VR ilmoitti tänään, että Pietarin ja Helsingin väliä liikennöineet Allegro-junat otetaan käyttöön kotimaan kaukoliikenteessä vuonna 2025.
Liikenne keskeytyi Venäjän hyökkäyssodan alkamisen jälkeen maaliskuussa 2022.
VR:n toimitusjohtaja Elisa Markula kertoo, että junat ovat seisseet kohta noin kaksi vuotta käyttämättöminä Helsingin varikolla.
– Niihin on tehty hyvin maltillisesti huoltotöitä. Ne vaativat aika paljon toimenpiteitä ja huoltotöitä, jotta ne saadaan liikennekelpoiseksi.
Markula kertoo, ettei junien tulevia kotimaanreittejä ei vielä tiedetä. Markulan mukaan junien brändi suunnitellaan uudestaan ja Allegro-nimi aiotaan varmasti vaihtaa.
Allegrot suunniteltiin kansainväliseen liikenteeseen. Ne poikkeavat jonkin verran intercity- ja Pendolino-junista.
– Ne ovat erittäin laadukkaita, moderneja, nopeita ja myös esteettömiä. Huomaa olevansa toisentyyppisessä junassa.
Neljä Allegro-junaa maksoi Markulan mukaan 16 vuotta sitten yli 120 miljoonaa euroa.
Markula sanoo, että VR:llä on käynnissä yli miljardin euron investoinnit kalustoon ja Allegro-junat pienentävät myös investoinnintarvetta.
– Ympäristöystävällinen junamatkailu on suosiossa, ja meidän matkustajamäärämme ovat huikeassa kasvussa. Nämä tulevat vastaamaan kasvavaan kysyntään.
Junaharrastajaa kiinnostaa kallistusominaisuus
Pitkälinjan helsinkiläiset rautatieharrastajat Jussi Mäkinen ja Sakari K. Salo ovat tyytyväisiä, että junat saadaan viimein liikenteeseen.
– Kuulostaa hyvältä, että kalliit laitteet, jotka ovat maanneet pari vuotta turhan panttina, saadaan käyttöön, Salo sanoo.
Hän on harrastanut junia kymmeniä vuosia ja ollut myös töissä VR:llä.
Mäkinen kertoo, että yleensä harrastajat ovat kiinnostuneempia veturijunista. Allegro on Pendolino-mallinen moottorijuna. Niiden kiinnostavuutta harrastajien keskuudessa kuitenkin lisää mallin harvinaisuus Suomen liikenteessä.
– En aio heti ensimmäisenä liikennöintipäivänä varta vasten hankkiutua kyytiin, mutta sitten kun se sopii omiin matkasuunnitelmiin, Mäkinen sanoo.
Hän on kerran aiemmin matkustanut Allegrolla Helsingin ja Pietarin välillä.
Myös Salo aikoo hypätä Allegron kyytiin. Häntä kyseisessä junatyypissä kiehtoo eniten kallistusominaisuus, jota ei muista Suomessa liikennöivistä junista enää löydy.
– Kallistus lisää matkustusmukavuutta ja mahdollistaa suuremmat nopeudet kaarteissa. Tosin junaverkon uudistuksien myötä tiukat kaarteet ovat vähentyneet.