17-vuotiaat Jonnet eivät lämpene kevytautoille, mutta apukuljettajamalli on harkitsemisen arvoinen

– Aika nopeasti ne ajavat korttinsa hyllylle, sanoo Jonne Haapaniemi, 17.

”Ne” ovat 17-vuotiaita poikkeusluvalla ajokortin saaneita nuoria. Sellaisia, jotka ovat Haapaniemen arvion mukaan saaneet poikkeusluvan ja kortin heppoisin perustein, mutta eivät ole vielä tarpeeksi kypsiä liikenteeseen.

Haapaniemi ja kaimansa Jonne Jyrkäs (kohta 17), pelaavat jalkapalloa samassa kemiläisjoukkueessa. Kemistä reilun 30 kilometrin päässä Iin Kuivaniemessä asuvan Haapaniemen treenimatka helpottui kovasti sen jälkeen, kun hän sai ajokortin poikkeusluvalla.

Poikkeusluvan ajokorttiin saa pian myös kemiläinen Jyrkäs, joka opiskelee naapurikaupungissa Torniossa.

Kahden ensimmäisen ajokorttivuoden aikana ajokielto napsahtaa poikkeusluvalla ajavalle kuljettajalle, joka jää kiinni kahdesta liikennerikkeestä vuoden tai kolmesta rikkeestä kahden vuoden aikana.

Avaa kuvien katselu

Ajokorttisääntelyä nykyaikaistetaan

Tällä hetkellä 17-vuotiaana saatavan poikkeusluvan lisäksi alaikäisillä on Suomessa mahdollisuus saada ajo-oikeus mopoon, mopoautoon, kevytmoottoripyörään, traktoriin ja mönkijään.

Tulevaisuudessa suomalaisilla nuorilla saattaa olla vieläkin enemmän tapoja liikkua moottoriajoneuvoilla.

Euroopan komissio julkaisi maaliskuussa ehdotuksen tieturvallisuuspaketiksi, jossa muun muassa nykyaikaistetaan ajokortteja koskevaa sääntelyä.

Ehdotuksen mukaan EU-maissa voisi tulevaisuudessa ajaa kevytautoilla. Siis tavallisen kokoisilla autoilla, joiden tehoja on rajoitettu siten, että autolla pääsee enintään 45 kilometrin tuntinopeutta.

Lisäksi 17-vuotiaat voisivat hankkia ajokortin, mutta ajaa he saisivat vain niin sanotun apukuljettajan valvonnassa. Apukuljettajana voisi toimia ehdotuksen mukaan 25 vuotta täyttänyt henkilö, jonka ajokortin on pitänyt olla voimassa viimeiset viisi vuotta.

Apukuljettajan pitää olla myös ajokuntoinen, eli niin sanottuna juoppokuskina ei alaikäinen voisi apukuskille toimia.

Harkitsemisen arvoista

Haapaniemen ja Jyrkkään Jonnet pitävät apukuljettajamallia ainakin jossain määrin harkitsemisen arvoisena.

– Ihan hyvältä idealta se kuulostaa, koska nytkin 17-vuotiaille myönnetään kortteja. Minulle apukuskimalli ei soveltuisi, sillä en todellakaan aina saisi apukuskia viereen istumaan, Haapaniemi pohtii.

Kevytautoille kumpikaan Jonneista ei lämpene.

– Eihän sillä tekisi mitään, kun ei sellaisilla pysty ajamaan pitempää matkaa ollenkaan, Jyrkäs toteaa.

– Sehän menisi mopoauton kanssa samaan kategoriaan, Haapaniemi jatkaa.

Alaikäisten ajokortit Suomessa

Kolme vuotta toimeenpanoon

Liikenne- ja viestintäministeriön erityisasiantuntija Saara Louko kertoo, että tieturvallisuuspaketti käsitellään EU:n liikenneneuvostossa aikaisintaan joulukuussa.

– Kansalliseen täytäntöönpanoon on varattu kolme vuotta aikaa, Louko kertoo ehdotuksesta.

Eli jos kansallinen täytäntöönpano olisi vuonna 2027, ilman poikkeuslupaa 17-vuotiaana ajokortin voisivat saada vuonna 2010 syntyneet nuoret.

– Apukuljettajamalliin liittyy sellainen ongelma, että se sitoo aina henkilön apukuljettajaksi, eikä siten tue itsenäistä liikkumista, Louko sanoo.

Hyvää mallissa on se, että se toisi vaihtoehdon päästä auton rattiin myös sellaisille nuorille, jotka eivät ole poikkeuslupaan oikeutettuja.

Ruotsi on toiveikas

Suomessa yritettiin saada kevytautolakia aikaiseksi Juha Sipilän hallituskaudella, mutta se kilpistyi EU-lainsäädäntöön.

– Suomi on tästä ehdotuksesta kiinnostunut. Moni muu maa ei niinkään, Louko toteaa.

Myös Ruotsi on toiveikas kevytautomahdollisuuden suhteen.

Kevytautot ovat tavallisia henkilöautoja, mutta niiden tehot on rajoitettu siten, että niillä pääsee enintään 45 kilometrin tuntinopeutta. Suomen omassa suunnitelmassa kevytautoilla olisi päässyt kuuttakymppiä.

Avaa kuvien katselu

Hyviä ja huonoja puolia

Suomen Autokoululiiton puheenjohtaja Timo Suomisen mielestä molemmissa uudistuksissa on sekä hyviä että huonoja puolia.

– Kevytautot ovat turvallisempia kuljettajalle ja matkustajalle kuin vaikkapa mopoautot. Samalla kevytautot ovat tuhovoimaisempia kevyen liikenteen edustajille, koska yhtä painaviahan ne ovat kuin normaalit autot.

Raskaan kaluston kuljettajat ovat jonkin verran huolissaan kevytautoista liikenteessä. He pitävät turvallisuusriskinä, jos raskaan liikenteen seassa liikutaan tavallisen auton näköisellä kulkupelillä, mutta hitaammin.

Apukuljettajamallin puolesta Timo Suominen liputtaa tietyin varauksin.

– Kannatamme valvottua ajo-oikeutta, mutta ainoastaan siten, että ajokortti saataisiin autokoulussa. Tanskassa tällainen malli on käytössä ja siellä kokemukset ovat hyvät, Suominen tietää.

Soveltuvat osat käyttöön

Liikenne- ja viestintäministeri Lulu Ranne kertoo, että EU:n tieturvallisuuspaketista otetaan käyttöön Suomeen soveltuvia osia alaikäisten liikkumisen suhteen.

Ranteen mukaan on tärkeää, että harvaan asutussa maassa nuoret pääsevät liikkumaan opintojen, töiden ja harrastusten perässä. Samalla hän on huolissaan nuorten turvallisuudesta.

Hän tarkastelisi esimerkiksi ikäpoikkeusluvan kriteereitä.

– Ei voi tietenkään olla niin, että myönnetään suit sait kaikille, jotka luvan haluavat. Pitää olla tarkempi kuin tällä hetkellä, kriteereitä pitää tarkastaa, millä tavalla niitä myönnetään.

Kevytauto vai ajelulle apukuskin kanssa? -- Jonnet puhuvat ajokorttien uudistamisesta

Kuuntele4:37