Torsdagen den 4 juli tar Europeiska unionen i bruk de nya tarifferna för elbilar som tillverkats i Kina.
I praktiken handlar det om kinesiska företag som BYD, GWM och Geely, men också europeiska jättar som BMW och Volvo.
Syftet med tarifferna är att skydda produktionen av elbilar inom EU från konkurrens från billigare kinesiska alternativ.
De billigare priserna på fordon som tillverkats i Kina har delvis att göra med subventioner från den kinesiska staten.
Framtiden ännu oklar för både tillverkare, importörer och konsumenter
Hur tarifferna kommer att påverka priserna och tillgängligheten på elbilar i Finland och EU är ännu oklart, förklarar Michael Place, landschef för RSA som importerar kinesiska elbilar av märket BYD till Finland.
– Vi jobbar som bäst för att utreda olika scenarier och med att förbereda oss. För vissa modeller finns det en risk att priserna kommer att stiga, säger Place.
Place säger att han och hans kolleger försökt förbereda både återförsäljare och konsumenter på eventuella konsekvenser av tarifferna.
– Sedan nyheterna om de kommande tarifferna kom ut har både kunder och återförsäljare frågat hur de påverkar deras beställningar som ännu inte levererats. Till en viss punkt har vi kunnat garantera dem att prisen inte stiger oskäligt mycket, säger Place.
Enligt bilbranschens regler har kunden ändå rätt att häva affären ifall priset stiger med mer än 4 procent efter att avtalet skrivits under.
– Priserna för konsumenterna beror också på konkurrensen på marknaden. Tillverkare och importörer kan välja ifall de vill höja priserna i samma grad som tarifferna. Men de kan också välja att inte höja priserna för konsumenten för att behålla konkurenskraften, förklarar Tero Kallio, verkställande direktör för Bilimportörerna och industrin rf.
Tarifferna leder till större behov för bilfabriker i Europa
I och med tarifferna tror Kallio att många biltillverkare i framtiden kommer att satsa på att bygga nya fabriker i EU. Det handlar inte bara om kinesiska, utan även europeiska företag.
– I år är det Volvo som står för den största andelen importerade elbilar från Kina. Nu planerar Volvo en ny fabrik i Belgien, säger Kallio.
Det är inte bara Volvo som i framtiden kommer att satsa mer på produktion inom EU för att undvika tarifferna. Även BYD bygger som bäst en fabrik i Ungern för produktion av elbilar för den europeiska marknaden.
– Fabriken kommer att vara klar i slutet av 2025 eller 2026. Det har också varit tal om byggandet av en annan fabrik. Andra företag tänker i samma banor, och funderar om det nu finns ett behov att hämta produktionen till Europa, säger Place.
Att tillverka elbilarna i Europa gör det inte bara möjligt att undvika tarifferna, utan underlättar även distributionen märkbart, förklarar Place.
– I dagsläget kan det ta tre till fyra månader innan en bil som tillverkats i Kina står parkerad hos en av bilförsäljarna i Finland.
Elbilarna är här för att stanna
Elbilar blir allt mer populära både inom Finland och EU.
I år är var tredje ny bil som registrerats i Finland en elbil, berättar Kallio.
– Marknadsandelen för kinesiska elbilmärken är fortfarande ändå liten i Finland, säger han.
Också inom den begagnade marknaden har efterfrågan på elbilar ökat, säger Elina Pekonen som säljer begagnade elbilar i Vanda.
– För tillfället är efterfrågan som störst bland folk i medelåldern som har en stadig lön. Men det finns också intresse bland yngre människor, som blivit medvetna om att elbilar är framtiden, säger Pekonen.
Pekonen tror att tullkostnaderna på nya elbilar från Kina kan leda till ännu mer efterfrågan på begagnade elbilar.
– Finländarna har med tiden börjat blivit mer positivt inställda till elbilar. Om de nya bilarna blir dyrare, kan det bra hända att det leder till en positiv ökning inom försäljningen av begagnade elbilar, säger Pekonen.
