I helgen anlände en ny containerkran till Silverstenshamnen i Karleby. Kranen som har köpts begagnad från Gdynia i Polen gör att Karleby hamn kan hantera en större mängd containrar än tidigare.
– Vi har en ökning i containertrafiken och har tittat runt efter en begagnad kran, säger Witting.
Sedan 2009 har containrar kommit till och från hamnen varje vecka. Hittills har man hanterat transporterna med kranar som inte är anpassade specifikt för containrar. Det här har man fått en del kritik för av sina kunder.
Witting berättar att containertrafiken i dag utgör en rätt liten andel av den totala trafiken i Karleby hamn, men sett till inkomsterna är den betydande.
– Industrin här på orten och i mellersta Finland behöver en fungerande containertrafik. Nu var rätt tillfälle att köpa en begagnad effektiv kran.
Enligt Witting är Karleby en av få hamnar som har en bra balans mellan inkommande och utgående containertrafik. Det beror på att det råmaterial som industrin använder är så värdefullt att det tas in i containrar.
– Det är klart att också de förädlade varorna är så dyra att den enda möjligheten är att skeppa ut dem i containrar.
Om allt går enligt planerna ska den nya kranen tas i bruk före slutet av juni.
Minusresultat i år
I år gör Karleby hamn ett betydande minusresultat. En stor orsak till det här är enligt Witting att handeln med Ryssland – en av Karleby hamns tre huvudsakliga marknader – föll bort i början av 2022 efter att landet inledde sitt anfall mot Ukraina.
– Orderingången var så pass stor att fjolåret skulle ha varit vårt bästa år någonsin. Trots att Ryssland föll bort gjorde vi ett hyfsat år i fjol.
Effekten av det här syns i stället nu med en liten fördröjning.
Ytterligare en orsak till det svaga resultatet är enligt Witting världsmarknadsläget. Det kan ses till exempel i en minskning i transporterna av komponenter för vindkraftverk.
– Vi hade ett fint projektår 2022 och det ser ut att bli ett bra projektår 2024, men i år hade vi nästan ingenting, berättar Witting.
Ett oroligt läge på världsmarknaden gör också att råmaterial som fraktas i bulk inte rör på sig.
– Det är det första som faller bort, och det känner vi av nu.
Enligt Witting finns det ändå konkreta anledningar att tro att 2024 blir ett bättre år.
TEN-T-processen går långsamt framåt
I april beslöt Europaparlamentets trafikutskott att Karleby hamn ska uppgraderas till det så kallade stomnätet i det europeiska TEN-T-nätverket. Witting säger att processen har rört sig långsamt framåt.
– Enligt min uppfattning ser det bra ut, men vi är inte där ännu. Det är oklart när det eventuellt blir av.
Var ligger det här ärendet just nu?
– Det ligger djupt i Bryssel. Men riktningen har varit positiv, så vi får hoppas att det håller i sig.
En uppgradering till stomnätet skulle enligt Witting framför allt utgöra en statushöjning, inte bara för Karleby hamn utan för hela Finland. I nuläget hör fyra hamnar i Finland till stomnätet, varav den nordligaste ligger i Nådendal.
Witting säger att den höjda status som en uppgradering ger även skulle innebära att det är lättare att få stödpengar.
