En ny utredning som Helsingfors stad låtit göra föreslår flera åtgärder för att få ner utsläppen från trafiken.
En åtgärd är att skapa så kallade miljözoner där man inte få köra med förbränningsmotorer. Förslaget har väckt mycket debatt och kritik de senaste dagarna.
En rundringning till ordförandena för de sex största fullmäktigegrupperna visar en tydlig delning i fullmäktige.
Det är framför allt De Gröna som gått till miljözonernas försvar.
– Vår grupp har förbundit sig till att uppnå de klimatmål staden har lagt upp och de här zonerna krävs för att målen ska nås, säger Amanda Pasanen, ordförande för De Grönas fullmäktigegrupp i Helsingfors.
En annan åtgärd som Pasanen anser skulle vara effektiv för att få ner utsläppen är att införa en trängselavgift i huvudstadsregionen. Men den nationella lagstiftningen tillåter inte att kommuner tar beslut i den frågan.
Mia Haglund är gruppordförande för Vänsterförbundet. Hon ger flankstöd åt Pasanen.
– Åtgärderna för att få ner utsläppen från trafiken är ganska få, de här zonerna är det effektivaste verktyget vi har.
Ett eventuellt förbud skulle ligga några år i framtiden. Men Haglund tycker att politikerna borde ta ett principbeslut redan nu.
– Det skulle också föra med sig en förutsägbarhet så att helsingforsarna är redo för att en sådan förändring är på väg.
Andra partier av motsatt åsikt
De andra grupperna Yle har talat med är av diametralt annan åsikt.
Samlingspartiets gruppordförande Maarit Vierunen skjuter ner förslaget.
– Vårt parti säger nej till ett förbud mot förbränningsmotorer. Det är viktigt för oss att helsingforsarnas och företagens vardag fungerar. Ett dylikt förbud skulle hindra det, säger Vierunen.
Eveliina Heinäluoma sitter i stadsmiljönämnden som är första instans att behandla ett förbud. Socialdemokraternas båda representanter i nämnden motsätter sig förslaget, enligt dem handlar det om rättvisa.
– Det är fel väg att gå då man tittar på den sociala rättvisan. Alla har inte råd med elbilar. Men vi tror inte heller att utsläppen nödvändigtvis skulle sjunka så värst mycket. Trafiken skulle istället ledas runt de här zonerna så ett totalförbud är inte bra, säger Heinäluoma.
Hon får medhåll av Svenska folkpartiets Nora Grotenfelt.
– Vi är inte redo att gå in för den lösningen i nuläget. Det är en problematisk lösning med tanke på att det sätter människor i så ojämlika situationer. Vi ser att det finns morötter kvar att använda för att sträva mot mindre utsläpp.
Sannfinländarnas Nuutti Hyttinen hänvisar till den viktiga färjetrafiken. De största rederierna har sina terminaler centralt i Helsingfors och passagerare måste kunna korsa centrum för att ta sig ombord. Dessutom:
– I Helsingfors centrum finns det många bilägare som bara kör några tusen kilometer i året. Ska de köpa nya bilar bara för det här? Då måste man också tänka på utsläppen som kommer från att producera nya bilar, säger Hyttinen.
En billigare enzonsbiljett
Med andra ord motsätter sig fyra av Helsingfors sex största partier miljözoner. Flera partigrupper skulle hellre se att man satsade mer på kollektivtrafiken.
Många partier tycker att en billigare enzonsbiljett för Helsingfors innerstad skulle vara en bra lösning.
– Det här borde vi utreda. Kollektivtrafiken behöver bli mer attraktiv, och den senaste tidens prishöjningar är tråkiga, de tjänar inte syftet, säger Nora Grotenfelt.
Sannfinländarna förespråkar att en enda zon skulle införas för hela regionen.
– Kollektivtrafikens olika zoner gör redan nu att det i vissa lägen lönar sig att ta bilen, det kommer man ifrån med en enda zon. Och utredningar visar att det inte skulle bli så mycket dyrare, säger Nuutti Hyyttinen.
Samlingspartiet lyfter fram att det behövs fler laddningsstationer för elbilar i innerstaden. Om fler frivilligt skaffar elbilar sjunker utsläppen.