".
Här ska du gå i yttre kurvan och så syder det ännu åt fel håll. För nån vecka sen så stjälpt hit ett släp och så brukar dom bli i den här backan.
Jan Ingman, transportföretagare.
Tusentals kilometer väg borde beläggas årligen, och inte ens det räcker
Finlands transport och logistik SKAL utförde nyligen en transportbarometer, som visade att bränslepriserna och vägarnas skick är viktiga frågor för transportföretagarna inför riksdagsvalet.
– Vårt vägnät är inte i bra skick, vilket alla ser dagligen. För att reparationsskulden ens ska hållas på nuvarande nivå, borde 4000 kilometer väg beläggas årligen, säger SKAL:s verkställande direktör Anssi Kujala.
Företagarna vill hålla distributionsskyldigheten för drivmedel på en lägre nivå än planerat och många tycker att så kallad yrkesdiesel borde införas. Med yrkesdiesel menas kompensation för yrkestrafiken för de höga bränslepriserna.
Efter aktualitetsdiskussionen ska Ingman frakta byggställningar. Byggställningar är bra vara för transportföretagen då de används vid många stora byggen. Senare måste de dessutom fraktas tillbaka till lagret, i motsats till exempelvis virkesprodukter.
De här ställningarna har kommit från ett skolbygge i Esbo och fraktas till ett lager i Nurmijärvi.
Jan Ingman hoppas att politikerna ska fatta kloka beslut med tanke på framtiden, men han är lite skeptisk till möjligheterna att få igenom alla målsättningar. I praktiken skulle enbart vägarna behöva en miljard euro till varje år.
Arbetsplatser och miljö går hand i hand i trafiken
Trafikfrågorna har inte spelat en stor roll i debatten inför riksdagsvalet hittills, men de är viktiga. Arbetsplatserna och miljön står på spel samtidigt.
Trafiken genererar stora utsläpp och övergången från bensin och diesel till alternativa drivmedel har inte kommit igång så snabbt som många önskat sig. Frågan är ändå om direkta skattesänkningar och subventioner är rätt sätt att hjälpa privatpersoner och företag som lider av de höga kostnaderna.
I Yles valkompass kan du svara på frågor och bekanta dig med vad kandidaterna tycker.
Uppemot 80-90 procent av godstrafiken i Finland går på gummihjul, vilket gör att frågan om den tunga trafikens drivmedel måste lösas på något sätt. Utan transporter finns inga varor i butikerna och samhället stannar.
Enligt Jan Ingman finns det i dagens läge fungerande elbilar i de lättare fordonsklasserna. Vätedrivna bilar diskuteras också. Men de tyngre bilarna, som står för största delen av transporterna, går på diesel.
Företagen behöver fungerande logistik med laddningsstationer innan de kan investera i nya bilar.
– Framåt går det, men det tar nog länge innan transportbranschen kan förlita sig på elbilar, förutspår Ingman.
Om vi går mot elbilar, vilket vi säkert gör, så ska dom också ha vägar. Dom flyger inte i luften
Jan Ingman, transportföretagare i Sibbo