Sedan årsskiftet ska byggnader med fler än 20 parkeringsplatser ha en egen laddstation för elbilar. Lagen gäller parkeringar utanför offentliga fastigheter och berör därför kommuner och städer, men också butiker och församlingar.
För en del församlingar kom lagen som en överraskning, medan till exempel församlingarna inom Pedersöre kyrkliga samfällighet redan budgeterat pengar för ändamålet.
I Vasa blev den kyrkliga samfälligheten överraskad över den snabba tidtabellen.
– Vi har tittat på Kyrkostyrelsens riktlinjer och andra församlingar i landet har inte heller hunnit ordna med laddstationer. Den här lagen kom som en överraskning för oss, säger fastighetschef Reetta Hietaharju.
Reserverade pengar i tilläggsbudgeten
De flesta församlingar fick vetskap om kravet på laddstationer först i slutet av 2023. Då hade församlingarna redan hunnit slå fast budgeten för nästa år.
– Pengarna borde ha öronmärkts redan för två år sen. Förra året reserverade vi ändå pengar till en laddstation i tilläggsbudgeten. Den installerade vi i december, säger Anne Jokela som är förvaltningschef för Karleby kyrkliga samfällighet.
Karleby kyrkliga samfällighet planerar att bygga totalt åtta laddstationer, en per parkeringsplats. Man räknar med att en station kostar mellan 2 000 och 3 000 euro.
I Vasa har församlingarna reserverat 2 500 euro per laddningsstation. Men Reetta Hietaharju säger att församlingen måste se om någon mera akut investering ändå får förtur.
I Seinäjoki har den kyrkliga samfälligheten hunnit betydligt längre och installerat laddstationer vid alla kyrkor och även på lägerområdenas parkeringar. Dessutom finns det en laddningsstolpe utanför kapellet i Törnävä och vid begravningsplatserna i Törnävä och Nurmo.
En överdriven lag som kräver oskäliga investeringar
Tanken bakom den nya lagen är att stödja anskaffningen av fler elbilar och på så sätt bidra till att minska utsläppen från trafiken. Men många lokala aktörer anser att lagen är överdriven och leder till oskäliga investeringar i laddstationer som inte kommer till användning.
– Jag anser att lagen är konstruerad och oändamålsenlig. Det vore bättre om församlingarna själva fick planera var det finns behov av laddningsstolpar, säger fastighetschef Retta Hietaharju.
Hietaharju säger att kyrkorna i allmänhet används endast på söndagar och under ett par timmars tid. Församlingscentren används i sin tur många dagar i veckan och därför vore det vettigare att placera laddstationerna på församlingscentrens parkeringar.
Passar kyrkans strategi
Församlingarna inom Jakobstads kyrkliga samfällighet har reserverat pengar för laddstationer i budgeten. Just nu utreder man var de ska byggas. Fastighetschef Diana Söderbacka säger att satsningen rimmar väl med kyrkans strategi.
– Vi håller på att ansöka om kyrkans miljödiplom och där är vår egen målsättning att bygga laddstationer för elbilar, säger Söderbacka.
Fastighetschef Thomas Kronholm säger att de billigaste alternativen inte är så värst dyra. Men det gäller att noga överväga vilken typ av laddningsstolpar man väljer.
– Pedersöre kyrka är till exempel en vägkyrka, och där vore det vettigt att installera två laddstationer med högre effekt som är dyrare. För vår egen personal kunde man ha en billigare variant eftersom man har tid att ladda bilen under arbetstid, säger Kronholm.
Pedersöre kyrkliga samfällighet har reserverat 35 000 euro för laddstationer.
– Det finns en viss efterfrågan på laddstationer, främst från personalens håll. Som arbetsgivare måste vi småningom möta det behovet, även om det inte skulle finnas en lag, säger Kronholm.
Stor satsning för butikskedjorna
Henrik Karvonen som är vd för Andelslaget Eepee i Södra Österbotten är inte heller nöjd med den nya lagstiftningen. Karvonen säger att fastighetsägarna nu måste ta till billiga och snabba åtgärder för att snabbt uppfylla det nya kravet.
– Det lönar sig inte att installera laddstationer utanför en liten butik eller begravningsplats där man borde parkera sin bil i flera timmar för at hinna ladda. De enda som skulle ha nytta av sådana laddningsstationer är personalen, säger Karvonen.
Karvonen får medhåll av Antti Kokkonen som är energichef på Kesko.
– Risken är stor att fastighetsägarna blir tvungna att göra oskäligt stora investeringar som i slutändan inte ens är till nytta för dem som kör elbil, säger Kokkonen.
Andelslaget Eepee planerar att bygga snabba laddningsstationer på sina parkeringar, till exempel utanför Prismabutiken i Seinäjoki har man satsat 800 000 euro i ett parkeringsområde med snabbladdare.
– Vi har 70 verksamhetsställen och vi vill förse dem med effektiva laddstationer. Det här är inget som sker över en natt, utan det kommer att ta år att fullfölja projektet, säger Karvonen.
Hårt slag mot kommunerna
Den nya lagen blir också en dyr historia för kommunerna. Vasa stad reserverade 200 000 euro för laddstationer förra året. De pengarna är redan slut, trots att staden ännu inte byggt alla de stationer som krävs.
Hanna Pekkala som är fastighetschef på Vasa stad säger att staden i nuläget skulle har mera akuta projekt att satsa pengarna i.
– I det här skedet är andelen elbilar fortfarande rätt lite, säger Pekkala.
Seinäjoki stad har försökt hitta kostnadseffektiva sätt att installera laddstationer. Ett alternativ som man undersökt är att konvertera vanliga motorvärmarstolpar till laddstationer. Seinäjoki stad har redan försett en del av stadens parkeringar med laddstationer för elbilar, men inte alls alla.
I Södra Österbotten befinner sig många kommuner i startgroparna med att bygga laddstationer och i till exempel Karleby håller man för tillfället på att kartlägga vilka parkeringar som omfattas av den nya lagen.