År 2024 har varit ett svårt år för den amerikanska flygplanstillverkaren Boeing.
Bolaget har inte bara kämpat för att hantera en säkerhets- och kvalitetskontrollkris, utan förlorade också miljarder dollar till följd av en strejk som förlamade produktionen vid två av dess största fabriker.
Till och med dess rymdprogram har varit i trubbel. Två astronauter lämnades strandsatta på den internationella rymdstationen i juni efter att Boeing Starliner-kapseln utvecklat ett potentiellt fel som skulle ha gjort det för farligt att återvända till jorden.
Företaget står också inför en förtroendekris i sina egna led, säger Björn Fehrm, flyg- och ekonomisk analytiker på industrikonsulten Leeham Company till BBC.
– Folk på Boeing tror inte längre på ord från den högsta ledningen, säger han.
”Kaos på fabriksgolvet”
BBC har också talat med Sam Mohawk, kvalitetsgranskare vid Boeings fabrik i Renton nära Seattle, en gigantisk fabrik där företagets mest sålda flygplan 737 Max byggs.
Enligt Mohawk har det under de senaste åren rått kaos på fabriksgolvet. Felaktiga eller ”icke-överensstämmande” delar försvann eller monterades på flygplan som skickades till kunder, och hela systemet ”föll i spillror”, hävdar han.
Hans anklagelser kom fram i juni i samband med en kongressutfrågning i Washington DC om säkerhetsfel hos Boeing.
Företaget har fått kritik för sin företagskultur. En kongressrapport i september 2020 fann att Boeing hade bråttom med att bygga nya flygplan så snabbt som möjligt samtidigt som man försökte minska på kostnaderna.
”Boeings ledning prioriterade vinster”
Boeings högsta chefer anklagades för att prioritera vinster och minska på säkerheten för att öka intäkterna.
Sedan dess har Boeing utsett en ny vd, Kelly Ortberg, som har lovat återställa förtroendet för verksamheten, se över dess företagskultur och prioritera passagerarnas säkerhet. Företaget håller också på att implementera en omfattande säkerhets- och kvalitetsplan.
Boeing hade förr ett rykte som en stabil jätte
Boeing var traditionellt känt för att bygga säkra och avancerade flygplan.
Piloter, övrigt branschfolk och passagerare sammanfattade sitt förtroende för företaget med uttrycket: ”Om det inte är Boeing, så åker jag inte”. Företaget säljer fortfarande kaffekoppar och T-tröjor med den sloganen, rapporterar CNN.
Man kan fråga sig vad som skedde med företaget vars varumärke en gång var synonymt med säkerhet.
Förtroendet för Boeings förmåga att lösa problem gällande kvalitetskontroll har minskat betydligt. I dag finns det till och med möjligheter för passagerare att på webben ta reda på hur de kan undvika Boeing 737 Max-plan helt och hållet.
30 000 strejkade i sju veckor – och Boeings kris fördjupades
Boeing stod inför ytterligare kris när mer än 30 000 fackligt organiserade arbetare – de flesta av dem i företagets centrala delstater i Washington – gick i strejk för ett nytt fyraårskontrakt.
Striden började i september och varade i sju veckor, vilket försenade tillverkningen av flygplansmodellerna 737 Max, 777 och 767. Detta skedde vid en tidpunkt då företaget försökte skapa en ny arbetskultur.
Arbetarna fick igenom sitt krav på ett lönelyft på 38 procent under 4 år. Enligt konsulter kostade strejken företaget mer än 5,5 miljarder dollar.
Strejken ledde till en dramatisk avmattning i fabrikerna och fördjupade krisen i företaget.
Samtidigt har Boeings finansiella läge störtdykt och bolaget rapporterar om stora förluster.
En rad incidenter och olyckor
Det har inträffat en rad olyckor och incidenter med Boeings flygplan. Och nu är Boeing tillbaka i olycksrubrikerna igen.
Den här gången skedde det en katastrof på ett flygfält i Sydkorea. Det sydkoreanska flygbolaget Jeju Airs Boeing 737-800 kraschade på Muans internationella flygplats den 29 december och kolliderade med en betongvägg efter att ha försökt landa med indraget landningsställ.
Av 181 personer ombord omkom 179 i kraschen.
I januari 2024 flög dörren till ett Alaska Airlines-plan i väg kort efter start, och lämnade ett gapande hål i planet.
Boeings ingenjörer sägs ha misslyckades med att skruva fast dörrpanelen ordentligt efter att den hade tagits bort för reparation av tillverkningsfel. Olyckan ledde bara till mindre skador.
Experter och kritiker säger att man har kunnat iaktta försämringar i flera år. Det pekas på en förändring i företagskulturen där vinster prioriteras före den säkerhetspolicy och ingenjörskunskap som Boeing en gång prisades för.
Även om Boeing förnekar att det har skett en sådan förskjutning har det visat sig att tillverkningsproblem har bidragit till olyckor varav två resulterade i sammanlagt över trehundra döda.
I slutet av 2018 störtade ett plan ner i havet utanför Indonesiens kust. Fyra månader senare kraschade ytterligare ett plan några minuter efter start från Addis Abeba i Etiopien.
Båda dessa olyckor relaterades till en dåligt utformad programvara för flygkontroll. Programmen som installerats på det nya planet skulle förhindra att piloter, som var vana vid tidigare versioner av 737, skulle behöva dyrbar omskolning.
I praktiken aktiverades ett program i flygplanen vid fel tidpunkt och tvingade planen till katastrofala dykningar, visade utredningar. Efter dessa krascher blev 737 Max kvar på marken i 20 månader för granskning.
”Den legendariska grundaren av Boeing tolererade inga brister”
Tidningen Le Monde citerar professor Armand Hatchuel som har undersökt hur Boeing gradvis avlägsnat sig från den säkerhetskultur som tidigare definierade bolaget.
Han talar om en kapplöpning om aktieägarna som började runt 2014, samt en massiv outsourcing av arbete och en minskning av inspektioner, vilket skadade Boeings säkerhetskultur.
Ledningen anklagades för att befinna sig långt ifrån verkligheten på fabriker och tekniska kontor – något som ligger långt ifrån den legendariska grundaren William Boeings era.
Han var ofta själv närvarande på verkstadsgolvet och tolererade inga brister, skriver Le Monde.
”Ledningens tidigare arrogans påverkar hela kulturen”
Mike Dunlop, författare och veteran inom flygindustrin, säger till BBC att han tror att många av Boeings problem beror på företagsledningens tidigare arrogans då man försökte minska på kostnaderna i ett försök att tjäna mer pengar.
Men enligt honom sker det nu stora förändringar och en återgång till grundprincipen om att bolaget ska bygga flygplan så effektivt och säkert som möjligt.
Analytiker pekar på Boeings kanske största problem: trovärdigheten och försöken att återställa förtroendet.
Boeing behöver ett grundläggande kulturskifte som tar sikte på säkerhet, kvalitetsförbättring och effektivt arbetarengagemang och utbildning.
– Det svåraste att förändra i stora företag är människors tankesätt, säger analytikern Björn Fehrm vid Leeham Company till BBC. Det tar tid, och det måste manifesteras i handlingar, saker måste göras annorlunda.