För en nordbo van vid ordning och reda ser det snudd på kaotiskt ut. En del cyklar klädda i kostym, andra i full reflexvästmundering. Några väntar snällt vid röda ljus, andra sicksackar mellan andra fordon med parisisk självsäkerhet. Bilar tutar tätt intill och alla trängs sida vid sida i morgonens rusning.
Men statistiken är rätt otrolig.
När Paris för några år sedan gick in för att bygga ut cykelvägsnätet fördubblades mängden cykelresor i staden på ett år. Nu är cyklingen så populär att den gått förbi bilismen som transportmedel.
Förändringen på bara några år är enorm, berättar Geneviève Cron som jobbar för en cykelorganisation på Maison du Vélo i Paris. Nu är cyklingen uppe i över 11 procent av de dagliga resorna i staden, nästan tre gånger större än bilismen.
Cykelboomen här har lett till två stora förändringar i staden:
– För det första är inte lika mycket av stadsutrymmet reserverat för bilar längre, säger Cron.
Cron förklarar det tokiga i att gatuområdet förr reserverat främst för bilar, trots att bilresorna står för bara omkring 4 procent av resorna i innerstan. Nu har promenadstråk och cykelleder ersatt både körfiler och parkeringsplatser så att bilarna bara använder 50 procent av gatuytan, om man räknar med parkeringen.
– Den andra stora förändringen är att bullret i staden har minskat. Det är livskvalitet för stadsborna att få höra fåglarna ibland, säger Cron.
Paris i topp över städer med högst risk att dö i värmebölja
Städer har en stor roll i arbetet för att bromsa klimatuppvärmningen, och det anser också EU. Paris är precis som Helsingfors med i det EU-projekt som ska göra 100 städer mer hållbara.
Lägg till att landet Frankrike ofta beskrivs som en ambitiös klimataktör och att Paris borgmästare Anne Hidalgo tänker stort kring både klimat och miljö. Hidalgo, själv från Socialistpartiet, leder den rödgröna koalition som bestämmer i Paris.
Geneviève Cron säger att avgörande för just cykelboomen är att Paris styrs i samarbete med det gröna partiet Les Écologistes.
Men Paris har jobbat med sin klimatplan redan länge. Planen innebär att Paris redan i många år ambitiöst har planterat träd, isolerat hus och framför allt ställt om trafiken.
När Paris klimatplan togs i bruk började utsläppen minska och år 2018 hade de minskat med 25 procent jämfört med nivån 2004.
En orsak till motivationen är uppenbar: Paris i extremvärme är en dödsfälla för en del av invånarna. Liksom många storstäder blir höga temperaturer ännu högre i stadsmiljön. I en studie publicerad i The Lancet nyligen listades Paris som den huvudstad i Europa där invånare löper allra högst risk att dö i extrema värmeböljor.
Fokus bort från bensinpris och elbilar
Klimatuppvärmningen orsakas av utsläppen från vår användning av fossila bränslen. Transportsektorn orsakar i dag en femtedel av de globala utsläppen, och trafikutsläppen minskar långsamt. Det här gäller också i Finland.
Globalt handlar debatten om trafikutsläpp ofta om att ställa om bilismen genom högre bensinpris eller att byta till elbilar. Men när staden Paris skrev sin klimatplan för några år sedan var det cyklarna som blev en viktig del av lösningen.
Nyckeltal som nämns i klimatplanen är bland annat 700 kilometer mer cykelleder och nästan 24 000 hyrcyklar i staden. Men också 24 kilometer mer spårväg för kollektivtrafiken, 50 000 kvadratmeter solpaneler och energirenovering av tiotusentals boenden finns med som huvudmål.
”Det var lättare att cykla här förr”
Cykelsatsningen har förstås också fått kritik. En av dem som är irriterad är Baskien Aussavy som har cyklat i Paris i tiotals år och säger det var lättare förr, när inte så många andra cyklade.
– Det finns för många cyklar i Paris nu. Förr fanns det färre och det var lättare att ta sig runt. Nu cyklar alla och de gör vad som helst, de är inte vana, så det är farligt.
Aussavy tycker cykellederna ofta är ologiska eller slutar mitt i, att varken cyklister eller bilister är tillräckligt uppmärksamma på sina medtrafikanter, och att cyklisterna gärna skulle få ha samma hastighetsbegränsning som bilarna alltså 30 km/h.
OS ger cykelsatsningen ännu mer fart
Cykelsatsningarna i Paris har ändå lett till att färre Parisbor äger bilar. Både antalet bilar och utsläppen från bilarna har minskat.
Nu har cykelsatsningen dessutom fått en stor skjuts framåt i och med OS i staden i sommar, då miljontals ska besöka Paris och behöver ta sig fram med annat än bilar och kollektivtrafik.
– OS är väldigt användbart på det sättet, nu har de bråttom att bygga ut fler cykelleder, säger Geneviève Cron.
Hon hoppas cyklingen i Paris inom några år ska vara så trygg att vem som helst ska kunna och också vilja cykla i staden.
– Vi önskar att vi kunde ha barn att cykla på gatorna i Paris. En del gör det, men de flesta har fortfarande sällskap av sina föräldrar. Så barn, fler äldre, och så yrkesmänniskor som skulle kunna ha lastcyklar till exempel. Allt det här kommer att ske, lite i taget.
Alla kan inte sköta sina dagliga resor med cykel, men finns det något du tror kunde få fler att cykla mer? Svara i kommentarsfältet!