はてなブックマーク

本ページに記載の記事・写真などの無断転載を一切禁じます。著作権は北國新聞社またはその情報提供者に帰属します。

●地下水に悪影響と指摘 北陸新幹線敦賀以西の延伸を巡り、京都仏教会は１９日、小浜ルートの見直しを求める申し入れ書を西脇隆俊府知事に提出した。同会は清水寺や東寺、金閣など府内の宗派を超えた約１１００の寺院で構成しており、小浜ルートの計画は、自然を敬い、共存すべきとする仏教の教えからもかけ離れた「千年の愚行」と強調した。古都での存在感が大きい仏教関係者の意向は、ルート論争に影響を及ぼす可能性がある。 申し入れ書では、小浜ルートの最大の問題は工事による地下水の水位低下や汚染だと指摘。「京都は水の恵みによって生かされている町」とし、酒造りや京料理などにも影響が出ると訴えた。その上で「東京や大阪などの巨大都市の水と異なり、まさに京都の水は『生かされ生きる水』だ」と主張した。 トンネル掘削に伴う建設残土処理などの課題も挙げ、「市民生活を脅かす問題への視点はあまりにも軽視されていると言わざる得ない」と批

●京都で初の勉強会 北陸新幹線敦賀以西延伸を巡り、研究者ら有志は１４日、京都市内で現行の「小浜ルート」で整備を進める場合の問題点を解説する勉強会を初めて開いた。地質学や社会学、地盤工学の専門家４氏が長大トンネル工事に伴う残土処理や地下水への影響に懸念を示した。北陸や関西で日増しに強まるルート再考の声を受け、科学的知見から見直しを広く訴えていく考えで、今後の議論にも影響を与えそうだ。 「北陸新幹線大阪延伸を考える有志の会」が京都ＪＡビルで初開催した勉強会には約６０人が参加した。 講演した地質学の武蔵野實京都教育大名誉教授は、現行ルートでは小浜―京都間の大部分がトンネル区間となる一方、京都盆地に断層が多く分布しているため「地下水をため込んだ軟弱な地層では事故を呼び寄せる危険性がある」とした。 田中滋龍谷大名誉教授は「一番心配されるのはヒ素汚染されたトンネル湧水が河川に流出することだ」とし、京都

●特急、不便解消と復興に ３月の北陸新幹線敦賀延伸に伴って敦賀止まりとなった特急サンダーバードについて、京都市議会が京都と金沢方面を結ぶ直通便の復活を求める意見書を全会一致で可決したことが１２日、分かった。敦賀で乗り換えが発生し、利用客から「不便になった」との声が相次いでおり、石川だけでなく関西でも直通便再開を目指す動きが表面化した。 意見書は、災害発生時に東海道新幹線の代替となる北陸回り路線の重要性を強調。北陸新幹線の敦賀延伸後、豪雨などで東海道が不通になった際に北陸回りで移動した人によって金沢駅や敦賀駅が混雑したとし、北陸まで乗り継ぎなく移動できる手段を一定程度確保すべきと訴えている。 さらにＪＲ西日本が能登の復興につなげるため、大阪と七尾市和倉温泉を結ぶサンダーバードの臨時直通便を運行する検討に入ったことに触れ、鉄道網の充実を求めた。 京都市議会の自民、公明、民主・市民フォーラムの各

北陸新幹線敦賀以西の延伸を巡り、現行の「小浜ルート」の再考を国に求めるよう京都府の西脇隆俊知事に要請する請願書が、開会中の府議会定例会に提出されたことが９日、関係者への取材で分かった。地下水への影響や残土処理などの問題が山積する中、見直し論の高まりがあらためて表面化した格好。京都選出の参院議員で、与党整備委員会の西田昌司委員長が小浜を強く推す一方、地元で反対の声が収まる気配はなく、最も整備区間の長い京都のルート議論は混迷を深めている。 請願では小浜ルートの工期や事業費が当初の想定から増大し、着工の前提条件が変わったと指摘。地下水や残土処理などに対する懸念の声に触れ、府北部を含む府内全域に整備効果が波及するルートにするよう求めている。府議会常任委員会で審議され、１９日の本会議で議決される。採択されても法的拘束力はない。 請願を提出した前自民府議の二之湯真士氏は９日、北國新聞社の取材に対し、自

●ＪＲ西社長、乗り換え不便さ対応 ＪＲ西日本の長谷川一明社長は４日、北陸新幹線敦賀延伸に伴って敦賀止まりとなった特急「サンダーバード」について、大阪と七尾市和倉温泉を結ぶ臨時直通便の運行を検討する考えを示した。敦賀での乗り換えによる不便さに対応する狙いで、地震、豪雨に見舞われた能登の復興につなげる。同日、北陸新幹線大阪延伸を協議するため、国会内で開かれた与党整備委員会の会合で言及した。 ●新幹線延伸で京都駅付近のルート希望 会合は冒頭を除いて非公開。与党整備委は北陸新幹線敦賀以西の整備を巡り、現行の「小浜ルート」の詳細３案から年内に１案を選ぶ予定で、その判断材料とするため、長谷川社長、福井県の杉本達治知事から意見聴取した。 出席者によると、委員の佐々木紀衆院議員が能登の復興に向けて大阪と和倉をつなぐサンダーバードの復活を求めたのに対し、長谷川社長は「定期便は難しいが、臨時便を検討したい」と

出発前に職員から花束を受け取る運転士。セレモニーでは「２９年間ありがとう　さよならトロリーバス」の横断幕が掲げられた＝３０日午後３時、室堂駅 富山、長野両県をケーブルカーやバスなどで結ぶ「立山黒部アルペンルート」で運行する国内唯一のトロリーバスが３０日、ラストランを迎えた。１９９６年の導入後、運行区間の室堂駅（標高２４５０メートル）は「日本一高い鉄道駅」として多くの人に親しまれたが、設備の老朽化などを背景に今シーズンの廃止を決断。最終日の室堂は吹雪が舞う悪天候となったが、多くの人が「トロバス」目当てに現地を訪れ、別れを惜しみ２９年の歴史に幕を下ろした。 ●来年から電気バス トロリーバスは、架線から電力を得て、モーターで走る車両。法律上は鉄道の一種「無軌条電車」に分類される。アルペンルートを運営する立山黒部貫光（富山市）が所有し、室堂（標高２４５０メートル）―大観峰（２３１６メートル）間の３

ＪＲ西日本が所有する新幹線の点検用車両で、鮮やかな黄色が特徴的な「ドクターイエロー」が白山市立高速鉄道ビジターセンター（愛称・トレインパーク白山）に常設展示されることになった。運行本数の少なさから、見ると幸せになれる「幸せの黄色い新幹線」と親しまれる全国区の人気車両で、来年５月ごろ、正面の広場にお目見えする。 市によると、白山入りする車両は１９７９（昭和５４）年製造された「Ｔ３編成」と呼ばれる旧タイプで、丸みを帯びた正面の「顔」が特徴。２００５年の引退後は、ＪＲ東海のリニア・鉄道館（名古屋市）で展示されている。 市は展示に向けた広場の工事や車両を留め置くレールの敷設などに充てるため、事業費１千万円を１２月補正予算案に盛り込む。 北陸新幹線敦賀延伸に合わせて３月、白山総合車両所の隣接地にオープンしたトレインパークは２４日までの来場者数が１８万２７１１人と好調で、年間目標の１８万人を既に上回っ

●「米原」「湖西」選択肢探る 北陸新幹線敦賀以西を巡り、自民党の岡田直樹参院議員ら県関係国会議員５氏は２５日、ルートを再検証する自主研究会の初会合を国会内で開き、「敦賀での新幹線、在来線の乗り換えの解消を急ぐべきだ」との認識で一致した。現行の「小浜ルート」は工期や事業費が当初想定から大幅に増大。着工の前提条件が変わったとして「小浜一択」に異論を唱えた形だ。過去に検討された「米原ルート」や「湖西ルート」など多様な選択肢について議論を進める。 会合は冒頭を除いて非公開。研究会座長の岡田氏のほか、佐々木紀衆院議員、宮本周司参院議員、西田昭二、小森卓郎両衆院議員が出席した。 岡田氏はあいさつで小浜ルートの事業費が当初の２兆１千億円から最大５兆３千億円に膨らんだことに触れ「ルート選定時の前提条件が大きく変化したと言っていい」と指摘。「このまま進むことが妥当なのか。もう一度多様な選択肢を丁寧に議論し、

●運転手不足、深刻 金沢市中心部や金沢周辺を走る路線バスが来年３月に相次いで廃止・縮小される方向であることが２５日、関係者への取材で分かった。西日本ＪＲバス（大阪市）は、１００円でまちなかを周遊できる「まちバス」から撤退、北陸鉄道グループ（金沢市）も８路線を対象に廃止・縮小の検討を進めている。いずれも運転手が確保できないことが要因。深刻な人手不足により、「地域の足」の維持が難しくなっている。 ●代替手段を確保へ まちバスは金沢中心部への回遊を促そうと、金沢商業活性化センター（ＴＭＯ）が、西日本ＪＲバスに運行を委託し、２００８年に本格運行を開始した。 金沢駅を発着点に近江町市場や片町、竪町、金沢２１世紀美術館などを循環するルートで、土日祝日に１日３０便、２０～３０分間隔で出発するダイヤを設定し、観光客を中心に利用されてきた。 ●黒字維持でも ＴＭＯによると、新型コロナの感染拡大で乗客数が一時

北陸新幹線大阪延伸を協議する与党整備委員会は２０日、国会内で開かれ、委員の佐々木紀衆院議員は「米原ルート」の検証を要求した。現行の「小浜ルート」は事業費、工期の増大で前提条件が変わり、地元の石川県では米原を求める意見が多いと強調。小浜を強く推す委員長の西田昌司参院議員（京都府選出）とルート見直しを巡って激しい応酬を繰り広げた。 ●西田氏「今さら何を」 会合は冒頭を除いて非公開。出席者によると、佐々木氏は１０月の衆院選でルートの再検証を訴えたことに触れ、「石川県内では経済界や県民会議で米原を含む再考を求める決議が出されている」と語った。 その上で、「当初はルートを検証して小浜に決めたが、工期や工費で条件が変わった。もう一度データを示すべきだ」と主張した。 これに対し、西田氏は「今さら何を言っているのか。委員を別の人と差し替える」と感情をむき出しに。さらに、馳浩知事は小浜を推進する杉本達治福井

七尾市の石崎漁港で７日、底引き網漁船１隻からナマコ１２・５キロが水揚げされた。６日の漁解禁後、水揚げは初めてで、初日の水揚げ量としては例年の１割程度と大幅に落ち込んだ。石川県漁協七尾支所によると、昨年に続き海水温が高いことに加え、今年は能登半島地震で漁船が傷み、出漁する船が減ったことが「不漁」の原因とみられる。 石崎漁港では午前２時半過ぎ、前日夕方に出港した漁船「市進丸」が戻り、体長１５センチ前後のナマコが詰まった箱をはかりに掛けた。竹内市郎船長（６４）は「石に引っ掛かっているのが捕れた。ラッキーだった」と話した。 県漁協七尾支所によると、初日は例年１００～２００キロが水揚げされるが、ここ数年は数十キロ程度にとどまる。昨年は４隻が出漁し過去最低の５キロだった。 ナマコは水温１３度以下で活発に活動する。県水産総合センター（能登町）によると、七尾湾全体の水温は今年７～９月に過去５年平均より１～

●３１００人が熱気 金沢市湯涌温泉を舞台のモデルにした人気アニメ「花咲くいろは（花いろ）」にちなむ第１２回湯涌ぼんぼり祭り（北國新聞社後援）は１９日行われ、普段は静かな山あいの温泉街がファンら約３１００人の熱気に包まれた。祭りは２００８年の浅野川水害からの復興をＰＲしようと始まった経緯があり、今年は当時受けた支援の恩返しとして地震と豪雨に見舞われた能登を応援するチャリティーライブも開催。金沢の奥座敷に善意の花を咲かせた。 チャリティーライブは午後３時に湯涌小・芝原中の体育館で開演した。花いろの主題歌を担当したバンド「ｎａｎｏ．ＲＩＰＥ（ナノライプ）」が出演し、登場キャラクターを演じた声優の伊藤かな恵さん、小見川千明さんが司会を務めた。会場に募金箱が設けられ、金沢湯涌みどりの里では能登豚の串焼きや能登牛のステーキが販売された。 メイン行事のぼんぼり巡行は午後６時半ごろに始まった。作中のシーン

北陸三県の並行在来線を走る「５２１系電車」の撮影会が６日、ＩＲいしかわ鉄道車両センター（乙丸町）で開かれた。県内外から集まった鉄道ファン約１００人が、ＪＲ北陸線カラーなど５種類のデザインの車両をカメラに収め、在来線の主役の雄姿を間近に感じた。 撮影会は北陸新幹線敦賀開業で、３県の第三セクター線がつながったことを記念して開かれた。会場の留置線には、１１月で無くなる予定の青白ストライプのＪＲ北陸線カラーをはじめ、ＩＲいしかわ鉄道、あいの風とやま鉄道、ハピラインふくい、ＪＲ七尾線の５種類の車両が並んだ。 兵庫県三田市から訪れた稲岡大晟さん（２３）は「５２１系はバラエティーに富むのが楽しい。５種が同じ場所に並ぶのは奇跡のよう」と話した。 ５２１系は２００６年に登場した。新幹線開業に伴い三セクに譲渡された車両や各社で発注した車両が現在も活躍している。 会場では、かつてのお座敷列車「わくわく団らん」や

●サービス低下拍車の懸念 羽咋、津幡、中能登、宝達志水の４市町にあるＪＲ七尾線６駅の自動券売機が９月末で廃止されることが２６日、ＪＲ西日本金沢支社への取材で分かった。新紙幣に対応した機器への更新を検討した際、１日当たりの乗客数などが新設の社内基準を満たさなかったという。１０月以降は利用者が運賃を把握して乗車後に支払う必要があり、地元住民からはサービス低下で利用減に拍車が掛かることを懸念する声が上がった。 券売機が廃止されるのは、能瀬（津幡町）、免田（宝達志水町）、敷浪（同）、千路（羽咋）、金丸（中能登町）、能登二宮（同）の６駅。いずれも無人駅で、金丸、能登二宮の２駅は３０日正午、ほか４駅は同日午後４時で稼働を終える。 １０月からは、無人駅では運賃収受箱に現金を入れるか、駅員がいる駅では乗車駅を伝えて運賃を支払う仕組みとなる。 ６駅は昨年度の１日当たりの乗客数が最多の能瀬駅でも２１４人で、千

●仮設からずぶぬれ避難 未曽有の大雨は見る見るうちに濁流になり、能登半島地震の被災者が暮らす応急仮設住宅をのみ込んだ。水かさは胸の高さに達し、住民は「地震からようやく落ち着いたと思ったら雨。怖かった」と声を震わせた。何とか確保できた住まいから、ずぶぬれで避難を余儀なくされた住民は「なぜ能登ばかり」と疲れ切った表情を浮かべた。 輪島市宅田町の商業施設「パワーシティ輪島ワイプラザ」内のテナントで働く百成（どうめき）文代さん（５５）は午前１０時過ぎ、同じ敷地内にある仮設住宅へ向かうと、あふれる水に行く手を阻まれた。 ５月に夫と母親（８２）と入居した仮設住宅には、母親と飼い犬のチワワが取り残されていた。百成さんの身長は約１６０センチ。胸の高さまで水が迫る中、進むに進めず、パトロール中の警察官に助けを求め、母親とチワワは無事、救い出された。 ●朝市出張先も閉鎖 同じ仮設住宅団地に妻と２人で過ごす加治

地震の深い傷跡が残る珠洲市の集落を、今度は猛烈な雨が襲った。若山川や鵜飼川など、市内にある大小の河川が次々と氾濫。津波や液状化現象の被害を受けた集落や田畑、道路が浸水した。市街地から山地を隔てて北側にある外浦側の集落は土砂崩れで完全に孤立したまま。「元日に戻った気分だ」。住民はぼうぜんと濁流を見詰めた。 地震で深刻な津波被害を受けた宝立地区では、宝立小中で８月末に閉鎖された避難所が再び開設され、約３０人が身を寄せた。新設の仮設住宅へ２２日に移る予定が、当面避難所暮らしが続くことになる住民もおり、運営責任者の多田進郎さん（６９）は「せっかく明るい兆しが見えていたのに」と悔しがった。 氾濫した若山川流域の若山町は国道２４９号が各地で寸断された。若山地区区長会長の北風八紘さん（８１）によると、若山小に避難した住民の中には「家は地震に耐えたのに、どうして今を失うことになるのか」と嘆く人もいたという

「バリバリバリ」。竹が割れるような音が聞こえ、地響きとともに目の前の山が崩れ落ちた。２１日午前、輪島市町野町の道路を車で走行している最中だった。異変を察知し、前方を走っていた車ともども巻き込まれずに済んだが、「もうダメか」と思うほどの恐怖を感じた。（能登支局長・新谷彰久） 午前９時ごろ、輪島市町野町曽々木へ向かおうと能登町宇出津の能登支局を出た。県道「宇出津・町野線」を走ること約３０分、路上が土砂でふさがれていた。このまま進むのは危ないと思い、すぐさま引き返した。 しかし、帰りの道は倒木で通れず、再びＵターンして町野方面へ。迂回路を探して町野川に架かる「谷内橋」を渡ると、今度は道路が冠水していて先に進めなかった。 あきらめて戻ろうとした矢先、目の前で土砂崩れが起こった。大量の土砂が大木を巻き込んで斜面を滑り落ち、路上をあっという間に埋め尽くした。 能登町へ戻る道が全て寸断され、近くにある町

●乗り換えネック「ツアー組みにくい」 「関西からの客入りは伸びていないと感じていたが、まさかここまでとは」。金沢のホテル関係者は驚きを隠さなかった。北陸新幹線の敦賀延伸後に金大の研究者が調査したところ、関西から金沢駅に来た人数が延伸前と比べ、３割減ったとの結果が出たのだ。１６日で延伸から半年。新幹線が延びたことで石川県にプラスがあった一方、マイナスも生じている可能性がある。（経済部・齋藤圭祐） 調査は金大の藤生（ふじう）慎准教授（交通計画）らが実施した。今年３～９月に関西２府５県から金沢駅を訪れた人数を調べた結果、延伸前の昨年同期と比べ３１・２％減っていた。 ●駅の位置情報利用 調査はスマートフォンの位置情報を利用し、移動人数を推計する手法であり、関西客の実数を示すものではないが「３割減」は観光関係者に衝撃を与えて余りある。 減少の要因は何か。金沢ニューグランドホテルの担当者は「乗り換えや

本ページに記載の記事・写真などの無断転載を一切禁じます。著作権は北國新聞社またはその情報提供者に帰属します。

北陸新幹線の「小浜ルート」を巡り、工期・事業費とも従来想定より大幅に増大した試算が国から示され、「米原ルート」を含めて再考するよう求める声が強まっている。与党整備委員会の西田昌司委員長は「米原はあり得ない」と言い切る一方、京大名誉教授の中川大氏は「再検討するのが当然」と強調する。小浜ルートで大きな影響を受けかねない京都市の松井孝治市長のインタビュー（京都新聞社提供）も合わせ、どの選択肢が最適か多角的に検証した。 （編集局主幹・宮本南吉） ●事業費、工期、分離駅案…前提が大きく変化　米原含め、冷静に議論を 交通政策を専門とする京大名誉教授・富大特別研究教授の中川大氏は、与党が決定した北陸新幹線の小浜ルートに関し、「前提条件が大きく変わった以上、米原ルートなども含め、改めて検討し直すのが当然だ」と指摘する。 中川氏が「前提条件が大きく変わった」と言うのは、まず「事業費」と「工期」のことだ。 敦

北陸三県とＪＲ西日本は２２日、１０～１２月に実施する大型観光企画「北陸デスティネーションキャンペーン（ＤＣ）」の概要を発表した。あいの風とやま鉄道の観光列車「一万三千尺物語」が北陸三県を巡る特別コースで運行し、ラッピング新幹線も登場する。期間中は北陸の食や伝統工芸の魅力を堪能できる多彩なイベントを企画。多くの人を呼び込む起爆剤とし、北陸新幹線敦賀開業の効果を持続させて能登半島地震の復旧復興につなげる。 ●震災復興もつなげ 北陸ＤＣは「日本の美は、北陸にあり。」をキャッチフレーズに、ＪＲグループと北陸三県、各県観光連盟、北陸経済連合会などが実行委員会をつくる。北陸での実施は北陸新幹線が開業した２０１５年以来、２回目となる。 金沢市のホテル金沢で実行委が会見し、馳浩石川県知事は敦賀開業により北陸三県が１時間圏内で結ばれたとし「これまで以上に３県が連携することが大事だ」と述べ、北陸ＤＣを能登の復

●「気持ち沈む」市民が早期着手要望 元日の能登半島地震で倒壊したままの輪島市河井町の輪島塗老舗「五島屋」の７階建てビルについて、市が「輪切り」にして公費解体する工法を国土交通省と調整していることが１７日、分かった。国交省が倒壊原因の調査を終えるまでビルの基礎部を残す。大規模火災で大半が焼失した「輪島朝市」の近くで７カ月以上、ビルが横たわる姿に、市民から「気持ちが沈む」といった声が聞かれ、市は準備が整い次第、速やかに解体に着手する。 １７日に輪島消防署で開かれた市復興まちづくり計画に関する住民懇談会で、ビルについて質問があり、坂口茂市長が「輪切り」工法を検討していることを明らかにした。坂口市長は「解体に向け、国と準備を進めている」と語った。 ビルはコンクリート造りで１９７０年代に建てられた。基礎部の東側が沈下して横倒しとなり、隣接する居酒屋が押しつぶされた。居酒屋の男性店主の妻と長女が犠牲と