１２日午前６時すぎ、東京・千代田区のＪＲ山手線と京浜東北線が走る線路内で架線を支える金属製の柱が倒れているのが見つかり、山手線の全線と京浜東北線の一部区間が、１時間以上にわたって運転を見合わせています。ＪＲ東日本によりますと、運転再開のめどは立っていないということです。 この影響で、ＪＲ山手線の全線と京浜東北線の東十条駅と蒲田駅の上下線がいずれも１時間以上にわたって運転を見合わせています。ＪＲ東日本によりますと、運転再開のめどは立っていないということです。
２０日午前、ＪＲ東京駅で、東京駅の開業１００周年を記念するＩＣカード乗車券「Ｓｕｉｃａ」が発売された際、少なくとも９０００人が集まって大混乱となり、現在、発売が中止されています。 しかし、発売中止に納得がいかない人たちがＪＲの職員に詰め寄るなど、今も混乱が続いています。 ＪＲによりますと、記念のＳｕｉｃａは、２０日午前８時から東京駅構内の特設ブースで１万５０００枚の発売を予定していたということですが、発売開始を午前７時すぎに早めて対応していたということです。
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２４日、ＪＲ北海道の石北線の網走駅で、札幌行きの特急列車のブレーキの部品がなくなっているのが見つかり、列車が出発ができず、網走と遠軽の間が運休となりました。 ２４日午後４時半ごろ、ＪＲ石北線の網走駅で午後５時１８分に出発する予定だった札幌行きの特急列車のブレーキの部品がなくなっているのを点検していた作業員が見つけました。 なくなっていたのは、列車を減速させるために車輪に押しつけるブレーキを車両につなぐ部品で、列車は出発することができず、網走と遠軽の間が運休となりました。 また、このトラブルに伴って、ＪＲ北海道は札幌から網走に向かっていた特急列車を網走の手前の遠軽で停車させ、遠軽と網走の区間は代行バスを運行させました。 このトラブルで、合わせて１７０人に影響が出たということで、ＪＲは原因を調べています。
東京・北区で見つかった不発弾を爆破する処理が４日、現場周辺を立ち入り禁止の警戒区域に指定して行われ、新幹線が３時間にわたって東京と大宮の間で運転を見合わせるなどの影響が出ました。 不発弾の処理に４日の日中が選ばれたのは、安全性を確保し、しかも影響を最小限にとどめることを目指した結果だということです。 不発弾が見つかったのは、ことし３月でした。 その後、東京・北区、それにＪＲ東日本や自衛隊などが協議を重ねました。 ポイントになったのは、安全性を確保すること、そして影響を最小限にとどめることでした。 まず、時間帯です。 影響が最も少ないのは、列車の運行が終わる深夜から早朝にかけての時間帯です。 しかし、夜間の爆破処理は作業に危険を伴うため、日中を選ばざるをえませんでした。 次に、時期です。 住民の避難はないものの、新幹線の運転見合わせは影響が大きいため、混乱を避けるためにも周知期間を設けること
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