Tampereen Näsisaaressa jytisee tiuhaan tahtiin, kun louhetta lastataan rekkojen lavoille. Käynnissä on saaren keskiosalle rakennetun painopenkereen purku tulevan raitioradan tieltä.
Rekat saavat tehdä monta reissua, sillä penkereestä kertyy yhteensä 150 000 kuutiometriä, eli 6 000 kuormallista, louhetta.
Painopenkereen tehtävä on ollut esikuormittaa pohjamaata raitiotielinjan alta. Näsisaari mahdollistaa raitiotien rakentamisen Hiedanrannan kautta aina Lentävänniemeen saakka.
– Olemme saaneet luvan alkaa purkaa painopengertä, koska painumat ovat tasaantuneet niin paljon. Penger on vuoden aikana painunut kaikkiaan noin 70 senttiä, Raitiotieallianssin lohkopäällikkö Olli Tuomisto kertoo.
Purettavaa ainesta käytetään saaren laajentamiseen
Näsisaaren peruskorkeus on noin kaksi metriä järven pinnasta, ja päälle kasattu penger on korkeimmillaan noin kuusi ja puoli metriä.
Pengertä puretaan noin 4–5 metriä matalammaksi ennen raiteiden rakentamista.
– Kolmasosa on purettu. Kaikki pitäisi olla purettuna marraskuun loppuun, joulukuun alkuun mennessä, Tuomisto sanoo.
Syksyn aikana purettavaa kiviainesta käytetään saaren laajentamiseen. Jäljelle jäävä aines tasataan tulevan raitiotieradan viereen.
– Kanavan puoli tulee nyt tehtyä tässä yhteydessä lopulliseen laajuuteen, Tuomisto sanoo.
Kun raitiotieliikenne alkaa Näsisaaressa, ratikka ajaa saarelle ja sieltä pois siltojen kautta.
Tampereen keskustan puolelta rakennetaan Näsisaareen johtava, noin 70 metriä pitkä Pölkkylänsilta. Hiedanrannan päästä Näsisaareen rakennetaan kaksi siltaa. Pohjoisella Hiedansillalla kulkee raitioliikenne ja eteläinen silta tulee autoliikenteen käyttöön.
Ratatyöt Näsisaareen ja sen silloille on tarkoitus tehdä ensi vuoden aikana.
Sepeliradalla pienet korjaukset helpompia tehdä
Jotkut ovat epäilleet, että saaren puolelle saattaisi tulla vielä myöhemmin painumia. Se voisi tehdä ratikkamatkasta töyssyisen.
Jos näin kävisi, siihen pystyttäisiin Näsisaaressa reagoimaan, Olli Tuomisto sanoo.
– Näsisaari on sepelirataosuutta. Sepeliradalle pystyy tekemään helpommin pieniä korjauksia kuin kiintoraidelaattapohjaiselle ratikalle.
Saari on rakennettu louhetäytöstä, joka painuu. Sillat eivät painu, sillä ne on perustettu kallioon porattavien paalujen varaan. Näiden välille oli jäämässä usean senttimetrin painumariski.
Siltojen päihin aiotaan rakentaa noin 50 metriä pitkät paalulaatat, joilla ehkäistään painumaerojen syntymistä saumakohtiin.
Halpaa se ei ole. Kesäkuussa uutisoitiin, kuinka rahaa tarvittiin tälle vuodelle kaksi miljoonaa euroa lisää. Ensi vuonna rahaa tarvitaan puoli miljoonaa euroa lisää.
– Pohjanvahvistusmenetelmiä kun mietitään, paalulaatta on idioottivarma, mutta toisaalta kallis, Tuomisto sanoo.
Voit kommentoida juttua 7.10. kello 23:een saakka.