Färre personer omkom i trafikolyckor 2023 än året innan. Det visar en färsk rapport av Institutet för olycksinformation i vilken man har undersökt bakgrunden till dödsolyckor i trafiken.
Jämfört med år 2022 orsakades 12 procentenheter färre av olyckorna av berusade förare. Totalt var ungefär en tredjedel av förarna i olyckorna påverkade av droger, alkohol eller någon medicin som försämrar körförmågan.
År 2023 var en femtedel av förarna som i trafikolyckor vållat en persons död alkoholberusade.
– Det är bra att de dödsvållande olycksfallen har minskat eftersom alkohol är en av de tydligaste riskfaktorerna i trafiken, säger Kalle Parkkari, trafiksäkerhetsledare vid Institutet för olycksinformation.
Trots att 12 procentenheter kan kännas som en stor förändring poängterar Parkkari att mängden berusade förare inte nödvändigtvis har minskat i samma takt som andelen.
Flera förare struntar fortfarande i säkerhetsbälte
Av dem som dog i olyckor i motorfordon använde 41 procent inte säkerhetsbälte.
I rapporten bedömer Institutet för olycksinformation att 14 personer skulle ha klarat sig om de använt bälte.
Enligt Parkkari hör de som inte använder säkerhetsbälte till kategorin riskförare.
– Det är typiskt att de kör med gamla bilar som inte varnar om att säkerhetsbältet inte är fastspänt eller så har de stängt av funktionen.
Förutom bristfällig användning av säkerhetsbälte var fortkörning också en vanligt förekommande faktor bland dödsfallen. Över hälften av olycksförarna körde minst 30 km/h över hastighetsbegränsningen.
Speciellt många unga – som Parkkari också räknar som riskförare – kör för fort.
Trots att det totala antalet olyckor med motorfordon som inbegriper vållande till annans död minskade i fjol landade antalet olyckor orsakade av personer under 20 år på samma nivå som året innan.
Parkkari lyfter fram att unga förare inte har så mycket erfarenhet av olika trafiksituationer och därför löper högre risk att orsaka eller råka ut för trafikolyckor.
– Speciellt unga mäns hjärnor är mer benägna att ta risker, säger Parkkari.
Sverige och Norge bättre på trafiksäkerhet
Trots att många fortfarande inte använder säkerhetsbälte är läget ändå betydligt bättre i Finland än vad den varit tidigare.
Parkkari jämför med början av 1970-talet då den allmänna bashastigheten på 80 km/h ännu inte införts. Då dog cirka tusen personer årligen i trafikolyckor.
Sedan dess har antalet döda i trafikolyckor i princip stadigt minskat.
Sätt till trafiksäkerhet ligger Finland i det bättre mellanskiktet om man ser till hela Europa, medan Sverige och Norge ligger bland de främsta.
För att Finland ska komma i kapp sina nordiska grannar krävs ingen kärnfysik enligt Parkkari. Exempelvis behövs fler nya bilar som är säkrare.
– Vi behöver också fortfarande utveckla vår trafikmiljö, alltså se till att vi har säkra vägar, säger Parkkari.