Huvudstadsregionens Stadstrafik Ab konkurrensutsätter som bäst en delvis automatisering av metron. Samtidigt utvecklas styrningen av trafiken.
Det är fråga om ett projekt värt cirka 100 miljoner euro.
Stadstrafik Ab förhandlar för tillfället med tre systemleverantörer. De stora internationella företagen Alstom, CAF Group samt en koalition mellan Hitachi och NRC deltar i anbudsförfrågan.
– Vi kommer att få in offerter nästa år. Utifrån dessa kommer vi sedan att välja en systemleverantör, säger Artturi Lähdetie, som är enhetschef vid Stadstrafik Ab.
Genomförandet av projektet påbörjas gradvis under nästa år. Projektet kommer att ta mellan 4-6 år.
En fullständig automatisering av metron är möjlig tidigast under 2030-talet. Det finns också långsiktiga planer på att utvidga metrolinjenätet om cirka 30-40 år.
– Det finns fortfarande potential att utveckla den nuvarande metron så att man kan dra full nytta av den, säger Lähdetie.
Materielen förnyas
För tillfället används både ursprungliga och två nyare modeller av metrotåg.
Enligt Lähdetie finns det skillnader mellan de olika tågmodellerna som påverkar möjligheterna till halvautomatisering.
De äldsta metrotågen togs i bruk i början av 1980-talet, då metron började köra i Helsingfors. De här tågen planerades på 1960-talet och byggdes på 1970-talet. De här modellerna är i slutet av sin livscykel och kommer att ersättas med nya tåg på 2030-talet. Samma gäller de tåg som togs i bruk i början av 2000-talet.
– Tekniken är så pass gammal att den måste bytas ut, säger Lähdetie.
I juni fattade Huvudstadsregionens Stadstrafik Ab ett beslut om att köpa nya M400-tåg. Det här är ett beslut som Helsingforsregionens trafik HRT ännu ska ta ställning till. Efter det går planen vidare till Helsingfors stadsstyrelse och stadsfullmäktige. Det slutliga godkännandet förväntas ske i november.
Metroförarnas arbetsbild förändras
I framtiden kommer metroföraren inte längre att accelerera och bromsa tåget, utan detta kommer att automatiseras. I stället blir förarens uppgift att se till att passagerarna kommer tryggt ombord och att dörrarna är stängda innan man låter tåget köra vidare.
– Det automatiska systemet tar hand om körfunktionerna. Föraren kan fokusera på att se till att passagerarna kan röra sig tryggt och på andra säkerhetsfrågor. Risken för mänskliga fel elimineras, vilket innebär en högre säkerhetsnivå, sammanfattar Lähdetie.
Artikeln är en bearbetad översättning av Yle Uutisets artikel Metro automatisoituu osittain – jatkossa kuljettaja ei enää kiihdytä tai jarruta skriven av Saara Hirvonen. Översatt och bearbetad av Sofia Lindahl.