Olycksutredningscentralen har hittat flera omständigheter som medverkade till att tusentals liter av det farliga ämnet MTBE rann ut i naturen vid järnvägsolyckan i Mäntyharju den 7 april 2018.
Olyckan i Mäntyharju i Södra Savolax gick till så att 50 parkerade godsvagnar satte sig i rörelse och kolliderade med en trafikbuffert varpå två cisternvagnar spårade ur.
De två vagnarna kolliderade med varandra och den ena vagnen fick en läcka varpå 35 000 kilogram MTBE rann ut i naturen, inklusive vattendrag i närheten. MTBE används till att höja oktanhalten i bensin.
En orsak till olyckan var att antalet så kallade bromsskor var otillräckligt. Det fanns två bromsskor, en i vardera ändan av vagnarna, för att se till att vagnarna inte sätter sig i rörelse, men antalet bromsskor var enligt Olycksutredningscentralen otillräckligt.
Enligt Olycksutredningscentralens presskonferens i dag borde tre bromsskor ha varit tillräckligt på bangården där lutningen var 4 promille. Olycksutredningscentralen rekommenderar att Trafikverket utarbetar anvisningar för säkerställande av att vagnar hålls på plats i statens bannät.
Anhopning av vagnar med farliga ämnen
En annan brist var att det hade uppstått en situation där vagnar lastade med farliga ämnen anhopade sig i Finland.
Vagnarna i olyckan hade kommit från Ryssland och var på väg vidare ut ur Finland sjövägen. Nya vagnar lastade med farliga ämnen kom till Finland snabbare än vad transporten vidare ut ur landet fungerade.
Olycksutredningscentralen rekommenderar att järnvägstrafikidkare och myndigheterna utvecklar metoder för att förhindra en liknande anhopning av transporter av farliga ämnen från Ryssland.
Tillfällig förvaring
En annan bidragande faktor var att olycksvagnarna hade förvarats på en tillfällig plats, inte på en särskild TFÄ-bangård avsedd för transport av farliga ämnen.
- Säkerhetsnivån för cisternvagnar med farliga ämnen rasar när de förvaras utanför TFÄ-bangårdar. Riskerna med tillfällig förvaring utanför TFÄ-bangårdar har uppenbart inte identifierats, säger Olycksutredningscentralens direktör Veli-Pekka Nurmi.
Olycksutredningscentralen rekommenderar att trafikidkarna gör en riskbedömning av tillfällig förvaring av så kallade TFÄ-vagnar på andra platser än utsedda TFÄ-bangårdar.
En annan rekommendation är att Trafikverket informerar alla berörda parter om sin roll och sitt ansvarsområde. Alla parter har inte kännedom om förändrade roller och ansvarsområden för aktörer inom järnvägsbranschen.
Dessutom var anvisningarna för anmälan om tillfällig förvaring av vagnar till räddningsmyndigheterna oklara vid tidpunkten för olyckan. När det gäller räddningsverksamhet vid liknande situationer bör enligt Olycksutredningscentralen samarbetet, säkerheten och ledningen utvecklas.
Vid olyckan i Mäntyharju var samarbetet mellan myndigheterna bristfälligt och räddningsmateriel och resurser blev outnyttjade. Efter det akuta läget var det oklart vem som skulle ansvara för efterbekämpningen, framhåller Olycksutredningscentralen.
VR har förbättrat säkerheten
Järnvägsbolaget VR har publicerat sin slutrapport om olyckan. VR Groups säkerhetschef Jari Hankala säger att samarbetet mellan olika aktörer bör förbättras i framtiden, i synnerhet när verksamheter decentraliseras.
VR informerar om en rad åtgärder som bolaget genomfört för att förbättra säkerheten. VR har bland annat beslutat att TFÄ-vagnar lastade med farliga ämnen ska förvaras bara på officiella TFÄ-bangårdar. Dessutom har VR inlett en omfattande utredning om bromsskor för att i framtiden bättre kunna slå fast antalet bromsskor.
Vidare har VR och andra aktörer enats om arrangemang för att förhindra att det uppstår nya anhopningar av ryska godsvagnar.
Artikeln uppdaterades klockan 11.46 med uppgifter om VR:s åtgärder med anledning av olyckan.