Korsholm har gjort en ändring i detaljplaneförslagen gällande stickspåret till Gigavasa-området. I praktiken betyder det att det kan bli komplicerat att slutföra den del av järnvägen som skulle ha gått ända fram till Vasa flygplats.
Det här kommer som en överraskning för Vasa stad och sektordirektör Markku Järvelä.
För Yle Pohjanmaa konstaterar Järvelä att Vasa stad nu avvaktar hur Korsholm går vidare med planprocessen.
– Efter det kommer vi att göra en bedömning av situationen.
Staden har lämnat ett eget utlåtande om planförslaget där man kritiserar Korsholm för att ha tagit bort järnvägsreservationen och påpekar att det kan påverka planerade långsiktiga järnvägsprojekt negativt.
Jonas Aspholm, planläggningschef vid Korsholms kommun, är förbryllad över Järveläs reaktion.
– Vi har nog informerat Vasa stad om vad som är på gång hos oss. I maj hade vi ett gemensamt möte och efter det skickade jag ännu information om ändringsplanerna i juni, konstaterar Aspholm.
Järvelä nekar inte att en ny plan skulle ha kommit till påseende, men honom hade informationen inte nått.
– I vilket fall som helst orsakar det nya förslaget bekymmer på en högre nivå, till exempel om en eventuell strandbana blir verklighet, säger Järvelä.
Största tomten på Vasas sida gynnas mest
Batterifabriksområdet bakom flygfältet är till största delen på Vasas mark, men sträcker sig även över till Korsholm. Stickspåret till området var ursprungligen planerat att dras mitt igenom området på Korsholmssidan.
Nu vill man i Korsholm ändra planen så att spåret går längs med kommungränsen, mellan två batterifabriksområden.
– Utifrån de utredningar vi har gjort så finns det betydligt mer fördelar med att planera stickspåret enligt nya förslaget, säger Aspholm.
I förslaget ligger den absolut största tomten på Vasas sida direkt intill stickspåret.
– Man kan förvänta sig att de som verkar på tomten kommer att ha den överlägset största godsmängden, så ska någon ha en direkt spårkontakt till tomten så borde det vara de, konstaterar Aspholm.
Järvelä avvisar påståendet och konstaterar att man inte i så pass stora planer kan beakta varken tomt- eller kommungränser.
– I en sådan helhet som denna kan det inte spela någon roll var kommungränsen går. Enskilda tomter gynnas inte heller eftersom järnvägsområdet ändå sköts av en extern entreprenör.
Ingen persontrafik genom industriområdet
Ursprungligen var det tänkt att stickspåret från den nuvarande huvudlinjen Vasa-Seinäjoki vid behov kunde dras genom Gigavasa-området ända fram till Vasa flygplats.
I Korsholms detaljplaneförslag finns ingen plan på en fortsättning till flygplatsen, utan nu stannar spåret vid batterifabriksområdet.
Jonas Aspholm säger att man kommit fram till nuvarande lösning i samråd med experter. Ändringen möjliggör effektivare användning av tomterna på industriområdet.
Enligt Aspholm kan Vasa flygplats fortfarande dra nytta av stickspåret. Det når bara inte ända fram i det nya planförslaget.
– Det kommer inte att vara så mycket godstrafik till flygplatsen att operatörerna på industrijärnvägsområdet skulle vilja ha lastplatser där.
Enligt Aspholm är det inte nödvändigtvis ens möjligt att ha persontrafik genom ett inhägnat industriområde där man lagrar bland annat kemikalier.
– Den dagen kan komma emot då vi inte får ha passagerartrafik genom området. Därför är det bra att man förbereder sig för olika scenarion.
Ett alternativ kunde enligt Aspholm vara att utreda en hållplats i anslutning till huvudlinjen Vasa–Seinäjoki. Alternativt ett helt separat stickspår för persontrafik som kunde dras från landningsbanan norra del, det vill säga där järnvägen redan finns.
Markku Järvelä ser inte ett ytterligare stickpår som ett alternativ.
– Det känns som att grannen kastar bollen åt oss och vill att vi ska lösa problemet, säger Järvelä.
Behovet av järnvägsförbindelse diskuteras fortfarande
Jonas Aspholm beklagar att deras tilläggsutredningar om industrijärnvägsområdet saknas i planförslaget. Avsikten är att komplettera med de utredningar som saknas.
– Vi har myndighetsförhandlingar den 13 november, och då kommer vi att diskutera vidare behovet av en järnvägsförbindelse även till Vasa flygplats.
Enligt Aspholm kommer det då också att diskuteras ifall passagerartrafiken kunde styras direkt från huvudspåret till flygplatsen.
I detaljplaneförslagen från Korsholm är järnvägen till batterifabriksområdet planlagt fram till Produktionsvägen. Längre än så kan det bli svårt att förlänga spåret eftersom terrängförhållandena kan orsaka problem
– Vill man fortsätta med stickspåret ända till landningsbanan behöver förutsättningarna granskas närmare, säger Aspholm.