BMW (sigles n'alemán de: Bayerische Motoren Werke, «Fábriques bávares de motores») ye un fabricante alemán d'automóviles de gama alta y motocicletes, que la so sede atópase en Múnich. Los sos subsidiarias son Mini, Rolls-Royce, y BMW Bank. BMW ye'l líder mundial en ventes ente los fabricantes de gama alta, compite principalmente con Audi, Volvo, Lexus y Mercedes-Benz, ente otros vehículos de gama alta.[1]
El predecesor de BMW foi la empresa Rapp Motorenwerke GmbH, fundada en 1913 por Karl Rapp. Camudaron el nome n'abril de 1917, en primer llugar a BMW GmbH (sociedá llindada) pa terminar en BMW AG, un añu más tarde tres la so conversión en sociedá anónima. El inxenieruMax Friz destacó na nueva empresa por desenvolver en 1917 un motor d'avión d'alta compresión, gracies a lo cual pudo amenorgase la perda de prestaciones nos altores. Esta innovación tuvo tal aceptación que BMW recibió un pidíu de 2.000 motores por parte de l'alministración del exércitu prusianu. El 17 de xunu de 1919 algamóse'l récor d'altor de 9.760 metros con un BMW IIIa. El final de la Primer Guerra Mundial y el Tratáu de Versalles paeció ser la fase final de la empresa, una y bones el tratáu prohibía la fabricación mientres 5 años de motores d'avión, entós daquella l'únicu productu de BMW. En 1922 Camillo Castiglioni, accionista principal de la compañía abandonó la empresa pa dise a Bayerische Flugzeugwerke AG (BFW), llevándose tamién los derechos de la marca BMW.
La empresa BFW yera orixinaria de la empresa Gustav-Otto-Flugzeugwerk, que fundara'l 7 de marzu de 1916 Gustav Otto, fíu de Nikolaus August Otto, inventor del motor de combustión. El 7 de marzu de 1916 considérase, na descripción de la hestoria de la empresa, como fecha oficial de fundación de BMW. Cola salida de Castiglioni los Bayerische Flugzeugwerke (BFW) dexaríen llugar a BMW. La empresa que se llamara hasta entós BMW paso a llamase Süddeutsche Bremsen-AG y dempués Knorr-Bremse, empresa industrial d'importancia nel sector de los frenos.
El conocíu logotipu blancu y azul de BMW crear en 1917, cuando la empresa entá se dedicaba a la fabricación de motores d'avión y simboliza la bandera del Estáu Llibre de Baviera (simbolizaba una héliz en movimientu sobre un cielu azul,[2] imaxe que foi utilizada pola empresa pa una campaña publicitaria de 1929[3]).
Concebida sobre'l papel a lo llargo de 1922, la primer motocicleta BMW R 32 causa auténticu raxón mientres la so presentación na Esposición de Berlín de 1923. Col fin d'ameyorar la refrigeración per aire, l'Inxenieru Xefe Max Friz asitia'l motor planu de forma tresversal nun xasis de doble tubu y la potencia tresmítese direutamente a la rueda al traviés d'una exa de cardán: un principiu de diseñu que se sigue utilizando nes motocicletes de BMW anguaño.
A partir de 1924 volvieron producise motores d'avión. El Schienenzeppelin fabricáu en 1930 foi propulsado con un motor BMW.
En 1928, BMW mercó la empresa Automobilwerk Eisenach, el fabricante del pequeñu automóvil DIXI, convirtiéndose asina en fabricante d'automóviles. El 22 de marzu de 1929 BMW produció'l so primer automóvil en serie en Eisenach, nel land alemán de Turinxa. El modelu denominóse 3/15 PS, o tamién DA 2, y foi fabricáu so llicencia del británicu Austin Seven. El vehículu se ensambló en Berlín con una carrocería de la empresa Ambi-Budd, que recordara al Rosengart, tamién fabricáu con una llicencia d'Austin. En 1932 llegaría'l primera "auténticu" BMW denomináu AM1 (del acrónimu Automobilkonstruktion München Nr. 1, al español "Construcción d'automóvil Múnich Nr. 1"). El AM1 yera un vehículu de mayor tamañu y téunica más avanzada que'l DIXI, por casu, válvules controlaes dende enriba, frenos nos cuatro ruedes, exa pendular delanteru. El primer vehículu de nueva construcción llevada a cabu íntegramente polos mesmos téunicos de BMW foi'l 303, llanzáu en 1933. Foi obra de Fritz Fiedler (1899–1972) y taba forníu con un motor de 6 cilindros y 1,2 llitros de capacidá.
Por cuenta de l'ampliación de la construcción de motores d'avión a partir de 1933, la división de vehículos y motocicletes pasó a ser un negociu menor. A pesar d'ello, se los modelos llanzaos na dómina, el326 (1935), el 327 (1937) y el roadster deportivu 328 llanzáu en 1936, fueron populares. El BMW 326 tuvo en producción ente los años 1936 y 1941, les sos carauterístiques y un preciu fayadizu (5.500 RM) fíxo-y algamar un ésitu de ventes. Llegaron a producise 16.000 unidaes nel periodu. Tenía formes bien arrondaes, y na parte trasera yera notable la presencia marcada de la rueda de repuestu nel maleteru. El xasis construyíu con llargueros perimetrales dexaba que la carrocería nun fuera alta al dexar asitiar los asientos dientro del perímetru. Antes del empiezu de la Segunda Guerra Mundial BMW fabricaba'l 327, un automóvil ampliu y luxosu, y el 328, un deportivu descapotable. Dambos modelos taben forníos con un motor de 2 llitros y fueron bien avanzaos na so dómina.[ensin referencies]
El 328 destacó non solo pola so construcción sinón tamién polos numberosos ésitos nos circuitos de carreres, ente ellos la Mille Miglia celebrada n'Italia en 1940. Esti modelu consolidó la imaxe de BMW como fabricante de modelos deportivos, que perdurara tres la Segunda Guerra Mundial. En Gran Bretaña foi tan popular que se comercializó nel so mercáu so llicencia de BMW por Frazer-Nash, empresa que dende 1934 venía importando motores de BMW pa los sos propios modelos.
Les ventes de la empresa allá por 1933 xubieron a 32,5 millones de Reichsmark (RM), pa llegar a los 280 millones de RM en 1939. La fabricación de motores d'avión per parte de la nueva subsidiaria "BMW Flugmotorenbau GmbH" tenía llugar nes fábriques nueves "BMW Flugmotorenfabrik Allach GmbH" y "BMW Flugmotorenfabrik Eisenach GmbH". En 1939 la fabricación de motores d'avión contribuyó al resultáu con nada menos que 190 millones de RM de les ventes. Cola compra de la fábrica de motores de Siemens en Brandeburgu en 1939, que pasaríen a denominase „BMW Flugmotorenwerke Brandenburg GmbH“, y cola fundación de „Niederbarnimer Flugmotorenwerke GmbH“ xunto coles fábriques de motores d'avión de focker dr. Vlll y focker wulf en 1941, BMW siguió la so espansión nel sector de los motores d'avión hasta llegar al 90 % de les ventes de la empresa. En 1944 la empresa algamó unes ventes de 750 millones de RM en ventes y 56.000 emplegaos, de los cualos aproximao la metá yeren trabayadores a encomalo.
El motor d'avión BMW 801 foi unu de los más importantes de la industria alemano; cuntaba con 1.467 kW (2.000 CV) y yera un motor dobleBMW 801. Instalóse, ente otros modelos, nos aeroplanos Focke-Wulf Fw 190 y Junkers Ju 88. Otros motores d'avión de la casa BMW fueron el BMW 132, BMW 802 y el BMW 803. Nes plantes más tradicionales de BMW fabricó'l „Wehrmachtsgespann“ (una motocicleta pesada con sidecar pa la Wehrmacht), y ente 1937 y 1942 l'automóvil 325. Finalmente tuvieron que producir un vehículu llixeru individual según los requisitos de la Wehrmacht de les mesmes carauterístiques que los fabricaos por Stoewer y Hanomag.
En 1945 la tradicional planta en Múnich taba cuasi totalmente destruyida, y la planta Automobilwerk Eisenach taba ocupada polos soviéticos (al traviés de la R.D.A.).[ensin referencies] Debíu al fechu de que toles ferramientes de producción atópase na planta de Eisenach, darréu dempués de la guerra la empresa taba en condiciones de siguir produciendo los mesmos modelos qu'antes de la guerra so la marca "BMW".[ensin referencies] Puesto que BMW en Múnich nun taba dispuestu a que se produxeren vehículos so la so marca ensin tener control dalgunu sobre la producción, en 1951 consiguieron nes cortes prohibir a la fábrica de Eisenach que produxeren vehículos sol nome "BMW". Los productos de la fábrica de Eisenach fabricáronse entós sol nome "EMW". La empresa pasó a denominase Volkseigener Betrieb (VEB) en 1952. El modelu Wartburg foi fabricáu neses instalaciones.[ensin referencies]
Hasta entós nunca se produxeren automóviles na planta de Múnich, amás la planta foi afarada poles bombes aliaes. BMW consiguió caltenese a flote gracies a la fabricación de motocicletes, olles y frenos. Con anterioridá, la empresa inglesa Bristol Aeroplane Company inspeccionara la fábrica de BMW y llevárase los planos de los modelos producíos antes de la guerra. Al cabu d'un tiempu, la nueva subsidiaria de la empresa inglesa, Bristol Cars, empecipió la fabricación del so modelu 400, que resultó ser práuticamente idénticu al BMW 327, incluyendo'l famosu frontal en forma de "doble reñón".[ensin referencies]
Por mandatu de les fuercies d'ocupación aliaes, BMW nun pudo fabricar vehículos mientres 3 años dempués de la guerra.[ensin referencies] Foi finalmente en 1951 cuando consiguió producise'l primer vehículu de la posguerra,[ensin referencies] debíu. Foi'l BMW 501, un modelu de luxu primeramente con motores de 6 cilindros, y darréu de 8 cilindros en V. Esti modelu llueu se ganaría'l llamatu de Barockengel (del alemán, "Ángel del barrocu") pola so allargada carrocería. La producción d'esti vehículu yera tan costosa que BMW perdía aproximao 4.000 DM per cada exemplar vendíu. La situación agravóse por cuenta de les cayíes de ventes de motocicletes a mediaos de los años 1950. Tampoco'l míticu mini vehículu Isetta, llanzáu en 1955 so llicencia del consorciu italianu ISO, pudo desaniciar la crisis económica de la empresa.
Dende microvehículos......hasta en vehículos de luxu había un buecu.
Dempués d'abasnar perdes importantes nos años fiscales 1958 y 1959, tuvo llugar una dramática xunta d'accionistes el 9 d'avientu de 1959. Tanto los conseyeros como los miembros del conseyu de supervisores, dambos escoyíos pol Deutsche Bank, fixeron una ufierta pa la venta de BMW a Daimler-Benz AG (igualmente col Deutsche Bank como accionista mayoritariu) y los pequeños accionistas fueron cuasi quitaos. El destín de BMW paecía selláu, yá que el Deutsche Bank, gracies a dereches de votu pola custodia d'aiciones, representaba aproximao la metá de les participaciones. Pero les coses salieron d'otra forma: un frente d'oposición, representando a la plantía y al comité d'empresa, a los concesionarios de BMW y los pequeños accionistas, consiguieron refugar l'adquisición. Pa inclinar la balanza cuntaron cola ayuda del empresariu del carbón Erich Nold y del abogáu Dr. Friedrich Mathern. Pa ello bastó-yos el 10 % de los votos. De fechu les cuentes de resultaos yeren erróneos, yá que se contabilizaron los costos nel añu pal desarrollu del nuevu modelu 700. D'esta forma pudo evitase la compra.
BMW consiguió permanecer independiente, pero siguía faltando urxentemente un modelu pa la clase media. Pero, pal so desarrollu precisar d'un dineru que nun había. Ye entós cuando surde la figura del empresariu Herbert Quandt, quien se declarara dispuestu a inyectar dineru por aciu una ampliación de capital, posterior a un amenorgamientu de capital. D'esta forma consiguió aumentar la so participación na compañía hasta'l 60 %, a cuenta de los bancos que perdieron la so influyencia en BMW. Gracies a esta operación, y a la venta de la planta de turbines en Allach, BMW consiguió los medios económicos necesarios pal desarrollu d'un nuevu modelu pa la clase media. La idea yera crear un modelu con calter sedán con un motor bicilindrico de motocicleta , pa cubrir d'esta forma'l buecu que dexara nel mercáu'l modelu Isabella, por cuenta de la quiebra del fabricante Borgward.
En 1962 presentóse'l nuevu BMW 1500, un vehículu de la Nueva Categoría, que, tres delles dificultaes iniciales, tuvo una gran acoyida coles sos versiones BMW 1800 y BMW 2000, consolidáu tamién colos ésitos collechaos na competición de Tourenwagen. La recuperación definitiva de BMW llegó en 1966 col modelu BMW E114 (1602,1802,2002/2002tii).
En 1967 adquirió la empresa Hans Glas GmbH emplazada en Dingolfing, cerca de Múnich, pa tresformase nun centru de producción de BMW. Dalgunos de los vehículos de Glas fueron producíos mientres un tiempu so la marca BMW-Glas col logo de BMW. Cuando estos modelos fueron reemplazaos por otros, dexar d'usar el nome Glas.
El BMW E32500, presentáu en 1968, denomináu darréu tamién 2800, 3,0 SI sorprendió a los profesionales del sector pol so silenciosu motor y pola so potencia.[ensin referencies]
Ente los años 1970-1993Eberhard von Kuenheim desempeñó'l cargu de conseyeru delegáu. Mientres el so presidencia multiplicaron les ventes por 18, gracies a la introducción de diverses llinies de nuevos modelos, hasta los 28 billones de marcos. La producción d'automóviles cuadruplicóse y la de motocicletes triplicóse. Tamién la cantidá d'emplegaos creció de 23.000 hasta los 71.000. Tamién se crearon nuevos centros de producción n'Alemaña (Ratisbona, Spandau), Austria, Sudáfrica y nos Estaos Xuníos (Spartanburg).
En 1973 inauguróse'l Cuatro Cilindros, un edificiu de nueva construcción cola forma de cuatro cilindros de motor, asitiáu xunto a al Ciudá Olímpica de Múnich, creáu pol arquiteutu austriacu Karl Schwanzer, pa convertise nel edificiu alministrativu principal de la empresa. En 1990 inauguróse'l Forschungs- und Innovationszentrum (FIZ) (al español, "Centru d'Investigación ya Innovación"), la "Fábrica d'Idees" de BMW con más de 6000 emplegaos.
A empiezos de los años 90 creyer en BMW que la única forma de permanecer nel mercáu yera como fabricante en masa. Por esti motivu buscóse aumentar la capacidá de producción adquiriendo en 1994 el fabricante inglés Rover Group (Rover, MG y Land Rover). Esta decisión demostró ser desafortunada, y de graves consecuencies económiques. La compra algamó un monto de 9 mil millones de marcos y costó-y el puestu a Bernd Pischetsrieder, que tuvo qu'abandonar la empresa.
Dende'l principiu'l trabayu col grupu Rover foi problemáticu.[ensin referencies] La gama de productos desenvueltes en joint venture con Honda resultó ser anticuada y pocu curiosa. Tamién l'acabáu de los vehículos dexaba que deseyar.[ensin referencies] Por cuenta del so tradicional diseñu y a la reputación de Rover, les cifres de ventes que s'esperaben nunca fueron algamaes. Amás, hubo una competencia interna ente Land Rover y la nueva gama de vehículos touterrén de BMW (primeramente'l X5). Les perdes que rexistró Rover viéronse agravaes pola devaluación d'un 30 % de la llibra esterlina respectu al marcu alemán ente 1994 y 2000.[4]
Por estos motivos BMW decidió echar el frenu, concretamente en 2000, rematando'l proyeutu Rover. Rover y MG foi vendíu por una suma simbólica de 10 llibres esterlines a 4 inversores británicos, el Phoenix Venture Holdings.[5]
El 17 de marzu de 2000, La marca Land Rover vender por un preciu considerable al constructor americanu Ford. Namái Mini, permaneció en manes de BMW.
BMW foi introduciendo pasu ente pasu modelos de nuevu diseñu, centraos nes llamaes Serie 3, Serie 5 y Serie 7. Tamién introdució cola denominación Z1 un modelu deportivu con carroceríes cupé y descapotable, que anguaño evolucionó escontra trés modelos distintes, el Z3, que foi sustituyíu darréu pol Z4, y el Z8, esti postreru de gran luxu. Nel ámbitu de los automóviles, BMW desenvolvió tamién vehículos touterréns, el primeru d'ellos foi'l X5 (1999), de gran tamañu y luxu, siguíu pol X3 (2003), con dimensiones más amenorgaes que'l X5, y apocayá, BMW llanzó un SAC (Sport Activity Coupe, clasificación fecha pola mesma BMW), llamáu X6, esti vehículu cunta col altor, tamañu de neumáticos y demás carauterístiques d'un touterrén, pero con proporciones y diseñu más cercanos a un deportivu. Colos sos desarrollos y meyores constantes, BMW ye unu de los fabricantes mundiales d'automóviles pioneros na aplicación de la más moderna teunoloxía y electrónica a los sos vehículos.
BMW nun abandonó la so vocación poles motocicletes y fabrica anguaño una gama amplia, qu'inclúi motos de carretera d'alta y media cilindrada, según motos touterrén. Nos últimos años presentó tamién un scooter totalmente innovador, el C1, que dispón d'una estructura sólida percima de la cabeza del conductor y de un petrina de seguridá, lo cual dexa prescindir del cascu. L'ésitu d'esti scooter ye inda dudosu, pero'l so desarrollu demuestra una vegada más que BMW ruempe barreres cuando se trata d'anovar.
En xunetu de 2007 Husqvarna foi adquirida pol grupu BMW por un monto de 93 millones d'euros. La división de motocicletes de BMW, BMW Motorrad caltuvo dende entós la independencia de la empresa. El desarrollu, les ventes y la producción caltuviéronse en Varese.[6] Nel añu 2013 Husqvarna foi vendida a Stefan Pierer (direutor executivu de KTM), concretamente a la so empresa Pierer Industrie AG.[7]
1929: Fabricación del primer automóvil, el BMW 3/15 PS (conocíu tamién como AM1) en Eisenach.
1934: Segregación de la división de motores d'avión en BMW Flugmotorenbau GmbH.
1944: La planta de Múnich ye afarada poles bombes d'aviones aliaos.
1945: BMW llogra'l permisu pa reparar vehículos militares norteamericanos y pa la fabricación de motocicletes, al empar desmantélense les plantes de Múnich y Allach.
1948: Primer motocicleta de la posguerra.
1959: Xunta xeneral histórica na que s'evita la compra per parte de Daimler Benz.
1960: BMW cunta con 7.000 trabayadores y algama unes ventes añales de 239 millones de marcos.
1961: El llexendariu Paul-G. Hahnemann ye nomáu responsable de ventes.
1962: Karl-Heinz Sonne ye nomáu conseyeru delegáu.
1963: Per primer vegada pártese dividendu.
1965: El eslogan n'Alemaña "Aus Freude am Fahren" (Conducir por ilusión), y a partir de 1969 "Freude am Fahren" (Diversión en conducir) fáense populares.
1967: Compra de la empresa automovilística Hans Glas GmbH en Dingolfing pa integrala na rede de producción de BMW.
1967: Fundación de la planta de motocicletes en Spandau, cerca de Berlín.
1969: Treslláu de la división de motocicletes a Berlín. BMW cunta con 21.000 emplegaos y unes ventes añales de 1,5 mil millones de marcos.
1970: Eberhard von Kuenheim ye nomáu conseyeru delegáu, cargu qu'ocuparía mientres 23 años. Créase la Herbert Quandt Stiftung (Fundación Herbert Quandt).
1972: Construcción del emblemáticu edificiu alministrativu "Cuatro Cilindros de BMW", en Múnich.
1972: Constrúyese la planta de producción en Rosslyn, Sudáfrica.
1973: Constrúyese una nueva planta en Landshut, cerca de Múnich.
1978: Preséntase un BMW Serie 5 alimentáu con hidróxenu en collaboración col Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt ("Centru Alemán d'Aeronáutica y Astronáutica"). BMW cunta yá con 30.000 emplegaos y unes ventes añales de 6 mil millones de marcos.
1917: Motor d'avión d'altor III a, motor en llinia de 6 cilindros, 19 llitros, esfrecíu con agua, 136 kW (185 CV).
1918: Motor d'avión d'altor IV, motor en llinia de 6 cilindros, 22,9 llitros, esfrecíu con agua, 184 kW (250 CV).
1919: Motor pa vehículu pesáu M4 A1, motor en llinia de 4 cilindros, 8.000 cm³, árbol de lleves na parte cimera, 44 kW (60 CV).
1920: Motor pa barcos M4 A12, motor en llinia de 4 cilindros, 8.000 cm³, árbol de lleves na parte cimera y con un mecanismu d'inversión pal cambéu de sentíu de xiru, 44 kW (60 CV).
1921: Motor compuestu p'automóviles, motor en llinia de 4 cilindros, 8.000 cm³, árbol de lleves na parte cimera, tresmisión de dos coles, 44 kW (60 CV).
1922: Pequeñu motor M2 B15, Motor "boxer" de 2 cilindros, 500 cm³, primer fabricación en serie d'un motor "boxer", 4,8 kW (6,5 CV).
1923: Motocicleta R 32 con un motor "boxer" con dos cilindros montaos horizontalmente en dambos llaos, 500 cm³, tresmisión de 3 marches, tresmisión cardán, con un marcu de tubos d'aceru dobles (primer motocicleta d'esti tipu), 6,25 kW (8,5 CV).
1924: Producción en serie del avión de motor de 6 cilindros IV, 22,9 llitros, entós con 228 kW (310 CV).
1925: Motocicleta R 37 con motor "boxer" de dos cilindros d'aceru controlaos pela parte cimera, 500 cm³, 12 kW (16 CV).
1925: Motocicleta R 39 con motor d'un cilindru, 250 cm³, 4,8 kW (6,5 CV), primer motor d'un únicu cilindru de BMW.
1926: Motor d'aviación V, 6 cilindros en llinia, 24,3 llitros, 235 kW (320 CV), primer montaxe en bloque.
1926: Motor d'aviación V a, 6 cilindros en llinia, 22,9 llitros, 235 kW (320 CV).
1926: Motor d'aviación VI, 12 cilindros en V, 60 graos, 46,9 llitros, 405 kW (550 CV), foi'l motor d'aviación esfrecíu con agua más producíu por BMW.
1926: Motocicleta R 42 con motor "boxer" de dos cilindros, 500 cm³, 8,8 kW (12 CV).
1927: Motor d'aviación VII a, 12 cilindros en V a 60 graos, 46,9 llitros, 441 kW (600 CV).
1927: Motocicleta R 47 con motor "boxer" de dos cilindros, 500 cm³, 13 kW (18 CV).
1928: Motor d'aviación VIII O 6 cilindros en llinia, 22,9 llitros, 390 kW (530 CV), con tresmisión na parte inferior.
1928: Motor d'aviación "BMW-Hornet", motor d'estrella de 9 cilindros, 27,7 llitros, 386 kW (525 CV), esfrecíu con aire (so llicencia).
1928: Motocicleta R 52 con motor "boxer" de dos cilindros, 500 cm³, 8,8 kW (12 CV).
1928: Motocicleta R 57 con motor "boxer" de dos cilindros, 500 cm³, 13 kW (18 CV).
1928: Motocicleta R 62 con motor "boxer" de dos cilindros, 750 cm³, 13 kW (18 CV) (primer vehículu con motor de 750 cm³).
1929: Primer automóvil BMW con motor de cuatro cilindros, 750 cm³, 11 kW (15 CV), so llicencia.
1929: Motocicleta R 63 con motor "boxer" de dos cilindros, 750 cm³, 18 kW (24 CV).
1930: Motor d'aviación X a, motor d'estrella de 5 cilindros, 2,9 llitros, 50 kW (68 CV), esfrecíu con aire.
1930: Motocicleta R 11 con motor "boxer" de dos cilindros, 750 cm³, 15 kW (20 CV), primer marcu d'aceru prensado.
1930: Motocicleta R 16 con motor "boxer" de dos cilindros, 750 cm³, 24 kW (33 CV).
1931: Motor d'aviación VIII, 6 cilindros en llinia, 22,9 Llitros, 390 kW (530 CV).
1931: Motor d'aviación IX, 12 cilindros en V a 60 graos, 46,9 Llitros, 588 kW (800 CV).
1931: Motocicleta R 2 con motor d'un únicu cilindru, 200 cm³, 4,4 kW (6 CV).
1932: Automóviles AM1 hasta AM4 con 4 cilindros en llinia, 795 cm³, 14,7 (20 CV), primer construcción propia.
1932: Motocicleta R 4 con motor d'un únicu cilindru, 400 cm³, 10 kW (14 CV).
1933: Motor d'aviación 132 "BMW Hornet", Series 1 y 2, motor n'estrella de 9 cilindros.
1933: Vehículu con 3 ruedes y motor d'un cilindru, 200 o 400 cm³, 4,4 oder 10 kW (6 o. 14 CV), tresmisión cardán.
1933: Automóvil 303 de 6 cilindros en llinia, 1175 cm³, 22 kW (30 CV), primer automóvil BMW con motor de 6 cilindros.
1934: Motor d'aviación 132 Dc, motor n'estrella de 9 cilindros, 27,7 llitros, 625 kW (850 CV).
1934: Automóvil 309 con motor de 4 cilindros en llinia, 875 cm³, 16 kW (22 CV).
1934: Automóvil 315 con motor de 6 cilindros en llinia, 1.490 cm³, 25 kW (34 CV).
1935: Automóvil 315/1 con motor de 6 cilindros en llinia, 1.490 cm³, 29 kW (40 CV).
1935: Automóviles 319 y 319/1 con motor de 6 cilindros en llinia, 1.911 cm³, 33 o 40 kW (45 o. 55 CV).
1935: Automóvil 320 con motor de 6 cilindros en llinia, 1.975 cm³, 33 kW (45 CV).
1935: Motocicleta R 12 con motor "boxer" de dos cilindros, 750 cm³, 20 PS.
1935: Motocicleta R 17 con motor "boxer" de dos cilindros, 750 cm³, 24 kW (33 CV), (Introducción del amortiguador telescópicu pa les ruedes delanteres in cuadru d'aceru prensado).
1936: Automóvil 326 con motor de 6 cilindros en llinia, 1.975 cm³, 38 kW (50 CV), con amortiguación de la barra de torsión na exa trasera.
1936: BMW 328 Sport con motor de 6 cilindros en llinia, 1.975 cm³, 59 kW (80 CV).
BMW 328 Mille Miglia.
1936: Automóvil 329/cabrio con motor de 6 cilindros en llinia, 1.975 cm³, 33 kW (45 CV).
1936: Motocicleta R 3 con motor d'un cilindru, 300 cm³, 8,1 kW (11 CV).
1936: Motocicleta R 20 con motor d'un cilindru, 200 cm³, 5,9 kW (8 CV).
1936: Motocicleta R 5 con motor "boxer" de dos cilindros, 500 cm³, 18 kW (24 CV).
1936: Motocicleta R 6 con motor "boxer" de dos cilindros, 600 cm³, 13 kW (18 CV), (Nueva introducción del marcu de tubos d'aceru doble).
1937: Automóvil 327 cupé y descapotable con motor de 6 cilindros en llinia, 1.975 cm³, 40 kW (55 CV).
1937: Touterrén 325 con motor de 6 cilindros en llinia, 1.975 cm³, 38 kW (50 CV), direición y traición en toles ruedes (en contraste cola direición de la exa delantera y traición namái trasera).
1937: Motocicleta R 35 con motor d'un cilindru, 350 cm³, 10 kW (14 CV).
1938: Motocicleta R 51, R 61, R 66, R 71 con motor "boxer" de dos cilindros, per primer vegada con rueda trasera amortiguada (amortiguación recta)
1955: Automóvil deportivu BMW 507, con carrocería "italiana", con motor de 8 cilindros en V pal mercáu norteamericanu, construyéronse 258 unidaes.
1961: Presentación del BMW 1500 ("Nueva categoría") na feria IAA, primer vehículu de la era dorada de BMW.
1965: BMW 700 LS cupé (semeya a la derecha).
1966: Presentación del BMW 1600-2, dos años dempués saldría al mercáu'l llexendariu BMW 2002
1973: La teunoloxía turbo empieza a producise en serie (2002 turbo)
1980: Col R 80 G/S sería la primer producción en serie d'una motocicleta de enduro apta pa llargos percorríos (n'alemán conócense como Reiseenduro)El modelu tuvo una gran acoyida asegurando la producción de motocicletes per parte de BMW.
1983: Llinia de motocicletes K 100 con motor en llinia de cuatro cilindros tresversales, 1.000 cm³, 90 PS
1985: Llinia de motocicletes K 75 con motor en llinia de tres cilindros tresversales, 750 cm³, 55 kW (75 CV)
1987: Presentación del primer automóvil en serie de 12 cilindros (BMW M70) de la posguerra, el BMW E32 750i
1989: Empieza la producción del futurista roadsterBMW Z1 del que se producieron esautamente 8000 unidaes en dos años.
1991: Introducción de les lluces xenón nel sector del automóvil na serie 7 (E32).
1994: Reemplazu del tradicional motor "boxer" de dos cilindros y dos válvules pa motocicletes por un agregáu de cuatro válvules pa cumplir coles direutives d'emisión de CO².
1994: Col compactu E36 de senciella construcción y costos amenorgaos BMW entra nel sector de la clase de compautos.
1994: La serie E32 ye reemplazada por una nuevu serie 7 (E38). Primeramente con motores de 6 y 8 cilindros. Primer navegador integráu nel vehículu coles siguientes funciones: navegación, DSP, televisión, radio y ordenador d'a bordu.
La hestoria de la división d'automóviles de BMW empezó en 1928 cola compra de la empresa automovilística VEB Automobilwerk Eisenach per parte de Bayerische Motoren Werke AG. En 1929 BMW produció'l BMW 3/15 PS, el so primer automóvil so llicencia de Austin Seven na acabante adquirir fábrica en Eisenach. Otros modelos conocíos antes de la Segunda Guerra Mundial fueron, ente otros, el BMW 315, el BMW 319, el BMW 326 y el BMW 328. Mientres la Segunda Guerra Mundial (concretamente dende 1941) nun se fabricaron automóviles.
Tres la guerra, y tres dellos retrasos, en 1951 empieza la producción, esta vegada en Múnich, del BMW 501. Mientres los años 50 fabricáronse amás los modelos 503, 507 y el 3200 CS (conocíu como cupé Bertone). Estos vehículos de gran pesu yeren téunicamente avanzaos, pero tamién relativamente caros y nun se vendieron munches unidaes. El primer gran ésitu de ventes fueron los vehículos d'amenorgáu tamañu: el 600, el 700 y el famosu Isetta.
Na fábrica de Eisenach, no qu'antes yera la República Democrática Alemana, siguieron produciéndose vehículos col logo de BMW hasta 1951], y dempués so la insinia EMW d'Automobilwerk Eisenach. Concretamente'l modelu BMW/EMW 327 y el BMW/EMW 3403, de nueva creación. Esti postreru ensin los típicos reñones de BMW. A partir de 1956 producióse'l Wartburg.
Cola introducción de la, entós daquella denomada, "Nueva Clase" en 1961 empezar a utilizar la cilindrada del motor como denominación de los distintos modelos, anque en dellos casos aisllaos (como'l BMW E3) en llitros en llugar de centímetros cúbicos. Esta práutica caltener cola serie 02 hasta la introducción del BMW 520 en 1972. Dempués de 1972 tolos modelos clasificar nes distintes clases.
La nueva denominación de los vehículos ta compuesta na so primer cifra pol modelu y nos dos siguientes pola cilindrada. El primer modelu qu'usó esta nomenclatura, el BMW 520, yera un vehículu de la Serie 5 con 2,0 llitros de cilindrada. De cutiu usáronse distintes lletres como por casu "i" de "Inyeición" (para motor d'inyeición motores d'inyeición) o "l" pa los vehículos con una mayor distancia ente les ruedes. Anguaño BMW yá nun produz motores con carburador y la "i" usar pa los motor de gasolina motor de gasolina de cada serie. La lletra "d" usar pa los motores diésel, la "C" pa los cupés o descapotable y la "x" pa los 4x4, que BMW denomina XDrive.
Dende la presentación del "520" la nomenclatura de BMW componer de les cifres "3", "5" y "7" pa denominar a la clase media-baxa (más tarde clase media), "clase media-alta" y "clase alta" colos dos cifres subsiguientes según la cilindrada. Los modelos cupés denomináronse "6", y darréu tamién "8". Los roadster y derivaos cupés deportivos se engloban na clase Z.
En 2004 amontóse l'espectru cola Serie "1", un vehículu compactu. Relativamente nuevos son los touterréns, que se denominen cola lletra "X". Hasta agora son 3 los modelos d'esta clase: el "X3", el "X5" y el "X6", y en 2009 llanzóse'l X1.
Especialmente esitosa foi la serie 3, concretamente'l modelu E30 dende 1982 con aprox. 2,3 millones de vehículos, y tamién la serie 7 presentada en 1986, concretamente'l modelu E32, que se llanzara per primer vegada con un motor de 12 cilindros en "V". Los modelos 325y y 525y recibieron el sufixu "y" de "eta" (η), la lletra griega que s'utiliza en física pa representar el rendimientu enerxéticu. El motor eta construyóse de tala forma que faía posible un consumu amenorgáu a baxes revoluciones pero con un momentu par alto, pero ensin les carauterístiques propies que s'esperen d'un BMW. Por ello les cifres de ventes d'estos dos modelos fueron modestes.
Los modelos X de BMW son los touterréns, n'inglés Sports Utility Vehicle (SUV; en BMW denominar "SAV" de "Sports Activity Vehicle") de BMW. En 1999 BMW amplió la so gama de modelos col X5 (denomináu E53), que, al igual que'l Z3 fabricar na planta de BMW en Spartanburg (Estaos Xuníos), y taba principalmente concebíu pal mercáu norteamericanu. Dos años antes presentó Mercedes-Benz la Clase M collechando un gran ésitu. El ML sirvir d'un marcu en forma d'escalera, ente que'l X5 disponía qu'una carrocería que soportaba'l so propiu pesu. El X5, con traición a los cuatro ruedes de serie, un dinámicu diseñu, y motorizaciones de 6 y 8 cilindros gasolina y 6 cilindros en llinia diésel convirtióse llueu n'unu de los modelos SUV más populares tamién n'Europa. En 2002 comercializóse una versión de corte deportivu, el 4.6is, con 8 cilindros y 347 CV. Esti modelu desenvolvióse primeramente cola empresa Alpina. En 2003 remocicar con dellos cambeos menores de diseñu na parte frontera y con motorizaciones más potentes. El 4.6is dio pasu al 4.8is con 360 CV. Amás fornióse al vehículu col nuevu sistema de traición "XDrive", que parte de forma variable la propulsión ente les exes y que trabaya xunto col DSC. En 2007 llegó'l primer socesor del E53: El BMW E70. Esti modelu, de mayor tamañu que'l so predecesor, ufierta (opcional) hasta 7 places, gracies a una tercer fila d'asientos. Con esta opción consiguióse alloñar esti modelu del X3 y al empar ponese al par cola Clase M de Mercedes que yá ufiertara esti equipamientu.
En 2004 salió al mercáu una variante más compacta del X5, el BMW X3. Les motorizaciones llindar a 3 variantes de gasolina (4 y 6 cilindros) y 3 diésel (igualmente 4 y 6 cilindros) con una cilindrada máxima de 3 llitros, incluyendo'l diésel "twin turbo" con 286 CV. Al igual que'l restu de touterréns de BMW ta forníu con xDrive. El X3 fabricar en Graz (Austria). El BMW X3 aportó al touterrén más vendíu n'Alemaña.
En 2008 amplióse la familia con otru modelu, el X6, que s'asitió percima del X5. El X6 ye un conceutu nuevu que combina les carauterístiques d'un touterrén col diseñu d'un cupé, destináu principalmente pal mercáu americanu.
L'últimu llanzamientu d'esta familia foi'l BMW X1, el más pequeñu de la gama basáu na Serie 1.[10]
La familia de modelos‚ Z inclúi en BMW los cupés deportivos. El primer modelu d'esta familia foi'l Z1. El Z1 salió al mercáu en 1989, y ganó atención gracies al mecanismu pa somorguiar les puertes dientro de la carrocería.[11] El so altu preciu y el so estrechu habitáculo fixeron d'él un modelu esclusivu.
En 1996 siguió-y el Z3, que sería'l primer modelu que solo se fabricaría na planta norteamericana de Spartanburg. Taba disponible en motores de 4 y 6 cilindros y basábase, dende'l puntu de vista teunolóxicu na serie 3 (BMW E36). Presentaba coles mesmes un diseñu con influyencies retro al estilu del 507. El Z3 coupé que se comercializara en 1998 emplegó'l nuevu conceutu Shooting Brake. Dambes versiones taben disponibles en versión M con un motor de 6 cilindros en llinia de 321 CV (darréu de 325 PS) de potencia.
Ente 1999 y 2003 fabricóse l'esclusivu Z8, popular pola so apaición na película de James Bond The World Is Not Enough.[12] Tamién esti modelu tenía elementos retro similares a los del 507. El so tren de rodaxe basar en componentes de les series 5 y 7 y el so motor, de 4,9 llitros y 8 cilindros en V con 400 CV, traer del M5 (E39). Por cuenta del so eleváu preciu cuntaba colos postreros extras, pero'l control de la capota yera daqué complicáu d'usar, y l'únicu cambéu disponible, manual de 6 marches, restólu veceru nos EE. XX. El Z8 fabricar na planta matriz de Múnich de forma manual (que non na llinia d'ensamblaxe). Dexó de fabricase en 2003.
En 2003 llegó'l Z4 como socesor del Z3. Esti modelu asitióse percima del Z3, con un modernu diseñu y primeramente namái con motor de 6 cilindros. Tuvo que lluchar nel mercáu con otros vehículos más económicos como'l Mazda MX-5, el Mercedes SLK con capota metálica y el Porsche Boxster. En 2006 retocóse'l diseñu y dalgunos de los extras. El modelu más altu, el Z4 3.0si, cuntaba con una potencia de 265 CV. Tamién se llanzó una versión cupé como socesor del Z3 cupé: el Z4 cupé. Tamién se comercializaron versiones M del E4 y del E4 cupé, propulsadas con un motor proveniente del M3 (E46) de 3,2 llitros de capacidá y 343 CV.
Los modelos M5 y M6 cunten con motores de 507 CV (373 kW). La velocidá llindóse a 250 km/h (como nel restu de modelos de BMW). Los modelos M3 y M6 tienen un techu de fibra de carbonu, menguando asina'l pesu, según el centru de gravedá ensin comprometer la estabilidá.
BMW ufierta pa tolos modelos M la posibilidá d'escoyer de forma personalizada distintos colores o combinaciones d'éstos, ye lo que se denomina "BMW Individual", esclusivu pa los modelos M.
Hasta la fecha llanzáronse los siguientes modelos:
Yá la primer motocicleta de BMW, la BMW R 32, desenvuelta por Max Friz y Martin Stolle, disponía del principiu fundamental, aplicáu entá anguaño, d'un xasis de doble tubu con motor boxer y propulsión articulada (Kardanantrieb).
Nel cursu del so desarrollu, la empresa introdució numberosos elementos pocu convencionales, en parte desenvueltos pola mesma BMW, como'l ABS, el paralever, el telelever o la suspensión neumática.
Puede dicise que l'intentu de BMW d'enfusar nel prósperu terrén de les baxes cilindraes de 125 cc por aciu el bien meditáu modelu de scooter C 125 foi un fracasu; la producción suspender al cabu de pocos años, por cuenta de la falta d'ésitu comercial.
Hasta va dellos años, les motos yeren, comparativamente, motocicletes pesaes que'l so rendimientu taba bien per debaxo de lo téunicamente realizable. Al contrariu que les grandes productores xaponeses, cada nueva xeneración BMW yera más pesada. En 2005, por aciu la presentación de la R 1200 GS, BMW introdució la nueva orientación de la so gama de modelos. La motocicleta enduro para llargos percorríos (Reiseenduro) 1200 GS pesa, comparada cola so predecesora, la R 1150 GS, unos 30 kg menos (pesu en secu) y superar en rendimientu en 15 CV. Tamién les nueves apaiciones que siguieron yeren llanzamientos más «rigorosos», frente a los modelos más bien conservadores de los años 1990.
Pa poder subsistir frente a les grandes productores xaponeses y crear nuevos grupos de veceros, en 2006 apaeció la K 1200 R. Nel momentu de la so apaición, ésta yera la motocicleta Naked más potente del mercáu. La serie predecesora (K 1200...) entá tenía un motor de cuatro cilindros en serie con cigoñal montáu llonxitudinalmente y con, como muncho, 130 CV. Abandonóse'l pocu convencional conceutu con desventaxes a favor d'un motor de cuatro cilindros en llinia llixeramente inclinaos palantre con cigoñal tresversal y más de 160 CV.
(2001-2004) R1150 RT Fabricaes les primeres unidaes nel añu 2001 cuntaba con encendíu electrónicu y 6 velocidaes nel cambéu. Con una cilindrada de 1130 cc, xeneraba una potencia de 95 cv a 7250 rpm y un par de 98 Nm a 5500 rpm. Con un pesu de 279kg algamaba una velocidá máxima de 204km/h. Esti modelu fabricar hasta l'añu 2004 y cuntaba con otres variantes como la R850RT
R1200 GS: modelu sacáu nel añu 2004, que mientres la so trayeutoria foi ameyoráu esaniciando pequeños fallos y el servofrenu llétricu, camudando'l amperaje de la batería de 12 a 14 amperios y siendo realizáu un reestilo xeneral nel modelu de 2008, nel que pasaba de 100 CV a 105 CV y pequeños cambeos nos plásticos del depósitu. Foi la moto más vendida de la marca con más de 110.000 unidaes, pesa 199 kg en vacíu, tien un depósitu de 20 llitros, caxa de cambeos de 6 velocidaes y motor boxer bicilíndrico de cuatro tiempos esfrecíu per aire-aceite.
R1200 GS Adventure: igual que la GS pero con un depósitu de 33 llitros, un alternador de 720W, más alta y suspensiones más elevaes.
R1200 ST
R1200 RT Ta considerada como la reina de les rutes polos sos escelente prestaciones y confort
R1200 S
R1200 HP2 Enduro
R1200 R
R1150 R
R1150 GS
R1150 GS Adventure
R850 R
R850 GS
Serie K: motor tetracilíndrico en llinia (sacante les K75, que son tricilíndricas).
Amás de vender automóviles y motocicletes, BMW tamién fabrica motores pa otres empreses. Ente éstes cabo destacar Wiesmann (motores y sistemes de propulsión de tolos modelos), Morgan Motor Company (Motor de combustión de 8 cilindros en V y componentes del sistema propulsor pal modelu Aero 8) y Siemens (4 cilindros en llinia y 8 en V pal tranvíaCombino Duo). Los motores boxer de les motocicletes vender al fabricante alemán de vehículos pesaos Rosenbauer International AG, concretamente'l modelu "Fox".
Otros veceros fueron la empresa automovilística Opel (motor diésel de 6 cilindros en llinia pal modelu Omega), Land Rover (motor diésel de 8 cilindros en V pal modelu Range Rover), Rolls-Royce (motor de combustión de 12 cilindros), según Kaelble y Magirus (pa camiones y vehículos pesaos).
BMW comercializa bicicletes desque rematara la Segunda Guerra Mundial. La primera patente d'un cuadru de bicicleta data de 1950. Nos años 1990 BMW desenvolvió una serie de bicicletes plegables, especialmente diseñaes pa les necesidaes de los veceros d'automóviles de BMW. En 2005 presentóse una nueva xeneración de bicicletes. Los modelos cubríen un ampliu espectru con componentes habituales del mercáu. Esta nueva xeneración consiguió una serie de reconocencies internacionales, ente los que caben destacar el rede dot design award, el iF Design Award y el Premiu al Meyor Diseñu de la República Federal Alemana. La venta realízase al traviés de la rede de concesionarios de BMW, según en comercios especializaos escoyíos.
Los modelos BMW estremar no que concierne al nome comercial según el so modelu, cubicaje del motor y otres carauterístiques (por casu - 325iX). El primer díxitu referir al modelu o serie, los dos díxitos siguientes referir al cubicaje del motor (non siempres representen la cilindrada exacta, por casu, 320i E46 a partir de 2001 yera un motor L6 con 2.200cc), y les lletres referir a una traza diferenciador, tipu de xasis, o carauterístiques del coche o motor. (i = inyeición, X = traición a los cuatro ruedes).
Sicasí, antes de estandarizar sobre les designaciones de les series a mediaos de los años 1970, BMW principalmente usó'l cubicaje del motor p'asignar los sos modelos. L'exemplu más notable ye'l 2002. Series usaes:
BMW Serie 8 - Deportivu grande con carrocería cupé
BMW usó númberos y lletres múltiples mientres los años, pero nun yeren siempres consecuentes na so aplicación sacante nel usu del modelu como'l primer númberu. Asina, hai munches esceiciones a les onde'l nome modelu puede nun concordar esautamente coles carauterístiques del coche. Amás, la última lletra A 'Automáticu' o 'C' (convertible o descapotable) pue ser añadida al modelu; éstos, sicasí, nun apaecen sacante en dalgunos de los modelos automáticos más vieyos. La llista siguiente tien esplicaciones parciales de dalgunos de los calteres usaos.
Z = modelos desenvueltos por BMW Technik. Nueva designación d'automóvil deportivu descapotable. †††
† Davezu inclúi asientos deportivos, alerón, kit aerodinámicu, ruedes ameyoraes, etc.
†† Nomenclatura histórica.
††† La lletra 'Z' identifica un vehículu como un roadster de dos asientos (Z1, Z3, Z4, etc). Les variantes 'M' de los modelos 'Z' tienen la 'M' como sufixu o prefixu, dependiendo del país nel que se vienda (por casu: 'Z4 M' ye 'M Roadster' en Canadá).
Exemplu de denominación: BMW 760Li ye una Serie 7 con combustible inyectáu, distancia llarga ente exes y 6.000 cm³.
Les esceiciones a les designaciones estándares dar en:
Los modelos que provienen de BMW Motorsport. La lletra 'M' - de Motorsport - identifica'l vehículu como un modelu d'altu rendimientu d'una serie concreta (M3, M5, M6). Por casu, el M6 ye'l vehículu de más rendimientu de la Serie 6. Anque los vehículos 'M' tendríen de dixebrase nes sos respeutives series, ye habitual ver los coches 'M' arrexuntaos como si fuera una serie propia.
El BMW 328i (2007) ye una Serie 3 que tien un motor de 3.000 cm³.
El BMW 335i (2007) tamién tien un motor de 3.000 cm³; sicasí ta provistu de turbocompresor, carauterística ensin identificar na nomenclatura.
BMW, de xemes en cuando, fai coches fuera de les series espuestes. Estos son polo xeneral autos deportivos, descapotables o coches especializaos. Los exemplos son el Isetta (un pequeñu "coche de ciudá" con un motor de motocicleta), el M1 (el M orixinal), el Z1 (namái n'Europa), autos deportivos ensin capota Z3, Z8 y el coche llétricu E1.
BMW namái esporta versiones llindaes d'estos coches a los EEXX. N'Europa son posibles munches más variaciones, inclusive con motores más pequeños como por casu los 316.
Cuando la lletra 'L' sustitúi'l númberu de la serie (L6, L7, etc) ye porque identifica'l vehículu como una variante de Luxu, con más piel y detalles interiores especiales. El L7 ta basáu nel E23 y nel E38, y el L6 nel E24.
Cuando la lletra 'X' ye mayúscula y sustitúi el númberu de la serie (X3, X5, etc.) ye porque identifica'l vehículu como un SAV (Sports Activity Vehicles / Vehículos d'actividá deportiva) de BMW incorporando BMW xDrive.
Los vehículos 'X' y 'Z' van tener 'i' o 'si' detrás del númberu qu'identifica la capacidá del motor (espresáu en llitros). Les lletres 'si' (por casu: X3 3.0si) identifiquen un vehículu forníu col 'paquete deportivu' y 'inyeición de carburante'. Los vehículos 'X' y 'Z' que solo tienen la lletra 'i' (por casu: X3 3.0i) identifiquen un vehículu con 'inyeición de carburante' pero ensin 'paquete deportivu'.
Dientro de BMW, al igual que fai la prensa especializada, utilízase un sistema de denominación unequívoca pa faer referencia a un modelu determináu. Por casu, la serie 3 sedán comercializada ente 1990 y 2000, dende'l puntu de vista teunolóxicu, ye un vehículu dafechu distintu al modelu actual, pa estremalos denominar BMW E36 y BMW E90, respeutivamente.
BMW empecipió les sos operaciones en Sudáfrica en 1970, concretamente na llocalidá de Rosslyn, cerca de Pretoria. BMW adquirió la compañía en 1973 pa pasar a ser BMW Sudáfrica, la primera subsidaria 100 % propiedá de BMW establecida fuera d'Alemaña.
En contraposición cola folada de desvinculaciones de les plantes de producción en Sudáfrica nos años 80 que llevaren a cabo compañíes como Ford o GM, BMW caltuvo les sos operaciones naquella dómina.
Rematáu'l apartheid en 1994, y col descensu de los impuestos arancelarios pa la importación de mercancíes, BMW dexó de fabricar les Series 5 z 7 pa concentrase na fabricación de la serie 3, principalmente pa la so esportación. Los mercaos a los que se destinen los vehículos d'esta planta son mercaos onde'l sentíu de circulación ye l'esquierdu: Xapón, Australia, Nueva Zelanda, Reinu Xuníu, Singapur y Hong Kong, según en países subsaḥarianos. Dende 1997, BMW Sudáfrica produz tamién vehículos pal sentíu de circulación derechu: Taiwán, Estaos Xuníos, Irán, según Suramérica.
Ye posible identificar los vehículos fabricaos en Sudáfrica per mediu del númberu de VIN qu'empieza con "NC0".
BMW Manufacturing Co, asitiada en Spartanburg (Carolina del Sur), ye la única planta de producción de BMW nel continente americanu. Fabricó, n'esclusiva, el modelu X5 y, dende empiezos del 2008, tamién el X6.[23] A partir de finales de 2010 tamién se va fabricar el nuevu modelu X3.
Ye posible identificar los vehículos fabricaos nos Estaos Xuníos per mediu del númberu de VIN qu'empieza con "4US".
En mayu de 2004 BMW abrió una factoría en Shenyang, al nordeste de China, a manera de joint venture cola empresa local Brilliance China Autu.[24] La planta cunta con capacidá pa fabricar 30.000 vehículos de les series 3 y 5 al añu.
BMW establecer en 2006 en Gurgaon (na Rexón de la Capital Nacional), pero nun sería hasta empiezos de 2007 que s'estableciera una planta completa de producción cola última teunoloxía pa la fabricación de les series 3 y 5 en Chennai. La inversión inicial foi de mil millones de rupies indies.[25]
BMW cunta con comunidaes de fans partíes pel mundu. N'Estaos Xuníos, por casu, cada añu dende 1999 los entusiastes concentrar en Santa Barbara (California) pa participar na denomada “Bimmerfest” (“Bimmer” ye'l llamatu norteamericanu de BMW”). Trátase d'una de les concentraciones d'una marca más multitudinaries de los Estaos Xuníos. En 2006 algamóse la cifra de 3000 asistentes y más de 1000 vehículos BMW. N'España esisten dellos clubes, como por casu el BMW Club E30-E21, adscritu al International Council of BMW Clubes, y que celebra una xunta añal y delles rexonales al añu.
Ente 2001 y 2005 BMW llevó a cabu una campaña publicitaria sobre una páxina d'Internet amosando modelos deportivos en situaciones estremes.[26] Estos videos siguen gociando anguaño de popularidá demostrando ser una campaña publicitaria d'algame.
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BMW 315
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BMW 319/1
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BMW 321 (1940)
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