Av de omkring 13 000 viltolyckor som inträffade i fjol skedde omkring hälften i Nyland och Egentliga Finland. Så har det varit i många år. På bilverkstäderna är den här trenden tydlig, berättar Tom Pihlström som äger en reparationsverkstad i Karis.
– De vanligaste skadorna vi reparerar är nog små krockar som inträffar på parkeringsplatser, men viltolyckorna kommer på en tydlig andra plats, säger han.
Däremot sker det färre dikeskörningar och större trafikolyckor idag, konstaterar Tom Pihlström. Ny avancerad bilelektronik, till exempel sensorer och bromssystem, hjälper chauffören och leder till färre krockar.
– Vintern överraskar alltid bilisterna, men däcken har blivit mycket bättre vilket också leder till färre trafikolyckor, säger Tom Pihlström.
Vardagsmat för försäkringsbolagen
Bilolyckor hör till försäkringsbolagens vanligaste ersättningsärenden, berättar ersättningsdirektören Mika Kiuru.
– Sjukförsäkringsersättningar toppar vår statistik, men när det kommer till kostnader och antal fall hör trafikskadorna till våra största utgifter, säger han.
Ersättningar för olika trafikolyckor är så vanliga att ärendena är mer eller mindre automatiserade idag, men att Nyland och Egentliga Finland sticker ut i statistiken över viltolyckor betyder inte nödvändigtvis att bilförsäkringar är dyrare i just de här områdena, menar Mika Kiuru.
Däremot är det generellt så att flera olyckor leder till högre kostnader och dyrare försäkringspremier, menar han.
Bruksvärde och marknadsvärde är inte samma sak. En gammal bil kan fungera lika bra som en ny bil, men marknadsvärdet är ändå så lågt att bilen skrotas
Tom Pihlström
– Jag tror däremot inte att priserna på bilreparationer efter en trafikolycka skulle trissas upp eftersom försäkringsbolagen står för majoriteten av kostnaderna. Vi har lång erfarenhet av och kunskap om hur mycket reparationerna ska kosta, säger Mika Kiuru.
Lätta trafikolyckor kan leda till inlösning
Även en mindre trafikolycka kan ändå visa sig vara väldigt dyr att reparera och orsaken är att arbetet är tidskrävande och innehåller många moment, förklarar Tom Pihlström.
– Bilen ska demonteras och de skadade delarna ska riktas och målas om med flera olika lager färg, berättar han.
Reservdelarna har dessutom blivit betydligt dyrare. Tidigare utgjorde reservdelarna omkring 40 procent av reparationskostnaderna, men i dag är det snarare omkring 60 procent av helhetspriset som går till reservdelar, berättar Tom Pihlström.
Högre priser innebär också att relativt små trafikolyckor kan leda till att försäkringsbolaget väljer att lösa in bilen i stället för att reparera den, framför allt om bilen är av en äldre modell.
– Då kommer reparationskostnaderna snabbt upp på samma nivå som bilens marknadsvärde. Vi kan såklart använda begagnade reservdelar för att minska reparationskostnaderna, men ibland är inlösning vårt enda alternativ, berättar ersättningsdirektör Mika Kiuru.
Enligt verkstadsägaren Tom Pihlström blir kunderna ibland förvånade över försäkringsbolagens beslut att inte reparera den skadade bilen. Även om bilen är gammal kan den fungera väldigt bra.
– Bruksvärde och marknadsvärde är inte samma sak. En gammal bil som man skött om och inte kört särskilt mycket med kan fungera lika bra som en ny bil, men marknadsvärdet är ändå så lågt att bilen skrotas, berättar han.