Det är få människor som rör sig ute på gatorna den här för årstiden varma men blåsiga förmiddagen i Kråkkärret.
Utanför köpcentret stöter vi på Krista Jalava, som bor i Laustis men jobbar i Kråkkärret. Hon berättar att hon dagligen använder kollektivtrafiken då hon inte har ett körkort.
Men när vi frågar henne vad hon tänker om den planerade spårvägen i Åbo himlar hon med ögonen.
– Vi behöver inga spårvagnar här, de kan stanna kvar i Helsingfors, säger hon.
Mårten Rosenberg, bosatt i Kråkkärret, är lite mer diplomatisk gällande till spårvägsplanerna.
Rosenberg bor nära den planerade rutten för spårvägen och säger att han säkert ofta skulle använda den. Samtidigt är han rädd att kostnaderna för bygget kommer att skena iväg, såsom det har skett med andra byggprojekt i Åbo.
– Vi har andra, betydligt mindre investeringar där kostnaderna har fyrdubblats. Trots det fungerar inte det man har investerat i. Det är det här som jag, och säkert många andra, är skeptiska till, säger Rosenberg.
Ett exempel på ett byggprojekt inom Åbo där kostnaden skenat iväg är Logomobron som blev 13 miljoner dyrare än den ursprungliga planen.
Rosenberg är själv van att åka buss och liksom Jalava ser han inte att en spårväg är nödvändig för att ta sig runt staden.
– Bussarna är ändå mer flexibla, de kan styras och dirigeras om. Det kan inte spårvägen göra. Så för mig är det ingen nödvändighet.
De vi talar med i Kråkkärret tycks alla vara eniga om att en spårväg inte behövs. En kvinna som väntar på bussen berättar att bland hennes bekanta i området ses spårvägsplanerna mest som ett skämt.
– Bussar finns ju och de fungerar bra, säger hon innan hon kliver på bussen.
Till Kuppis
Den planerade spårvägen i Åbo ska knyta ihop viktiga stadsdelar som Åbo satsar på, såsom Åbo hamn där en gemensam passagerarterminal för Tallink Silja och Viking Line ska byggas.
För Kuppis finns storslagna planer på att förena området med Österås i ett projekt som heter Kuppis Spets. Området fungerar som Åbos eget centrum för teknologiföretag och utbildning.
Utanför Biocity i Kuppis träffar vi Unna Ahokas. Hon säger att hon gillar planerna på en spårväg i området. Hon rör sig också mycket i huvudstadsregionen och tycker att det är enklare och smidigare att ta spårvagnen än bussen, som hon anser är opålitlig. Hon anser också att kostnaden för spårvägen känns rimlig.
– Åbo är en stor stad och vi måste tänka på att utveckla och utvidga stadsområdet i framtiden. Vi kan ju inte stanna i det förflutna, vi använder ju inte längre hästkärror heller, säger Ahokas.
Ruslana Guitor har precis varit på lunch med en vän i Kuppis. Hon rör sig mycket med bil och tar bussen vid behov. Hon tycker inte att Åbo behöver en spårväg just nu.
– Jag har körkort, så om jag behöver använda kollektivtrafiken beror det på vart jag ska och vad jag ska göra. Men oftast klarar jag mig bra med bussen, säger Guitor.
Exakt hur mycket det kommer att kosta att bygga spårvägsnätet är ännu oklart.
Generalplanen från 2022 uppskattade att hela bygget skulle kosta 344 miljoner euro. Men eftersom det ekonomiska läget har ändrats sedan dess, kommer prislappen sannolikt att öka. En uppdaterad kostnadsutredning väntas bli klar i höst.
Mot hamnen
Åbo spårväg förväntas öka kollektivtrafikanvändningen med upp till 25 000 dagliga resor om tio år.
Dessutom förväntas en 12-procentig ökning av kollektivtrafikanvändare till 2050, delvis tack vare att invånarantalet växer.
I den nästan folktomma hamnen i Åbo står Jouni Samuli och Pentti Sokajärvi och pratar. De är medlemmar i ett pensionärsgäng som träffas på kaffe en gång i månaden i hamnen.
De har båda varit med om tiden när Åbo fortfarande hade en spårväg, den som togs bort under 1970-talet.
Enligt Sokajärvi och Samuli fyllde spårvägen då en funktion i Åbo, men de tycker att det är onödigt att bygga en ny spårvägslinje.
– I en situation där det finns så mycket annat som behövs för ungdomarna och också för folk i vår ålder, ser jag inte den ekonomiska nyttan, säger Pentti Sokajärvi.