K1363/1364次列车

K1363/1364次列车中国铁路运行于首都北京四川省會成都之间的快速列车,自1965年起開行,现由成都铁路局成都客运段负责客运任务,是四川省的首班進京列車。列车使用25G型客车,沿京廣铁路新月鐵路焦柳铁路隴海铁路西康铁路陽安铁路寶成铁路运行,行程2193公里,途经北京河北河南陝西四川四省一市。其中北京西站成都站运行30小时55分,使用车次为K1363次,成都站至北京西站运行31小时12分,使用车次为K1364次

K1363/1364次旅客列车
K1364次与K817次套跑的列车方向牌
概述
开行日期1965年
所属铁路局成都铁路局
担当客运段成都客运段
当前车次K1363/1364次
曾用车次33/34次、63/64次、
163/164次、363/364次、
1363/1364次
列车等级快速列车
运行区间北京西站成都站
主要停站保定站石家莊站邯鄲站
新鄉站洛陽站引镇站
安康站石泉縣站西鄉站
漢中站廣元站綿陽站
运行时间30小时55分(K1363次)
31小时12分(K1364次)
发车时间北京西站:22:06
成都站:22:30
终到时间成都站:第三日05:01
北京西站:第三日05:42
途经线路京廣铁路新月鐵路焦柳铁路
隴海铁路西康铁路陽安铁路
寶成铁路
技术
使用车辆中国铁路25G型客车

历史

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K1363/1364次列車的前身為北京至成都的33/34次直通旅客快車,自1965年起開行,成為四川省的首班進京列車。1975年,33/34次列車改車次為63/64次;其後於1981年改車次為163/164次。

1996年1月21日,配合北京西站正式啟用,163/164次列車改為北京西站始發終到。

1997年4月1日,配合中國鐵路實行第一次大提速,163/164次列車改車次為363/364次。

2000年10月21日,配合中國鐵路實行第三次大提速,363/364次列車改車次為1363/1364次。

2001年10月21日,配合中國鐵路實行第四次大提速,1363/1364次列車單程提速約1小時[1]

2011年1月11日,1363/1364次列車升級為快速列车,車次改為K1363/1364次[2],並由北京铁路局改為成都铁路局擔當,同時列車於陽平關至新豐鎮段改經寶成隴海線運行[3]

2014年12月10日,K1363/1364次於洛陽東至新鄉段改經焦柳新焦線運行。

2018年9月20日,K1363/1364次列车於窑村至阳平关段改經西康陽安線運行。[4]

2020年2月2日至8日成都始发K1364次,2月4日至10日北京西始发K1363次列车停运[5]

2021年4月10日起,本对列车淡季停运[註 1]

列车编组

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K1363/1364次列车运行使用直供电DC600V带集便器的中国铁路25G型客车,配属成都铁路局成都车辆段,列车满编采取19节车厢编组,其中硬臥车9辆、餐车1辆、软卧车1辆、硬座车7辆、行李车1辆,車體同時與成都至北京西的K817/818次列車共同套用,具體執行為:成都開K1364次至北京西→北京西開K817次至成都→成都開K818次至北京西→北京西開K1363次至成都。

2021年4月10日起,由于本对列车改淡季停运,两对列车解除套跑关系。

车厢编号 1 2-10 11 12 13-19
车型 XL25G
行李车
YW25G
硬臥车
RW25G
软卧车
CA25G
餐车
YZ25G
硬座车

机车交路

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韶山7D型电力机车牵引K1363次列车通过西康铁路浐河特大桥

K1363/1364次列車全程使用电力机车牵引,北京西洛陽间由鄭州铁路局使用鄭州机务段的和谐3C型电力机车擔當;洛陽至成都间由西安铁路局使用西安机务段的韶山7D型电力机车擔當。

车站区段 北京西 ↔ 洛陽 洛陽 ↔ 成都
本务机车
配属
司机更替
和谐3C型电力机车
鄭局鄭段
石家莊/邯鄲/新乡司機在石家莊/新鄉輪乘
韶山7D型电力机车
西局西段
西安/安康/成都司機在安康/廣元輪乘
引镇換司機

时刻表

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现行时刻

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  • 数据截至2021年1月20日。
K1363次 停靠站 K1364次
里程 天数 到点 开点 到点 开点 天数 里程
0 当天 22:06 北京西 05:42 第三天 2193
146 当天 23:36 23:39 保定 03:57 04:01 第三天 2047
281 第二天 01:05 01:10 石家庄 02:31 02:37 第三天 1912
第二天 邢台 01:18 01:20 第三天 1803
442 第二天 02:48 03:00 邯鄲 00:36 00:47 第三天 1751
第二天 安陽 23:58 00:03 第三天 1691
第二天 鶴壁 23:26 23:29 第二天 1650
609 第二天 04:46 05:05 新鄉 22:38 22:46 第二天 1584
812 第二天 08:01 08:21 洛陽 19:13 19:42 第二天 1381
第二天 三門峽 17:26 17:30 第二天 1259
第二天 靈寶 16:34 16:38 第二天 1206
第二天 潼關 15:26 15:30 第二天 1129
1143 第二天 12:31 12:36 渭南 14:13 14:16 第二天 1050
1222 第二天 13:29 13:35 引镇 12:37 12:46 第二天 971
1320 第二天 14:41 14:45 鎮安 第二天
1392 第二天 15:40 15:46 旬陽北 第二天
1438 第二天 16:28 16:43 安康 09:24 09:40 第二天 755
1493 第二天 17:35 17:38 漢陰 第二天
1526 第二天 18:04 18:08 石泉縣 08:17 08:21 第二天 667
1585 第二天 18:37 18:40 西鄉 07:30 07:34 第二天 608
1649 第二天 19:35 19:40 城固 第二天
1678 第二天 20:03 20:07 漢中 06:23 06:25 第二天 515
1715 第二天 20:37 20:40 勉縣 第二天
1874 第二天 23:36 23:48 廣元 03:18 03:32 第二天 319
2078 第三天 03:08 03:15 綿陽 23:54 00:01 第二天 115
2193 第三天 05:01 成都 22:30 当天 0

历史时刻

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K1363/1364次(2017年4月16日)
K1363次 停靠站 K1364次
里程 天数 到点 开点 到点 开点 天数 里程
0 当天 22:15 北京西 05:42 第三天 2041
146 当天 23:45 23:47 保定 03:57 04:01 第三天 1895
281 第二天 01:13 01:16 石家庄 02:31 02:37 第三天 1760
第二天 邢台 01:18 01:20 第三天 1651
442 第二天 02:54 02:56 邯鄲 00:36 00:47 第三天 1599
第二天 安陽 23:58 00:03 第三天 1539
第二天 鶴壁 23:27 23:29 第二天 1498
609 第二天 04:42 04:52 新鄉 22:40 22:48 第二天 1432
812 第二天 07:44 08:02 洛陽 19:24 19:42 第二天 1229
第二天 潼關 16:05 16:07 第二天 977
第二天 渭南 14:50 14:53 第二天 898
1199 第二天 13:00 13:10 西安 13:51 14:10 第二天 842
1222 第二天 13:28 13:30 咸陽 13:24 13:27 第二天 819
第二天 興平 13:05 13:07 第二天 796
1284 第二天 14:09 14:11 楊陵 第二天
1329 第二天 14:40 14:42 蔡家坡 第二天
1372 第二天 15:19 15:31 寶雞 11:38 11:48 第二天 669
1480 第二天 17:40 17:43 鳳縣 第二天
1507 第二天 18:31 18:33 兩當 08:02 08:05 第二天 534
第二天 徽縣 07:42 07:44 第二天 518
1587 第二天 20:04 20:06 略陽 06:34 06:37 第二天 454
1643 第二天 21:57 21:59 陽平關 05:11 05:13 第二天 398
1722 第三天 23:47 00:06 廣元 03:17 03:37 第二天 319
1884 第三天 02:43 02:47 江油 00:15 00:24 第二天 157
1926 第三天 03:24 03:29 綿陽 23:33 23:38 当天 115
1980 第三天 04:11 04:15 德陽 22:44 22:49 当天 61
2041 第三天 05:04 成都 21:50 当天 0

事故

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1993年7月10日凌晨,北京铁路局石家庄机务段的北京型3168号机车,牵引由北京开往成都的163次旅客列车(今K1363/1364次列车)经由京广铁路运行。由于前一天下午京广线安阳至广武间受暴风雨倒树的影响,导致铁路自动闭塞供电设备停电,七里营老田庵各站间停止基本闭塞法,改用特定闭塞法。凌晨2点40分,163次列车从新乡南场开出,司机和副司机两人错误理解调度命令内容,将新乡南场至七里营启动自动闭塞区间误认为是特定闭塞区间,并擅自关闭了机车信号自动停车装置,盲目开车。凌晨2时55分,当163次旅客列车司机发现前方缓行的2011次货物列车距离仅一百米时,才施行紧急制动但停车不及,在京广线新乡南场至七里营间K608+950M处与前方的2011次货物列车发生追尾相撞。事故造成乘客和乘务人员死亡40人、重伤9人、轻伤39人,机车中破1台,客车报废3辆、小破15辆,货车报废1辆、大破2辆,中断京广下行正线行车11小时15分[6]

参见

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注释

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  1. ^ 该名词于2017年起出现,在运行图上不对外公布时刻表,不公布编组,在分界口上不计入该列车,不属于日常线。

参考资料

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  1. ^ 探问第四次铁路大提速:新品最“靓”、车次最多. 北京晨报. 2001-10-19 [2016-12-18]. (原始内容存档于2020-02-03). 
  2. ^ 铁路春运学生票开始预售 绵阳客车线路有调整. 四川新闻网-绵阳晚报. 2011-01-06 [2016-12-18]. (原始内容存档于2016-12-21). 
  3. ^ 东进列车借道省时 北上列车改线涨价. 中国网络电视台综合. 2011-01-11 [2016-12-18]. (原始内容存档于2020-02-03). 
  4. ^ 9月20日起成都实行新列车运行图 往返北京扬州佳木斯三对列车恢复运行. 四川在线. 2018-09-18 [2019-02-23]. (原始内容存档于2020-02-03). 
  5. ^ 中国铁路成都局集团有限公司关于2020年2月2日至29日部分列车停运的公告. 中国铁路12306. 2020-02-02 [2020-02-04]. (原始内容存档于2020-02-04). 
  6. ^ 丁圻堮. 《中国铁路安全志 1876—2011》. 上海: 上海交通大学出版社. 2012: 377. ISBN 9787313084583.