I Sverige är körfälten på vägar med en hastighetsbegränsning på 100 kilometer i timmen fysiskt åtskilda från varandra, till exempel med ett mitträcke.
Det tar Trafikledningsverket fasta på när man uppdaterar det som heter ”anvisningen om hastighetsbegränsningar på landsvägar”. Den anvisningen är det som styr närings-, trafik- och miljöcentralerna (NTM) när de fastställer de konkreta begränsningarna som dyker upp i form av skyltar vid vägrenen.
På de skyltarna är siffran vid landsvägar nu i allmänhet 100 eller 80. I tätorter är den allmänna begränsningen 50 kilometer i timmen.
80 kilometer i timmen övervägs
Trafikledsverket funderar nu i synnerhet på de vägavsnitt där begränsningen är 100 kilometer i timmen, ”eftersom den hastigheten har de största konsekvenserna för både trafiksäkerheten och tillgängligheten i hela landet”, som det heter på verkets webbplats.
För att minska antalet olyckor bland annat på vägavsnitt där det är högre risk risk för mötesolyckor överväger Trafikledningsverket att i sin nya anvisning sänka hastigheten till 80 kilometer i timmen på 1 800 kilometer landsväg.
Sammanlagt finns det 78 000 kilometer landsvägar i statens vägnät, så sänkningen skulle beröra dryga två procent av landsvägarna.
Vägar med liten trafik berörs inte
Trafikledsverket konstaterar att man i den här modellen har fokuserat på vägar med en trafikmängd på mellan 500 och 2 500 fordon per dygn och en bredd på minst sju meter.
Det betyder att verket har lämnat mycket lågtrafikerade vägar – alltså vägar som används av mindre än 500 fordon per dygn – utanför den nya anvisningen. NTM-centralerna får utan inblandning från verket bedöma vilken hastighetsbegränsning som är rimlig på sådana vägar.
Hastighetssänkningarna fördelar sig geografiskt jämnt över hela Finland, men om man ser på antalet kilometer är det främst Lappland, Norra Österbotten och Södra Österbotten som påverkas, eftersom landsvägarna i de områdena är smala.
Om man i enlighet med den svenska modellen i stället hade satsat på att införa mitträcken på alla berörda vägavsnitt skulle ändringarna ha gällt 9 000 kilometer väg. Det alternativet ”ansågs vara för radikalt i detta skede”, konstaterar Trafikledningsverket.
Pilotprojekt ska samla in information
Bland de alternativ som verket presenterar finns inte en sänkning av hastighetsbegränsningen till 90 kilometer i timmen.
Orsaken till det uppges vara att vi aldrig har haft 90-begränsningar, vilket innebär att det inte finns någon forskning om hur en sådan hastighetsbegränsning påverkar trafiksäkerheten i finländska förhållanden.
För att råda bot på kunskapsbristen inleds ett pilotprojekt med en hastighetsbegränsning på 90 kilometer i timmen på utvalda vägavsnitt. I samband med projektet samlar man in information så att framtida beslut kan grundas på fakta.
Men innan den uppdaterade anvisningen blir verklighet får intressentgrupper nu i maj och juni 2024 tycka till om hur de planerade ändringarna i hastighetsbegränsningar påverkar deras verksamhet. I vägnätet ses ändringarna tidigast under 2025, uppger Trafikledsverket.
Enligt Trafikledsverket kommer de nya hastighetsbegränsningarna inte att gälla ambulans- och räddningsfordon vid utryckningar.
När medelhastigheterna i trafiken sjunker kan utryckningsfordon tryggare passera den övriga trafiken och bilister har mer tid att reagera på undantagssituationer, till exempel att upptäcka och möta utryckningsfordon, anser verket.