Helsingforsregionens trafik (HRT) höjer sina biljettpriser. Samtidigt grundas en ny zon, E-zonen, dit de norra delarna av Sibbo ska höra. Där kommer biljetterna att vara allra dyrast.
Pia Rojo från Sibbo väntar på bussen nära hemmet i Norra Paipis när vi ringer upp.
Ute är det snöslask och det tar ännu tio minuter innan bussen ska dyka upp, men idag har Rojo inga val. Bilen är på service och hon behöver sköta ett ärende i Träskända.
Rojo har använt sig av kollektivtrafiken i Sibbo i 15 år. De senaste dagarna har hon dock varit tvungen att bekanta sig noggrannare med biljettpriserna.
– Jag har försökt förstå mig på den nya prissättningen, och vad jag läser stiger priset på min månadsbiljett med ungefär 50 euro. Det är mycket pengar.
Helsingforsregionens trafik (HRT) höjer sina biljettpriser med ungefär 8 procent och de motiverar prishöjningen med att staten planerar höja momsen på kollektivtrafik från 10 procent till 14 procent.
Andra orsaker till högre biljettpriser är att driftskostnaderna för det mesta i samhället har ökat. Distansjobb gör också att färre människor pendlar än tidigare.
E-zonen ett sätt att locka med Träskända i HRT
Mikael Grannas, kommundirektör i Sibbo, säger att bakgrunden till varför den nya E-zonen föddes handlar om att få Träskända med i HRT.
Tusby gick med i HRT för ett par år sedan, och norra Tusbyborna reser via Träskända till Helsingfors. Träskända är inte med i HRT, men i och med att det finns en HRT-biljettautomat i Träskända som betjänar också Tusbybor måste HRT godkänna att också Träskändborna köper biljett där.
Sibbo betalar 3,2 miljoner euro varje år åt HRT
Det här leder i praktiken till att Träskända stad inte betalar någonting för att invånarna får använda HRT. Jämför med Sibbo som betalar 3,2 miljoner euro per år åt företaget.
– Vi övriga delsponsorerar Träskändsbornas trafik och därför har man grundat E-området i hopp om att det skulle locka Träskända att komma med i HRT och då skulle man inte ha det här dilemmat mer.
Men Träskända har inte tagit något beslut om att gå med i HRT och det betyder att under tiden får norra Paipisborna och norra Tusbyborna lida lite ifall de pendlar till Helsingfors via Träskända.
80 euro dyrare i månaden för Rojos familj
Pia Rojo jobbar som lärare på andra stadiet i Helsingfors. Ibland kan hon jobba på distans, men ofta behöver hon åka in till jobbet. Då kör Rojo med bilen till Kervo och tar lokaltåget in till Helsingfors. På vägen till Kervo lämnar hon av sonen i förskolan i Nickby.
Rojo har räknat ut att det lönar sig för henne att ha månadsbiljett eftersom hon åker kollektivt så ofta, men med den kommande prishöjningen kan det kosta lika mycket, eller till och med bli lite billigare att åka bil hela vägen.
– Ett alternativ är förstås att skaffa elbil, men det känns inte som rätt väg att gå.
Rojos dotter går i skola i Nickby och får åka gratis kollektivtrafik till och från skolan, men vissa kvällar i veckan åker hon buss till sina hobbyer och då köper dottern enkelbiljett.
Pia Rojo har räknat ut att familjen, efter prishöjningen, kommer betala ungefär 80 euro mera i månaden, om de fortsätter åka kollektivt i samma utsträckning som nu.
Ska Sibbo också i framtiden vara med i HRT?
Nästa år ska fullmäktige i Sibbo ta ställning till en motion om att kommunen borde dra sig ur HRT.
Mikael Grannas säger att det är viktigt att kommunfullmäktige undersöker den här saken och funderar på alternativ och konsekvenser.
– Personligen tycker jag att beslutet om en E-zon ökar på vikten av att göra den här undersökningen seriöst. Och jag tror att det ökar på det politiska trycket att fundera på om det finns bättre alternativ än HRT för Sibbo.
Kan det finnas bättre alternativ än HRT för Sibbo?
– För kommunens del tror jag att vi kan hitta bättre och billigare lösningar, men för den enskilda invånaren blir det antagligen dyrare.
Sibbo vill inte betala för metro och spårvagn i huvudstadsregionen
Kommundirektör Mikael Grannas lyfter upp en annan diskussion som handlar om större summor än den lokala zon E.
– Vi måste prata om hur rättvist det är att små kommuner betalar för stora infrastrukturprojekt som inte direkt berör dem.
Grannas syftar på bland annat på Esbo och Vanda som bygger ut sin spårtrafik med delfinansiering från HRT.
Kyrkslätt har varit intresserat av vår fullmäktigemotion om att gå ur HRT
Mikael Grannas, kommundirektör i Sibbo
Det betyder att det är resenärerna och alla HRT-delägarkommuner som i slutändan står för fiolerna.
– Det här är ett regionalt större problem som nog borde lösas.
Grannas säger också att han har blivit kontaktad av Kyrkslättbor som varit intresserade av Sibbos fullmäktigemotion om att gå ur HRT.
Pia Rojo hoppas unga lär sig åka kollektivtrafik
Pia Rojo skulle gärna se att kommunen, staten och samhället uppmuntrade barn och ungdomar att använda kollektivtrafiken så att de lär sig att navigera runt självständigt.
Hon förstår att ett företag som HRT också måste tänka på lönsamheten, men en prishöjning på något som är klimatvänligt och hållbart på sikt, känns fel.
– Vi borde ju i mån av rimliga möjligheter åka mera kollektivtrafik och mindre med egen bil.
Hon önskar ändå att Sibbo kommun, trots prishöjningen och den nya E-zonen för Paipisborna, också i framtiden är delägare i HRT och bidrar med pengar för att stödja kollektivtrafiken.
Till den nya zon E hör norra Sibbo, Träskända och Tusby. En enkelbiljett kommer kosta 5,90 euro och en periodbiljett 145,10 euro.